JPH0253620B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0253620B2 JPH0253620B2 JP58041182A JP4118283A JPH0253620B2 JP H0253620 B2 JPH0253620 B2 JP H0253620B2 JP 58041182 A JP58041182 A JP 58041182A JP 4118283 A JP4118283 A JP 4118283A JP H0253620 B2 JPH0253620 B2 JP H0253620B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- state
- turned
- engine
- circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
- F02D41/28—Interface circuits
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Hardware Design (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの電子制御装置のチエツク装
置に関する。
置に関する。
エンジンの電子制御装置はエンジンの状態に関
する情報を各種検出スイツチで検出してその情報
を制御回路で処理しエンジンを制御する装置であ
る。例えば、エンジンの電子制御気化器では、ス
ロツトルバルブが一定の開度であることをアクセ
ルスイツチで検出してその信号を基にして制御回
路により増量補正等の処理をしている。このよう
な制御装置にはアクセルスイツチ等の検出スイツ
チの動作が適正か否かのチエツクが必要である。
する情報を各種検出スイツチで検出してその情報
を制御回路で処理しエンジンを制御する装置であ
る。例えば、エンジンの電子制御気化器では、ス
ロツトルバルブが一定の開度であることをアクセ
ルスイツチで検出してその信号を基にして制御回
路により増量補正等の処理をしている。このよう
な制御装置にはアクセルスイツチ等の検出スイツ
チの動作が適正か否かのチエツクが必要である。
従来は、テスタを用いてアクセルスイツチ自体
の動作をチエツクし、スイツチが異常か否かを判
断していたが、アクセルスイツチが何等かの原因
である抵抗を持つた場合、またはアクセルスイツ
チから電子制御装置までのワイヤハーネス間が断
線している場合には、異常を検出することができ
なかつた。また、複数の検出スイツチのチエツク
をする場合には各スイツチを別々にチエツクする
のでは時間がかかるという問題があつた。
の動作をチエツクし、スイツチが異常か否かを判
断していたが、アクセルスイツチが何等かの原因
である抵抗を持つた場合、またはアクセルスイツ
チから電子制御装置までのワイヤハーネス間が断
線している場合には、異常を検出することができ
なかつた。また、複数の検出スイツチのチエツク
をする場合には各スイツチを別々にチエツクする
のでは時間がかかるという問題があつた。
そこで、本発明の目的はエンジンの電子制御装
置の検出スイツチが複数ある場合にも検出スイツ
チの動作が正常か否かを短時間でかつ確実にチエ
ツクターミナルでチエツクできるエンジンの電子
制御装置のチエツク装置を提供することにある。
置の検出スイツチが複数ある場合にも検出スイツ
チの動作が正常か否かを短時間でかつ確実にチエ
ツクターミナルでチエツクできるエンジンの電子
制御装置のチエツク装置を提供することにある。
前記目的を達成するために本発明によるエンジ
ンの電子制御装置のチエツク装置は、エンジンの
状態に関する情報を検出する各種検出スイツチか
らの信号を制御回路で処理してエンジンを制御す
る電子制御装置において、アイドルスイツチに接
続されており電源が投入されたときに第一の状態
を保ちこのアイドルスイツチが正常な動作をした
ときに前記第一の状態から第二の状態に変化させ
られ制御信号を発生する第一の半導体スイツチ
と、全開スイツチに接続されており電源が投入さ
れたときに第一の状態を保ちこの全開スイツチが
正常な動作をしたときに前記第一の状態から第二
の状態に変化させられ制御信号を発生する第二の
半導体スイツチと、前記第一の半導体スイツチの
出力と前記第二の半導体スイツチの出力が接続さ
れており前記第一および第二の半導体スイツチが
前記第一の状態を経て前記第二の状態に入つたと
きに出力を発生する論理回路とから構成されてい
る。
ンの電子制御装置のチエツク装置は、エンジンの
状態に関する情報を検出する各種検出スイツチか
らの信号を制御回路で処理してエンジンを制御す
る電子制御装置において、アイドルスイツチに接
続されており電源が投入されたときに第一の状態
を保ちこのアイドルスイツチが正常な動作をした
ときに前記第一の状態から第二の状態に変化させ
られ制御信号を発生する第一の半導体スイツチ
と、全開スイツチに接続されており電源が投入さ
れたときに第一の状態を保ちこの全開スイツチが
正常な動作をしたときに前記第一の状態から第二
の状態に変化させられ制御信号を発生する第二の
半導体スイツチと、前記第一の半導体スイツチの
出力と前記第二の半導体スイツチの出力が接続さ
れており前記第一および第二の半導体スイツチが
前記第一の状態を経て前記第二の状態に入つたと
きに出力を発生する論理回路とから構成されてい
る。
前記構成によれば本発明の目的は完全に達成で
きる。
きる。
以下、図面等を参照して本発明をさらに詳しく
説明する。
説明する。
第１図は本発明によるエンジンの電子制御装置
のチエツク装置の第一の実施例を示した回路図、
第２図は第一の実施例の動作を説明するための波
形図である。本実施例では電子制御気化器のアク
セルスイツチを例にして説明する。アクセルスイ
ツチとはスロツトルバルブのアイドル状態を検出
するアイドルスイツチと全開を検出するWOTス
イツチと備えたものである。
のチエツク装置の第一の実施例を示した回路図、
第２図は第一の実施例の動作を説明するための波
形図である。本実施例では電子制御気化器のアク
セルスイツチを例にして説明する。アクセルスイ
ツチとはスロツトルバルブのアイドル状態を検出
するアイドルスイツチと全開を検出するWOTス
イツチと備えたものである。
アイドルスイツチ１はスロツトルバルブの開度
がアイドル状態にある角度αに達したときにオン
するスイツチであり、フイルタ回路２に接続され
ている。フイルタ回路２は抵抗R2とコンデンサ
C1とからなり、アイドルスイツチ１との接続点
にはバツテリ電源VBが抵抗R1を介して接続され
ている。フイルタ回路２の出力は抵抗R3を介し
てトランジスタTr1のベースに接続されている。
トランジスタTr1は電源VBが投入されたときにオ
ン状態を保ち、アイドルスイツチ１をオンしたと
きにオン状態からオフ状態に変化して制御信号を
発生するためのものである。トランジスタTr1の
コレクタには定電圧源からの基準電圧Ｖc.c.が抵抗
R5を介して接続されている。
がアイドル状態にある角度αに達したときにオン
するスイツチであり、フイルタ回路２に接続され
ている。フイルタ回路２は抵抗R2とコンデンサ
C1とからなり、アイドルスイツチ１との接続点
にはバツテリ電源VBが抵抗R1を介して接続され
ている。フイルタ回路２の出力は抵抗R3を介し
てトランジスタTr1のベースに接続されている。
トランジスタTr1は電源VBが投入されたときにオ
ン状態を保ち、アイドルスイツチ１をオンしたと
きにオン状態からオフ状態に変化して制御信号を
発生するためのものである。トランジスタTr1の
コレクタには定電圧源からの基準電圧Ｖc.c.が抵抗
R5を介して接続されている。
WOTスイツチ４はスロツトルバルブの開度が
全開状態にある角度βに達したときにオンするス
イツチであり、フイルタ回路５に接続されてい
る。フイルタ回路５は抵抗r2とコンデンサC2とか
らなり、WOTスイツチ４との接続点にはバツテ
リ電源VBが抵抗r1を介して接続されている。フ
イルタ回路５の出力は抵抗r3を介してトランジス
タTr2のベースに接続されている。トランジスタ
Tr2は電源VBが投入されたときにオン状態を保
ち、WOTスイツチ４をオンしたときにオン状態
からオフ状態に変化して制御信号を発生するため
のものである。トランジスタTr2のコレクタには
定電圧源からの基準電圧Ｖc.c.が抵抗r5を介して接
続されている。
全開状態にある角度βに達したときにオンするス
イツチであり、フイルタ回路５に接続されてい
る。フイルタ回路５は抵抗r2とコンデンサC2とか
らなり、WOTスイツチ４との接続点にはバツテ
リ電源VBが抵抗r1を介して接続されている。フ
イルタ回路５の出力は抵抗r3を介してトランジス
タTr2のベースに接続されている。トランジスタ
Tr2は電源VBが投入されたときにオン状態を保
ち、WOTスイツチ４をオンしたときにオン状態
からオフ状態に変化して制御信号を発生するため
のものである。トランジスタTr2のコレクタには
定電圧源からの基準電圧Ｖc.c.が抵抗r5を介して接
続されている。
トランジスタTr1と抵抗R5の接続点(b)は分岐し
て、一方は制御回路３に接続されており、他方は
アンド回路６に接続されている。トランジスタ
Tr2と抵抗r5の接続点(b)は分岐して、一方は制御
回路３に接続されており、他方はアンド回路６に
接続されている。制御回路３は電子制御気化器の
制御回路であつて、トランジスタTr1，Tr2等の
出力に応じて気化器に対して増量補正等の処理を
行う回路である。
て、一方は制御回路３に接続されており、他方は
アンド回路６に接続されている。トランジスタ
Tr2と抵抗r5の接続点(b)は分岐して、一方は制御
回路３に接続されており、他方はアンド回路６に
接続されている。制御回路３は電子制御気化器の
制御回路であつて、トランジスタTr1，Tr2等の
出力に応じて気化器に対して増量補正等の処理を
行う回路である。
アンド回路６の出力はインバータInを介してト
ランジスタTr3のベースに接続されている。トラ
ンジスタTr3のコレクタにはバツテリ電圧VBが抵
抗R8を介して接続されており、抵抗R8とトラン
ジスタTr3の接続点(d)にはチエツクターミナル７
が設けられている。
ランジスタTr3のベースに接続されている。トラ
ンジスタTr3のコレクタにはバツテリ電圧VBが抵
抗R8を介して接続されており、抵抗R8とトラン
ジスタTr3の接続点(d)にはチエツクターミナル７
が設けられている。
つぎに、本発明によるエンジンの電子制御装置
のチエツク装置の実施例の動作を説明する。
のチエツク装置の実施例の動作を説明する。
まず、t1の時点で、図示しないイグニツシヨン
スイツチをオンすると、（第２図IGSW）、それぞ
れの電源端子に電圧VB，Ｖc.c.が供給される。こ
のとき、アイドルスイツチ１およびWOTスイツ
チ４はまだオフされているので、トランジスタ
Tr1およびTr2はオン状態となり(a)点および(b)点
の電位はローレベルである（第２図ａ，ｂ）。し
たがつて、アンド回路６の出力はローレベルであ
るため（第２図ｃ）、インバータInを介してトラ
ンジスタTr2をオンされ、チエツクターミナル７
では電圧0Vが測定される（第２図ｄ）。
スイツチをオンすると、（第２図IGSW）、それぞ
れの電源端子に電圧VB，Ｖc.c.が供給される。こ
のとき、アイドルスイツチ１およびWOTスイツ
チ４はまだオフされているので、トランジスタ
Tr1およびTr2はオン状態となり(a)点および(b)点
の電位はローレベルである（第２図ａ，ｂ）。し
たがつて、アンド回路６の出力はローレベルであ
るため（第２図ｃ）、インバータInを介してトラ
ンジスタTr2をオンされ、チエツクターミナル７
では電圧0Vが測定される（第２図ｄ）。
いま、t2の時点でアクセルの開度がαを越えア
イドルスイツチ１がオンされるとトランジスタ
Tr1はオフされて、(a)点の電位はハイレベルとな
る（第２図ａ）。しかしまだ、WOTスイツチ４
がオフのままであるのでトランジスタTr2はオン
状態のままであるので、(b)点の電位はローレベル
である（第２図ｂ）。したがつて、アンド回路６
はローレベルであるため（第２図ｃ）、インバー
タInを介してトランジスタTr3がオンのあり、チ
エツクターミナル７では電圧0Vが測定される
（第２図ｄ）。
イドルスイツチ１がオンされるとトランジスタ
Tr1はオフされて、(a)点の電位はハイレベルとな
る（第２図ａ）。しかしまだ、WOTスイツチ４
がオフのままであるのでトランジスタTr2はオン
状態のままであるので、(b)点の電位はローレベル
である（第２図ｂ）。したがつて、アンド回路６
はローレベルであるため（第２図ｃ）、インバー
タInを介してトランジスタTr3がオンのあり、チ
エツクターミナル７では電圧0Vが測定される
（第２図ｄ）。
この状態から、t3の時点でアクセルの開度がβ
を越えWOTスイツチ４がオンされるとトランジ
スタTr2はオフされて、(b)点の電位はハイレベル
となる（第２図ｂ）。したがつて、アンド回路６
はハイレベルになるため（第２図ｃ）、インバー
タInを介してトランジスタTr3がオフされ、チエ
ツクターミナル７では電圧VBＶが測定される
（第２図ｄ）。
を越えWOTスイツチ４がオンされるとトランジ
スタTr2はオフされて、(b)点の電位はハイレベル
となる（第２図ｂ）。したがつて、アンド回路６
はハイレベルになるため（第２図ｃ）、インバー
タInを介してトランジスタTr3がオフされ、チエ
ツクターミナル７では電圧VBＶが測定される
（第２図ｄ）。
一方、アイドルスイツチ１またはWOTスイツ
チ４の双方、または一方がオンされたときにアイ
ドルスイツチ１またはWOTスイツチ４が何等か
の原因である抵抗を持ち、トランジスタTr1，
Tr2をオンオフすることができない状態になり、
またアイドルスイツチ１またはWOTスイツチ４
と制御装置までのワイヤハーネス間が断線してい
たり、あるいは各スイツチが機構的に作動しない
ときにはトランジスタTr1，Tr2の双方、または
一方はオンのままであるので、アンド回路６はロ
ーレベルを出力するので、インバータInを介して
トランジスタTr3がオンされてチエツクターミナ
ル７では電圧0Vが測定される。
チ４の双方、または一方がオンされたときにアイ
ドルスイツチ１またはWOTスイツチ４が何等か
の原因である抵抗を持ち、トランジスタTr1，
Tr2をオンオフすることができない状態になり、
またアイドルスイツチ１またはWOTスイツチ４
と制御装置までのワイヤハーネス間が断線してい
たり、あるいは各スイツチが機構的に作動しない
ときにはトランジスタTr1，Tr2の双方、または
一方はオンのままであるので、アンド回路６はロ
ーレベルを出力するので、インバータInを介して
トランジスタTr3がオンされてチエツクターミナ
ル７では電圧0Vが測定される。
第３図本発明によるエンジンの電子制御装置の
チエツクの第二の実施例を示した回路図、第４図
は動作を説明するための真理値を示す図である。
前述の第一の実施例と同様の部分については同一
の符号が付してある。
チエツクの第二の実施例を示した回路図、第４図
は動作を説明するための真理値を示す図である。
前述の第一の実施例と同様の部分については同一
の符号が付してある。
第二の実施例では、アンド回路８は(b)点からの
入力および出力が負論理の論理回路であり、チエ
ツクターミナル７の代わりにランプ９を設たもの
である。また、第３図の回路図の各点の制御信号
は第４図に示す真理値表に表されている。
入力および出力が負論理の論理回路であり、チエ
ツクターミナル７の代わりにランプ９を設たもの
である。また、第３図の回路図の各点の制御信号
は第４図に示す真理値表に表されている。
第４図にしたがえば、アイドルスイツチ１およ
びWOTスイツチ４がともにオンのときにはラン
プ９は消燈し（第４図）、アイドルスイツチ１
がオンしWOTスイツチ４がオフのときにはラン
プ９は点灯し（第４図）、アイドルスイツチ１
がオフしWOTスイツチ４がオンのときにはラン
プ９は消燈し（第４図）、アイドルスイツチ１
およびWOTスイツチ４がともにオフのときには
ランプ９は消燈する（第４図）ことを示してい
る。
びWOTスイツチ４がともにオンのときにはラン
プ９は消燈し（第４図）、アイドルスイツチ１
がオンしWOTスイツチ４がオフのときにはラン
プ９は点灯し（第４図）、アイドルスイツチ１
がオフしWOTスイツチ４がオンのときにはラン
プ９は消燈し（第４図）、アイドルスイツチ１
およびWOTスイツチ４がともにオフのときには
ランプ９は消燈する（第４図）ことを示してい
る。
したがつて、アクセルを角度α、角度βにした
ときに状態が点灯→消燈のときにはアイドルスイ
ツチ１およびWOTスイツチ４がともに正常であ
ることがわかり、消燈→消燈のときにはアイドル
スイツチ１が異常であり、点灯→点灯のときには
WOTスイツチ４が異常であることがわかる。
ときに状態が点灯→消燈のときにはアイドルスイ
ツチ１およびWOTスイツチ４がともに正常であ
ることがわかり、消燈→消燈のときにはアイドル
スイツチ１が異常であり、点灯→点灯のときには
WOTスイツチ４が異常であることがわかる。
以上詳しく説明したように本発明によれば、イ
グニツシヨンスイツチをオンしたのちアイドルス
イツチおよびWOTスイツチがオンする角度にア
クセルを踏み込めば、両スイツチが正常なときに
はチエツクターミナル７では電圧VBＶが測定さ
れ、何れかのスイツチが異常のときにはチエツク
ターミナル７では電圧0Vが測定されるので、複
数の検出スイツチの動作が正常が否かを容易にチ
エツクをすることができる。
グニツシヨンスイツチをオンしたのちアイドルス
イツチおよびWOTスイツチがオンする角度にア
クセルを踏み込めば、両スイツチが正常なときに
はチエツクターミナル７では電圧VBＶが測定さ
れ、何れかのスイツチが異常のときにはチエツク
ターミナル７では電圧0Vが測定されるので、複
数の検出スイツチの動作が正常が否かを容易にチ
エツクをすることができる。
なお、本実施例では２つのスイツチに付いて説
明したが３つ以上のスイツチについても同様に本
発明に適用することができる。また、上記チエツ
クはエンジンの始動前に行つているが、チエツク
対象のスイツチによつてはエンジン始動後にチエ
ツクを行つても差支えない。
明したが３つ以上のスイツチについても同様に本
発明に適用することができる。また、上記チエツ
クはエンジンの始動前に行つているが、チエツク
対象のスイツチによつてはエンジン始動後にチエ
ツクを行つても差支えない。
第１図は本発明によるエンジンの電子制御装置
のチエツク装置の第一の実施例を示した回路図、
第２図は第一の実施例の動作を説明するための波
形図である。第３図本発明によるエンジンの電子
制御装置のチエツクの第二の実施例を示した回路
図、第４図は動作を説明するための真理値を示す
図である。 １……アイドルスイツチ、２……フイルタ回
路、３……制御回路、４……WOTスイツチ、５
……フイルタ回路、６……アンド回路、７……チ
エツクターミナル、８……アンド回路、９……ラ
ンプ、R1〜R8，r1〜r5……抵抗、Tr1，Tr2，Tr3
……トランジスタ、In……インバータ。
のチエツク装置の第一の実施例を示した回路図、
第２図は第一の実施例の動作を説明するための波
形図である。第３図本発明によるエンジンの電子
制御装置のチエツクの第二の実施例を示した回路
図、第４図は動作を説明するための真理値を示す
図である。 １……アイドルスイツチ、２……フイルタ回
路、３……制御回路、４……WOTスイツチ、５
……フイルタ回路、６……アンド回路、７……チ
エツクターミナル、８……アンド回路、９……ラ
ンプ、R1〜R8，r1〜r5……抵抗、Tr1，Tr2，Tr3
……トランジスタ、In……インバータ。
Claims (1)
- １ エンジンの状態に関する情報を検出する各種
検出スイツチからの信号を制御回路で処理してエ
ンジンを制御する電子制御装置において、アイド
ルスイツチに接続されており電源が投入されたと
きに第一の状態を保ちこのアイドルスイツチが正
常な動作をしたときに前記第一の状態から第二の
状態に変化させられ制御信号を発生する第一の半
導体スイツチと、全開スイツチに接続されており
電源が投入されたときに第一の状態を保ちこの全
開スイツチが正常な動作をしたときに前記第一の
状態から第二の状態に変化させられ制御信号を発
生する第二の半導体スイツチと、前記第一の半導
体スイツチの出力と前記第二の半導体スイツチの
出力が接続されており前記第一および第二の半導
体スイツチが前記第一の状態を経て前記第二の状
態に入つたときに出力を発生する論理回路とから
構成したことを特徴とするエンジンの電子制御装
置のチエツク装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4118283A JPS59168245A (ja) | 1983-03-11 | 1983-03-11 | エンジンの電子制御装置のチエツク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4118283A JPS59168245A (ja) | 1983-03-11 | 1983-03-11 | エンジンの電子制御装置のチエツク装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59168245A JPS59168245A (ja) | 1984-09-21 |
| JPH0253620B2 true JPH0253620B2 (ja) | 1990-11-19 |
Family
ID=12601273
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4118283A Granted JPS59168245A (ja) | 1983-03-11 | 1983-03-11 | エンジンの電子制御装置のチエツク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59168245A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5580101A (en) * | 1978-12-13 | 1980-06-17 | Hitachi Ltd | Check unit for engine controller |
-
1983
- 1983-03-11 JP JP4118283A patent/JPS59168245A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59168245A (ja) | 1984-09-21 |
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