JPH0255667B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は、油圧制御装置の改良に関するもので
あり、産業車両やフオークリフト等のパワーシフ
ト変速機等に利用される。

（従来の技術） 本発明に係る従来技術として、例えば特開昭59
―81231号公報に記載されるものがある。

これは、オイルポンプ、レギユレータバルブ、
インチングバルブ、セレクタバルブ、チエンジバ
ルブ、モジユレータバルブ、及びクラツチサーボ
から成る油圧装置であり、オイルポンプからレギ
ユレータバルブ及びインチングバルブを介してセ
レクタバルブに至る第１油路、セレクタバルブか
らチエンジバルブへ至ると共にクラツチサーボへ
至る第２油路、チエンジバルブからモジユレータ
バルブの一側及び他側へ至る第３及び第４油路を
有する油圧装置であり、クラツチサーボへの供給
圧は、オイルポンプから第１油路を通つてチエン
ジバルブ側への第２油路及び第３，第４油路を経
由してモジユレータバルブで調圧された油圧に対
応した油圧が、クラツチサーボ側への第２油路に
入つて、供給圧となるものである。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら上記従来技術では次の問題点が生
ずる。すなわち、第２油路のクラツチサーボ側の
油路とチエンジバルブ側の油路との分岐点での油
圧と、第３油路のモジユレータバルブへの入口点
での油圧とで圧力損失が生ずるため、この損失分
を考慮した上で、クラツチサーボへ適切な供給圧
が生ずるようモジユレータバルブでの圧力を調整
しているが、セレクタバルブのセレクト位置によ
つて油圧の状態が変つたり、チエンジバルブによ
つて油圧に抵抗を受けたりまた更に、エンジン回
転によつて油流量が変わつたりすることがあるの
で、上述の損失圧力は必ずしも一定とはならず、
クラツチの作動にバラツキを生じていた。

本発明は、上記の圧力損失を少なくし、クラツ
チの作動のバラツキを小さくすることを、その技
術的課題とするものである。

〔発明の構成〕

（問題点を解決するための手段） 上記技術的課題を達成するために講じた技術的
手段は、オイルポンプからレギユレータバルブ及
びインチングバルブを介してセレクタバルブに至
る第１油路、セレクタバルブからチエンジバルブ
に至ると共にクラツチサーボに至る第２油路、チ
エンジバルブからモジユレータバルブの一側に至
る第３油路、及びインチングバルブとセレクタバ
ルブとの間の第１油路からモジユレータバルブの
他側に至る第４油路から油圧装置を構成すること
である。

（作用） 上記技術的手段により、モジユレータバルブの
一側には、第１油路からセレクタバルブ及びチエ
ンジバルブを介さずに、インチングバルブとセレ
クタバルブの間から配される第４油路を通つて直
接に油圧が供給されるので、セレクタバルブのセ
レクト位置やチエンジバルブの抵抗による圧力損
失がない。従つてクラツチサーボへの供給圧はモ
ジユレータバルブで調圧された圧力で供給され
る。

（実施例） 以下本発明について実施例に基づき説明する。

第１図は本発明の油圧装置の一実施例のフロー
チヤートを示す。即ち、オイルポンプ→レギユレ
ータバルブ→インチングバルブ→各クラツチＦ―
Ｃ／Ｌ，Ｒ―Ｃ／Ｌのサーボとして構成される油
路においてさらに、セレクタバルブ→チエンジバ
ルブ→モジユレータバルブと油路が接続されてい
る。また、インチングバルブとセレクタバルブと
の間の油路からモジユレータバルブへ油路が接続
されている。

第２図は、この実施例の詳細な油圧回路を示
す。油圧源としてのオイルポンプ１は図示外のエ
ンジン出力軸により回転される。オイルポンプ１
の吐出口はレギユレータバルブ１０の入力ポート
ｂに第１油路の一部であるライン３０を介して接
続されると共に分岐してオリフイス４を経てトル
クコンバータＴ／Ｃに接続され、さらに潤滑油と
してクラツチの潤滑部へ供給される。

レギユレータバルブ１０の出力ポートａは第１
油路の他の一部であるライン３１を介してインチ
ングバルブ２０のポートｆに接続し、その出力ポ
ートｇは第１油路の更に他の一部であるライン３
２を介してセレクタバルブ４０の入力ポートｃに
接続する。セレクタバルブ４０の各出力ポート
ｂ，ｄは夫々のクラツチＲ―Ｃ／Ｌ，Ｆ―Ｃ／Ｌ
のサーボへ第２油路であるライン３３，３３′を
介して接続すると共に、チエンジバルブ５０の各
入力ポートａ，ｂに接続する。

チエンジバルブ５０の出力ポートｃは第３油路
であるライン３４を介してモジユレータバルブ６
０の一側の入力ポートｆに入力する。ライン３２
は第４油路である分岐ライン３２′を介しモジユ
レータバルブ６０の他側の入力ポートａ，ｂに入
力する。モジユレータバルブ６０の各ポートｃ，
ｄ，ｅからの排油はライン３５を経てオイルパン
２へもどる。一方セレクタバルブ４０の排出ポー
トａ，ｅからの排油はライン３５′を経てオイル
パン２へもどる。

レギユレータバルブ１０の排油はポートｃ，ｄ
からライン３５を経てオイルパン２へもどる。

レギユレータバルブ１０はそれ自体公知のもの
でよく、スプール１１はスプリング１５の付勢力
と、これに対抗してランド１２，１３，１４に作
用する入力圧即ち調圧による押圧力との平衡によ
り油室１６とランド１２の開口度が変化すること
により調圧が行われる。

セレクタバルブ４０は公知のものであり２ケの
ランド４１ａ，４１ｂを有するスプール４１の前
進Ｆ，後進Ｒ切換により、入力ポートｃを出力ポ
ートｂ，ｄに選択的に連通し又は閉止する。

チエンジバルブ５０はセレクタバルブ４０の前
進Ｆ，後退Ｒ切換に応じ、そのいずれかの出力を
選択的にモジユレータバルブ６０に供給する。

モジユレータバルブ６０は公知のものでよく、
ランド６１ａを有しピストン６２との間にスプリ
ング６３を介在して互いに押圧し合うスプール６
１，オリフイス６４ａを有しスプリング６５によ
り左方に付勢される第２ピストン６４（ポート
ｅ，ｆを制御）を有する。モジユレータバルブ６
０はインチングバルブ２０の出力圧即ち各クラツ
チＦ―Ｃ／Ｌ，Ｒ―Ｃ／Ｌのサーボへ印加するク
ラツチ圧の変化の度合を緩和する。

クラツチＦ―Ｃ／Ｌ，Ｒ―Ｃ／Ｌは夫々セレク
タバルブのＦ，Ｒ位置に対応していずれか一方が
係合し、他方が解放される。Ｎ位置では両方とも
解放される。

インチングバルブ２０は、シリンダ内において
第１及び第２スプリング２３，２４により互いに
対抗方向に付勢されて配され入力圧を制御するラ
ンド２１ａ，２１ｂ，２１ｃを備えたインチング
スプール２１を有する。同じくシリンダ内に同軸
に配され第１スプリング２３を介してインチング
スプール２１を押圧するインチングロツド２２
は、ペダル（図示外、インチングペダル又はブレ
ーキペダル等のペダル）に連動して矢印Ａの方向
に作動する。インチングロツド２２はランド２２
ａ，２２ｂを有しライン３２からの入力圧をポー
トａ，ｂ，ｉを経て油室２５にその非作動時（第
２図２０の下半部）に供給し、作動時（第２図上
半部）には先ずポートａを閉じ、その後更にスト
ロークされると排出ポートｃを開いて、油室２５
への入力圧を遮断・解放する。このような作動を
確実に行わせるためポートａとポートｃとの間の
長さ（内側エツジ部の最短長さ）Ｌ１とランド２
２ａと２２ｂとの間の長さ（エツジ部の最短長
さ）Ｌ２との関係はＬ１＞Ｌ２とされており、好
ましくはＬ１−Ｌ２＝ｌとするとｌは0.5〜1.0mm
に設定される。

スプール２１はランド２１ａとランド２１ｂと
の間で油室２６を形成しランド２１ａは入力ポー
トｆをペダル作動時に閉じる向きに制限する。ス
プール２１のランド２１ｂは排出ポートｈをその
非作動時に塞ぎ、作動時には開く。

排出ポートｄはスプリング２３の収容室を常時
排出ライン３５と連通する。

ポートａ，ｅ，ｇとライン３２とは各々絞り部
２８ａ，２８ｅ，２８ｇを介して連通する。

以下このインチングバルブ２０の作動について
説明する。ペダルの非踏込時（非作動時）の状態
を第２図２０の下半部に示すが、レギユレータバ
ルブ１０の出力圧はライン３１を経てポートｆに
入力し油室２６を介してポートｇからライン３２
へ出る。ライン３２からポートａ，ｂ，ｉを通つ
て油室２５に入り、スプリング２４と共にスプー
ル２１を左方へ押す。またライン３２からポート
ｅを通つてスプール２１を右方へ押す。

しかし左向き押圧力が大であるため、第２図２
０の下半部の状態が保持され、排出ポートｈは閉
じている。従つてレギユレータバルブ１０からの
入力圧はインチングバルブ２０後のオリフイス２
８ａ，２８ｅ，２８ｇでライン３２内で保圧さ
れ、セレクタバルブ４０に入ると共にライン３
２′を介してモジユレータバルブ６０の左端のポ
ートａ，ｂに入り、ライン３２内の圧力を調整す
る。この調整圧がライン３３，３３′を介してＦ
―Ｃ／Ｌ，Ｒ―Ｃ／Ｌのサーボへ入るため、チエ
ンジバルブ５０での圧力損失が加味されない。

ペダルを踏み込み始めると、インチングロツド
２２は矢印Ａの向きに移動し殆め、入力ポートａ
を閉じるに至る。更にペダルが踏込まれると続い
て排出ポートｃが開き圧力を解放する。このた
め、油室２５の圧力はスプリング２３とスプリン
グ２４との弾撥力の差分の力に対応した圧力にな
りスプール２１は排出ポートｃの開きに応じ穏や
かに右動し、第２図２０の上半図の位置に移行
し、ライン３２内の圧力が低下して、Ｆ―Ｃ／
Ｌ，Ｒ―Ｃ／Ｌは解放される。

〔発明の効果〕

本発明は次の特有の効果を生ずる。すなわち、
モジユレータバルブ６０のスプール６１はエンジ
ン停止時は第２図６０の上半分の如くの位置にあ
るが、エンジン回転と共にポートａにライン３
２′を通じて常に給油されるのでスプール６１は
下半分の如くの位置に来て常に調圧される。従つ
て、従来技術のようにセレクタバルブのセレクト
操作でＮ位置にもどすたびにスプール６１が上半
分の位置と下半分の位置とを往動してステイツク
を生ぜしめる恐れがある、ということもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のフローチヤート、第２図は本
発明の実施例を示す油圧回路図である。 １０……レギユレータバルブ、２０……インチ
ングバルブ、３０，３１，３２……第１油路、３
２′……第４油路、３３，３３′……第２油路、３
４……第３油路、４０……セレクタバルブ、５０
……チエンジバルブ、６０……モジユレータバル
ブ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ オイルポンプ、レギユレータバルブ、インチ
   ングバルブ、セレクタバルブ、チエンジバルブ、
   モジユレータバルブ、及びクラツチサーボから成
   る油圧装置において、前記オイルポンプから前記
   レギユレータバルブ及び前記インチングバルブを
   介して前記セレクタバルブに至る第１油路、前記
   セレクタバルブから前記チエンジバルブに至ると
   共に前記クラツチサーボに至る第２油路、前記チ
   エンジバルブから前記モジユレータバルブの一側
   に至る第３油路、及び前記インチングバルブと前
   記セレクタバルブとの間の第１油路から前記モジ
   ユレータバルブの他側に至る第４油路を有する油
   圧装置。