JPH0258751A - ブレーキ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、Ｖ’ＰＲなどのリール台やモータなどに用い
て好適なブレーキ機構に関する。

〔従来の技術〕

ＶＴＲなどのリール台のブレーキとしては、走行中の磁
気テープに適度なパックテンションを与えるためのブレ
ーキと、磁気テープの停止時にリール台を保持し、磁気
テープのたるみやからみなどを防止する念めの、いわゆ
る保持ブレーキ（メインブレーキ）とが必要とされる。

一般に、磁気テープにバックテンションを与える方法と
しては、磁気テープのテンションを検知するテンション
アームと、検知されたテンションに応じてリール台の負
荷を調整するパンドブレキとを用いた方法がとられてい
る。しかし、高級機には、さらに高精度にテープテンシ
百ノを制御するために、テンジョンアームで検知された
テプテンションに応じて供給側リール台の駆動モタのト
ルクを制御するようにした、いわゆるリルＤＤ方式（た
とえば、特公昭５０−８９２４号公報）がとられている
。この方式では、さらに、電源ＯＦＦ時にリール台を固
定するための保持ブレーキ装置が必要となる。

以上の方式に採用できる従来の保持ブレーキ装置として
は、「Ｎａｔｉｎａｌ　Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　Ｒｅｐｏ
ｒｔ　ＪＶｏｌ、　３０　　Ｎｏ、　６　Ｄｅｃ、　１
９８４　ｐｐ、　８０２−８０４に記載される電磁ブレ
ーキ付きモータにみられるように、アーマチュアをモー
タ軸に一体に取りつけてロータをスプリング制動し、ま
た、これを電磁力で解除するようにしたものが知られて
いる。また、特開昭５７−６６５５１号公報には、保持
ブレーキ装置ではないが、フェルトが接着固定された上
鉄板を可動鉄芯に一体としてリール台に同芯に配置し、
可動鉄芯と固定鉄芯との間の電磁力による吸引力により
、フェルトを介しての上鉄板とリール台に設けたプーリ
の面との圧接力を可変としてパックテンションをかける
ようにした技術が開示されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記従来の技術は、いずれも構成が複雑
であって、薄型化にも限界があり、ＶＴＲなどへ用いる
場合には問題がある。

本発明の目的は、かかる問題点を解消し、簡単な構成で
より薄型化を可能としたブレーキ機構を提供することに
ある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成する之めに、本発明は、リール台やモー
タのロータの回転軸に同芯に配置したブレーキシューと
、該ブレーキシューヲ該リール台の下面や該ロータの面
に押しつけるためのスプリングと、ブレーキコイルを備
え該ブレーキコイルの通電により該スプリングの伺勢力
に抗して該ブレーキシューを吸着するブレーキヨークと
で構成する。

〔作用〕

リール台の下面やモータのロータ面がブレーキ８４＄１
ノー：＝−＝ットとなり、これらにブレーキシューを押
しつけることによって保持ブレーキがかけられるから、
構成が簡単となり、薄型化がはかれる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面によって説明する。

第１図は従来のコアレスモータを用いた本発明によるブ
レーキ機構の一実施例を示す断面図であって、１はリー
ル台、２はライニング材、３はブレーキシュー、４はブ
レーキコイル、５はプレキヨーク、６は回り止めピン、
７はリール、８はキャップ、９は回転軸、１０はロータ
、１１は界磁磁石、１２はシャーシ、１３はフレーム、
１４゜１５は軸受、１６はスプリング、１７は穴である
。

同図において、シャーシ１２の下側にはコアレスモータ
が取９つけられ、シャーシ１２の上側にはこの実施例の
ブレーキ機構にリール台１が一体となって設けられてい
る。

コアレスモータは、フレーム１３がシャーシに固定され
、このフレーム１３内の回転軸９、コイルが巻装された
ロータ１０および界磁磁石１１から構成されている。回
転軸９はフレーム１３に設けられた軸受１４，１５によ
って回転可能に軸承され、この回転軸９にロータ１０が
一体に取９つけられている。また、フレーム１３の内側
面に、ロータ１０に対向して界磁磁石１１が固定されて
いる。

ブレーキ機構は、上面に円環状のライニング材２が固着
され次ブレーキシュー３と、ブレーキコイル４が巻装さ
れ次ブレーキヨーク５とスプリング１６とから構成され
ている。ブレーキヨーク５はシャーシ１２に固定されて
おシ、中心穴が設けられてスプリング１６が挿入されて
いる。このスプリング１６上にプレーキシ：Ｌ−３が設
けられている。

ブレーキシュー３上のライニング材２上にリール台１が
載置されるが、コアレスモータの回転軸９はシャーシ１
２から上方に突出しており、ブレーキヨーク５の中心穴
およびブレーキシュー３の中心穴を貫通し、さらＫ、リ
ール台１を突き抜けている。リール台１はこの回転軸９
に同芯状に固定されており、回転軸９のリール台１から
上方に突出した部分に、カセット（図示せず）内に設け
られ、磁気テープ（図示せず）が環装されているリール
７を装着するためのキャップ８が取りつけられている。

リール７の中心には穴が設けられ、この穴をキャップ８
に合わせてリール７が押しつけられることにより、この
穴にキャップ８が嵌合してリール７が装着される。

かかる構成により、スプリング１６によってブレーキシ
ュー１６は押し上げられ、これによってブレーキシュー
３のライニング材２はリール台１の下面に圧接される。

また、ブレーキシュー５の下面には、回転軸９を中心と
する同円周上にかつ等間隔にたとえば３個所回り止めど
ン６が圧入されておシ（但し、１個所のみ図示）、ブレ
ーキシー５の上面にこれらピン６に対向に垂直方向に穴
１７が設けられ、夫々の穴１７にピン６が摺動可能に挿
入されている。これにより、ブレーキシュー３は回転軸
９の長平方向に移動可能であるが、回転軸９を中心とし
た回転は禁止される。ブレーキコイル４は回転軸９と同
芯に数百回巻装されている。

かかる構成において、リール台９は回転軸９と一体に回
転するが、ブレーキコイル４に通電しないときには、ス
プリング１６によってブレーキシュー３が押し上げられ
、ライニング材２がリール台１の下面に押しつけられる
。このとき、ブレーキシュー３は回転することができな
いから、ライニング材２とリール台１の下面との間に大
きな摩擦力が生じ、リール台１がブレーキ制動されるこ
とになる。

ブレーキコイル４に通電すると、ブレーキヨーク５とブ
レーキシュー３との間に吸引力が作用し、スプリング１
６の付勢力に抗してプレーキシニー５がブレーキヨーク
５に吸着される。これにより、リール台１の下面とライ
ニング材２との間に隙間が生じ、リール台１は回転軸９
とともに自由に回転する。

以上のように、この実施例では、リール台のブレーキ機
構の一ユニットとし、これに直接ブレキをかけるように
するものであるから、簡単な構成でもってリール台に確
実に保持ブレーキをかけることができる。

第２図は本発明によるブレーキ機構の他の実施例を示す
断面図であって、１８は多極円環マグネット、１９はバ
ックヨーク、２０はモータコイル。

２１はＦＧマグネット、２２はロータであり、第１図に
対応する部分には同一符号をつけている。

また、第３図は第２図におけるバックヨーク１９を示す
平面図であり、第２図に対応する部分には同一符号をつ
けている。

第２図において、シャーシ１２に固定され九フレーム１
３の中心穴に軸受１４，１５が取９つけられ、これら軸
受１４．１５によって回転軸９が回転可能に軸承されて
いる。この回転軸９の下端部はロータ２２に同芯に圧入
されており、ロータ２２は回転軸９と一体に回転する。

ロータ２２のフレーム１３１１１１の面には、回転軸９
を中心として円周状に着磁された（たとえば、８極着磁
）多極円環マグネット１８が固着され、また、ロータ２
２の外周に、たとえばＦＧマグネット２１が円環状に圧
入されている。

一方、フレーム１３のロータ２２側表面には、基板兼用
のバックヨーク１９が固定されている。

このバックヨーク１９には、第６図に示すように、ロー
タ２２上の多極円環マグネット１８に対向して回転軸９
を中心とした同一円周上でかつ等間隔にたとえば６個の
モータコイル２０が配置され、また、これらモータコイ
ル２０よりも内周側にブレーキ機構が設けられている。

このブレーキ機構は第１図に示したブレーキ機構と同様
の構成をなしている。すなわち、中心穴を有するブレー
キヨーク５が回転軸９に同芯にバックヨーク１９に固定
され、この中心穴にスプリング１６が挿入されている。

また、このブレーキヨーク５の中には、ブレーキコイル
４が回転軸９と同容に数百回以上巻装されて固定されて
いる。

ブレーキヨーク５とロータ２２との間に回転軸９と同容
にブレーキシュー３が配置され、このプレーキシニー３
０ロータ２２個表面九回転軸９と同容に円環状のライニ
ング部材２が固着されている。

ブレーキシュー３はスプリング１６によってロタ２２側
に押されている。

ブレーキシュー３のブレーキヨーク５側表面には、回転
軸９を中心とする同一円周上でかつ等間隔にたとえば３
個のビ／６が圧入されている。ま之、ブレーキヨーク５
の表面には、第３図にも示すように、ピン６に対向して
穴１７が設けられており、これら穴の夫々にピン６が摺
動可能に挿入されている。これにより、ブレーキシュー
５は回転軸９の長手方向に移動可能であるが、回転軸９
を中心とする回転は禁止される。

かかる構成によシ、モータコイル２００通電を切換える
ことにより、ロータ２２が回転し、回転軸９が回転する
。したがって、回転軸９にリール台を固定することによ
り、テープテンション制御々どを行なうことができる。

ブレーキコイル４に通電しないときには、スプリング１
６によってブレーキシュー３が　ロータ２２に押しつけ
られ、ロータ２２とブレーキシュー３のライニング部材
２との摩擦により、ロータ２２に大きなブレーキ制動が
かかる。また、ブレーキコイル４に通電すると、ブレー
キヨーク５とブレーキシュー５との間に吸引力が生じ、
第４図に示すように、ブレーキシュー３がブレーキヨー
ク５に吸着される。これにより、ロータ２２とライニン
グ材２との間に隙間が生じ、ロータ２２はブレーキ制動
が解除されて回転が自由となる。

以上のように、この実施例においても、回転軸９にリー
ル台を固定することにより、リール台に保持ブレーキを
かけることができる。

なお、本発明は、リール台の保持ブレーキ以外の七〜り
のブレーキなどにも適用できることはいうまでもない。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明によれば、リール台やモー
タのロータをブレーキ機構の一ユニットとすることがで
き、構成の単純化１部品点数の削減、薄型化などが実現
できてこれらリールやロータにブレーキ制動をかけるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるブレーキ機構の一実施例を示す断
面図、第２図は本発明によるブレーキ機構の他の実施例
を示す断面図、第３図は第２図におけるバックヨークの
平面図、第４図は第２図に示した実施例のブレーキ制動
解除状態を示す断面図である。 １・・・・・・リール台、　　２・・・・・・ライニン
グ部材、３・・・・・・ブレーキシュー ４・・・・・・ブレーキコイル、 ５・・・・・・ブレーキヨーク、 １６・・・・・・スプリング、 ２２・・・・・・モータのロータ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ＶＴＲなどのリール台にブレーキ制動をかけるブレ
   ーキ機構であって、 該リール台（１）の回転軸に関して同芯に配置された円
   板状のブレーキシュー（３）と、該ブレーキシュー（３
   ）を該リール台（１）の下面に押しつけるためのスプリ
   ング（１６）と、ブレーキコイル（４）を備え該ブレー
   キコイル（４）の通電によって該スプリング（１６）の
   付勢力に抗して該ブレーキシュー（３）を吸着するブレ
   ーキヨーク（５）とからなることを特徴とするブレーキ
   機構。 ２、モータにブレーキ制動をかけるブレーキ機構であっ
   て、 ロータ（２２）の回転軸（９）に関して同芯に配置され
   た円板状のブレーキシュー（３）と、 該ブレーキシュー（３）を該ロータ（２２）の表面に押
   しつけるためのスプリング（１６）と、ブレーキコイル
   （４）を備え該ブレーキコイル（４）の通電によって該
   スプリング（１６）の付勢力に抗して該ブレーキシュー
   （３）を吸着するブレーキヨーク（５）とからなること
   を特徴とするブレーキ機構。