JPH025947B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本発明は、ソレノイドを有する油圧制御装置に
関するものである。

(ロ) 従来の技術 従来のソレノイドを有する油圧制御装置として
は、例えば実開昭59−7954号公報に示されるオー
バドライブ解除バルブ、オーバドライブ解除ソレ
ノイド等から成るものがある。この油圧制御装置
は、ライン圧油路とオリフイス形絞り弁を介して
接続された信号圧油路に設けられた開口をオーバ
ドライブ解除ソレノイドによつて開閉するように
し、この信号圧油路の油圧によつてオーバドライ
ブ解除バルブを切換えるようにしたものである。
これによつてソレノイドのオン・オフに応じてオ
ーバドライブ解除バルブを切換えることができ
る。

(ハ) 発明が解決しようとする問題点 しかし、上記のような従来の油圧制御装置に
は、ソレノイドが開口を開いているにもかかわら
ず低温時にある程度の油圧を生じバルブが所定ど
おりに作動しない場合があるという問題点があつ
た。すなわち、ソレノイドによつて開閉される開
口は小型のソレノイドの小さい押し力によつても
閉じることが可能であるように比較的小さな開口
としてあり、ライン圧油路と信号圧油路との間に
設けられる絞り弁の絞り効果とこの開口の絞り効
果との関係で信号圧油路には通常の場合であつて
もある程度の油圧を生じるが、低温時には油の粘
度が増大し油が円滑に流れないため信号圧油路に
通常の場合よりも高い圧力が発生する。この圧力
がバルブの切換り圧力を越えると、ソレノイドが
開口を閉じていないにもかかわらずバルブが切換
わることになる。このような油圧制御装置を自動
変速機のトルクコンバータのロツクアツプ機構の
切換制御に適用した場合には、例えば低温時に常
にロツクアツプ機構が作動した状態となり、自動
変速機を搭載した車両の走行ができなくなるとい
う不具合を発生する。信号圧油路の油圧を小さく
するためには、ライン圧油路と信号圧油路との間
に設けられる絞り弁の径を小さくして絞り効果を
大きくすればよいが、この場合には絞り弁を通る
油の流量が減少し、ソレノイドによつて開口を閉
じても信号圧油路の油圧が直ちに上昇しない、す
なわちソレノイドのオン・オフに対する信号圧油
路の油圧の変化の応答性が低下する、という不具
合を発生する。

本発明は、上記のような問題点を解決し、低温
時に信号圧油路に所定以上の残圧が発生せず、し
かも通常の使用温度においては十分な応答性を有
する油圧制御装置を得ることを目的としている。

(ニ) 問題点を解決するための手段 本発明は、絞り弁としてチヨーク形絞り弁を用
いることにより上記問題点を解決する。すなわ
ち、本発明によるソレノイドを有する油圧制御装
置は、信号圧油路を油圧源油路に接続する絞り弁
が断面積に比して長さの長いチヨーク形絞り弁で
あることを特徴としている。一方、ソレノイドに
よつて開閉される開口に設けられる絞り弁はオリ
フイス形絞り弁としてある。

(ホ) 作 用 上記のような構成とすることにより、低温時に
は油の粘度の増大に伴なつてチヨーク形絞り弁の
抵抗が大きくなり、これを通過する流量が減少
し、一方開口のオリフイス形絞り弁の流量は油の
粘度の影響を受けないため、信号圧油路に発生す
る残圧は非常に小さくなる。従つて、信号圧油路
の油圧が作用するバルブがソレノイドの作動状態
と無関係に切換わるという不具合の発生が防止さ
れる。一方、油の温度が通常の使用時の温度まで
上昇すると、油の粘度の低下に伴ないチヨーク形
絞り弁の抵抗が減少するためライン圧油路から信
号圧油路に十分な流量が供給されるが、油の粘度
が低下しているため所定以上の残圧が発生するこ
とはない。しかもこの場合、十分な流量が供給さ
れているため、ソレノイドが開口を閉じた場合の
信号圧油路の油圧の応答性は非常に良好である。

(ヘ) 実施例 第２図に、本発明を適用するオーバドライブ付
自動変速機の変速機構部を骨組図として示す。こ
の変速機構部は、トルクコンバータ部１、オーバ
ドライブ歯車列部２、及び３速歯車列部３から構
成されている。トルクコンバータ部１のロツクア
ツプ機構付トルクコンバータ４は、エンジン（図
示していない）からのトルクが回転軸４ａから入
力され、回転軸４ｂによつてオーバドライブ歯車
列部２へトルクを出力するようにしてある。ロツ
クアツプ機構付トルクコンバータ４はロツクアツ
プクラツチ４ｃを有しており、これによつて回転
軸４ａ及び４ｂを機械的に連結した状態とするこ
とが可能である。オーバドライブ歯車列部２は、
遊星歯車組５、ダイレクトクラツチ６及びオーバ
ドライブブレーキ７を有しており、また、３速歯
車列部３は周知の前進３速後退１速の歯車列であ
り、２組の遊星歯車組９及び１０、２つのクラツ
チ１１及び１２、２つのブレーキ１３及び１４、
及びワンウエイクラツチ１５を有しており、上記
ブレーキ７，１３，１４、ワンウエイクラツチ１
５、及びクラツチ６，１１，１２を適当に組合わ
せて作動させることにより前進４速後退１速を実
現する。

第１図に、本発明による油圧制御装置を含む自
動変速機の油圧制御装置全体を示す。以下、本発
明に直接関連するバルブ等について説明し、これ
ら以外の部分の詳細な説明は省略する（なお、オ
イルポンプ２０、プレツシヤレギユレータバルブ
２１、マニユアルバルブ２２、１−２シフトバル
ブ２３、２−３シフトバルブ２４、３−４シフト
バルブ２５、プレツシヤモデイフアイアバルブ２
６、スロツトルバルブ２７、スロツトルバツクア
ツプバルブ２８、ソレノイドダウンシフトバルブ
２９、セカンドロツクバルブ３０、OD制御バル
ブ３１、ガバナバルブ３３、アキユムレータ３４
等の構成・作用については例えば特開昭54−
132062号、特開昭58−196373号に開示されている
ものと同様である。

ロツクアツプ制御バルブ３２は、スプール３２
ａ及びスプリング３２ｂを有しており、ロツクア
ツプ油室４ｄと連通する油路６８を油路７０に接
続する状態とドレーンポート７２に接続する状態
との間を切り換わり可能である。油路７０にはプ
レツシヤーレギユレータバルブ２１からトルクコ
ンバータ供給圧が供給されている。ロツクアツプ
制御バルブ３２の切り換えは、ロツクアツプ制御
ソレノイド３６によつて行なわれる。ロツクアツ
プ制御ソレノイド３６は、ライン圧油路５８（油
圧源油路）からチヨーク形絞り弁７２を介して分
岐した信号圧油路７４の油圧の排出を制御するこ
とにより、ロツクアツプ制御バルブ３２を切り換
える。すなわち、ロツクアツプ制御ソレノイド３
６がオフの状態では信号圧油路７４の油はオリフ
イス形絞り弁が設けられた開口８０から排出さ
れ、ロツクアツプ制御バルブ３２のポート７６に
は油圧が作用せず、ロツクアツプ制御バルブ３２
は油路６８と油路７０とを連通させる位置にあ
り、逆にロツクアツプ制御ソレノイド３６がオン
になると開口８０からの油の排出が停止されるた
めロツクアツプ制御バルブ３２のポート７６にラ
イン圧が作用し、ロツクアツプ制御バルブ３２は
油路６８をドレーンポート７２からドレーンする
状態に切り換わる。ロツクアツプ制御バルブ３２
が油路６８と油路７０とを連通させる状態におい
ては、ロツクアツプ油室４ｄにトルクコンバータ
供給圧と同じ油圧が作用するため、ロツクアツプ
機構は解除状態にあり、またロツクアツプ制御バ
ルブ３２が油路６８をドレーンする状態に切り換
わると、ロツクアツプ油室４ｄの油圧がドレーン
されるためロツクアツプクラツチ４ｃが締結され
ロツクアツプ状態となる。ロツクアツプ制御ソレ
ノイド３６は、図示してないロツクアツプコント
ロールユニツトからの信号によつて、例えば第４
速時の所定車速以上（あるいは各変速段の所定車
速以上）の場合にオンとされる。

ソレノイド３６がオフの状態にあつて信号圧油
路７４の開口８０を開いている場合には、前述の
ように、チヨーク形絞り弁７２を通つてライン圧
油路５８から信号圧油路７４に流入してきた油は
開口８０を通して排出される。この場合の信号圧
油路７４の油圧はチヨーク形絞り弁７２の流量特
性とオリフイス形絞り弁である開口８０の流量特
性とによつて決定される。チヨーク形絞り弁７２
の流量特性は次の式によつて示される（本明細書
中では、次の式で流量特性が示される絞り弁をチ
ヨーク形絞り弁とし、一方動粘性係数とは無関係
に圧力差及び断面積に関連して流量特性が決定さ
れる絞り弁をオリフイス形絞り弁とする）。

Ｑ＝Ａ×△Ｐ／ν Ｑ………通過流量 Ａ………定数 △Ｐ……圧力差 ν………動粘性係数 従つて、油温が非常に低く動粘性係数νが大き
い場合にはチヨーク形絞り弁７２を通過する流量
が大幅に減少する。このため信号圧油路７４の油
圧が非常に小さくなる。このように油の温度が低
下すればするほど信号圧油路７４の油圧が低下す
るため、ロツクアツプ制御バルブ３２のポート７
６に作用する油圧は非常に小さくなり、スプール
３２ａがスプリング３２ｂの力に抗して切換えら
れることはない。なお、この状態でソレノイド３
６がオンとなつて開口８０が閉じられると信号圧
油路７４の油圧は上昇するが、チヨーク形絞り弁
７２を通して供給される油の量が少ないため、油
圧の上昇には多少の時間遅れがある。しかし、一
般にロツクアツプ機構は発進直後の低温時には作
動させない制御が行なわれるので、油温が低い状
態においてソレノイド３６がオンとされることは
なく、また油温が低い状態においてソレノイド３
６がオンとなる制御が行なわれたとしても、油温
が低く油圧の立上りに応答遅れがある時間はそれ
ほど長くないため、油圧の応答遅れがあつたとし
ても実際的には問題となることはない。

一方、油の温度が上昇すると信号圧油路７４の
油圧が上昇するが、この油圧はロツクアツプ制御
バルブ３２の切換圧よりも小さくなるように設定
してある。従つて、油の温度が通常の使用温度に
なつた場合にも、ソレノイド３６がオンになつて
いないにもかかわらずロツクアツプ制御バルブ３
２がロツクアツプ側に切換わることはない。この
状態でロツクアツプ制御ソレノイド３６がオンと
なると、油の動粘性係数νが小さくチヨーク形絞
り弁７２を通して信号圧油路７４に十分な流量の
油が供給されるため、信号圧油路７４の油圧は直
ちにライン油圧路５８の油圧と同じ値まで上昇す
る。すなわち、ソレノイド３６のオンへの切換わ
りに対する信号圧油路７４の油圧の応答性は非常
に良い。従つて、定常的な使用温度においてはチ
ヨーク形絞り弁７２を使用しても従来と同様の油
圧応答性を得ることができる。

なお、この実施例ではソレノイド３６によつて
制御される信号圧油路７４の油圧によつてロツク
アツプ制御バルブ３２の切換えを制御する場合に
本発明を適用したものであるが、本発明をロツク
アツプ制御バルブ以外のバルブの切換えに適用す
ることができることは明らかであり、またソレノ
イドによつて信号圧油路をデユーテイ制御する場
合についても適用可能であることはもちろんのこ
とである。

(ト) 発明の効果 以上説明してきたように、本発明によると、油
圧源油路から信号圧油路を分岐させる絞り弁がチ
ヨーク形絞り弁であるので、低温時における信号
圧油路の残圧を低下させることができ、信号圧油
路の油圧によつて制御されるバルブ等を所定どお
り作動させることができ、しかも通常の使用温度
においてはオリフイス形絞り弁を用いた場合と同
様の応答性を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による油圧制御装置を含む油圧
回路を示す図、第２図は自動変速機の骨組図であ
る。 ３６……ソレノイド、５８……ライン圧油路
（油圧源油路）、７２……チヨーク形絞り弁、７４
……信号圧油路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 油圧源油路と絞り弁を介して接続された信号
   圧油路に設けられたオリフイス形絞り弁付き開口
   の開閉をソレノイドによつて制御することにより
   信号圧油路の油圧を制御する、ソレノイドを有す
   る油圧制御装置において、 油圧源油路と信号圧油路との間の上記絞り弁が
   チヨーク形絞り弁であることを特徴とするソレノ
   イドを有する油圧制御装置。