JPH0260610A

JPH0260610A - カーテンの開閉構造

Info

Publication number: JPH0260610A
Application number: JP21051788A
Authority: JP
Inventors: Koji Mihashi; 三橋　宏司
Original assignee: TAKAFUJI KASEI KK
Current assignee: TAKAFUJI KASEI KK
Priority date: 1988-08-26
Filing date: 1988-08-26
Publication date: 1990-03-01

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、カーテンの開閉構造に関する。

（従来の技術）従来の工業用カーテンは、多数の遮蔽体ユニットを交叉
状連結杆で連結すると共に、レールに対しスライド可能
に該レールから垂下させた構成とされ、上記遮蔽体ユニ
ットは交叉状連結杆の拡縮動作によって自転しつつレー
ルに対しスライドするものであった。

（発明が解決しようとする課題）したがって、−万端部の遮蔽体ユニットに連結された走
行装置で遮蔽体ユニットな展伸或いは重ね畳む場合、全
遮蔽体ユニットがレールに対して走行しながら同時に回
転動作を行うので、必然的に大きな馬力を有する走行装
置が必要とされ、設備費の高騰を招いていた。

本発明は、上記課題を解決する目的でなされたものであ
る。

（課題を解決するための手段）すなわち、本発明に係るカーテンの開閉構造は、一本の
レールに走行可能とされた支持台車に遮蔽体ユニットを
垂下状に枢着して多数枚並設し、隣接する前記遮蔽体ユ
ニット間に連結杆を掛渡し枢着すると共に前記並設され
た遮蔽体ユニット全体の一目由端部位のレールに遮蔽体
ユニットを押引する駆動台車を取付けてなるカーテンの
開閉構造であって、隣接する遮蔽体ユニットが正方向及
び逆方向に略９０″宛回転し終るまで次の隣接する遮蔽
体ユニットの回転を規制する回転規制手段を、各遮蔽体
ユニット間に設けて構成した。

（作　用）上記構成に依れば、遮蔽体ユニットが一枚宛回転するゆ
えに、駆動台車に必要な駆動力が小さくて済むことにな
る。

（実施例）以下、本発明を例示図面に基いて説明する。

図において、１はレールを示し、該レールに多数の支持
台車２１．２２・・・が走行可能に掛架され、これらの
支持台車２１．２２・・・それぞれに、例えば合成樹脂
板等からなる遮蔽体ユニット３０．３１．３２・・・を
垂下状に枢着している。

４は、上記並設された遮蔽体ユニット３０，３１．３２
・・・全体の一自由端部位（遮蔽体ユニット３０の上部
位）に取付けた駆動台車で、該駆動台車４は、図示しな
い走行手段を備え、上記遮蔽体ユニット３０，３１．３
２・・・を押引する役割りを担ったものである。

また、遮蔽体ユニット３０は、枢軸５０によって駆動台
車４下に垂下状として自転可能に支持され、その他の遮
蔽体ユニット３１，３２．３３・・・は、枢軸５１によ
って支持台車２１．２２・・・下に自転可能に垂下支持
されている。６０は駆動台車４の走行車輪、６１は支持
台車２１゜２２・・・の走行車輪を示す。１５は遮蔽体
ユニット３０の始動を促すためのＬ字状連結杆である。

そして、本発明に係る遮蔽体ユニット３０，３１．３２
・・・は、レール１に対して走行し得ると共に、開閉に
際して各一体宛順次正逆回転するものであり、一体宛順
次回転せしめるために、回転規制手段Ａ、Ｂを具備して
いる。次にこの回転規制手段Ａ、Ｂについて説明する。

−の回転規制手段Ａは、カーテンを閉じる、すなわち遮
蔽体ユニット３０，３１．３２・・・をレール１に対し
て平行となさしめる場合（駆動台車４を図の左側へ移動
させる場合）に、遮蔽体ユニット３０，３１．３２・・
・を図の右側から一体宛回転させて行くためのものであ
り、連結杆７０．７１．７２・・・の形状に工夫を凝ら
すと同時に駆動台車４及び各支持台車２１．２２・・・
下に突子８０，８１．８２・・・を設けて構成している
。

まず、連結杆７０，７１．７２・・・は各遮蔽体ユニッ
ト３０，３１．３２・・・間を連結するもので、例えば
、連結杆７２は、遮蔽体ユニット３２の回転中心と遮蔽
体ユニット３３の偏心位置に枢支点７２０，７３０を有
し、更に枢支点７２０側を延出してフック形状となし、
以て該延出部分に係合溝１４２を形成している。そして
、この係合溝１４２の奥行き長さは、遮蔽体ユニット３
２と３３の重合を許容し、且つ、遮蔽体ユニット３３・
・・がレール１に平行となった際、上記突子８１との係
合を解除し得る長さに設定されている。

勿論、連結杆７０．７１及び他の連結杆についても同様
である。なお、図中１４１は、連結杆７１の係合溝であ
る。

したがって、−の遮蔽体ユニット３２の連結杆７２が隣
接する遮蔽体ユニット３１の突子８１から外れた際、初
めて、駆動台車４の引張力が遮蔽体ユニット３２を回転
せしめる回転力として作用する。このようにして、連結
杆の係合溝と突子との係合が解除されてから隣接する遮
蔽体ユニットが回転するので、各々の遮蔽体ユニットが
駆動台車４によって一度に牽引されても、遮蔽体ユニッ
トは端から順番に回転して行くこととなる。

今一つの回転規制手段Ｂは、カーテンを開く、すなわち
遮蔽体ユニット３０，３１．３２・・・をレール１に対
して略直交となさしめる場合（駆動台車４を図の右側へ
移動させる場合）に、遮蔽体ユニット３０，３１．３２
・・・を図の左側から一体宛逆回転させて行くためのも
のであり、第２図仮想線で示すように、枢軸５０．５１
・・・に上下スライド可能として外嵌装したまわり止め
部材９１と、駆動台車４及び各支持台車２１．２２・・
・（最右端の支持台車を除く）に取付けたカム体１００
，１０１・・・とで構成している。

具体的には、各遮蔽体ユニット３０，３１．３２・・・
は、枢軸５０．５１・・・に対して回転自在に取付けら
れており、これら各遮蔽体ユニット３１．３２．３３・
・・　（３０を除く）の頂面中央にはストッパ壁１１１
を有する嵌合体１２１が取付けられ、これら嵌合体１２
１に上述のまわり止め部材９１が係合することにより遮
蔽体ユニット３１．３２．３３・・・が回転不能の状態
とされる。

そして、上記まわり止め部材９１の一側（図の正面側）
に突軸１３１が固着され、他方、駆動台車４及び支持台
車２１．２２・・・の−側（図の右側）に上方へ傾斜し
た案内溝１５０，１５１・・・を有するカム体Ｚｏｏ、
１０１・・・を取付け、例えば、遮蔽体ユニット３１の
突軸１３１が駆動台車４の案内溝１５０に係合すること
により、遮蔽体ユニット３１のまわり止め部材９１が上
昇して嵌合体１２１のストッパ壁１１１から遊離し、遮
蔽体ユニット３１が回転可能な状態となる。換言すれば
、遮蔽体ユニット３１は、隣接する遮蔽体ユニット３０
が近接して（約９０″回転）始めて回転し得る状態とな
る。

この結果、遮蔽体ユニット３０，３１．３２は、駆動台
車４の移動に伴い、図の右側から順次回転してレール１
に平行になって行き、図の左側から逆回転してレール１
に略直交状になって重合・して行く。

（発明の効果）以上説明したように、本発明は、一本のレールに走行可
能とされた支持台車に遮蔽体ユニットを垂下状に枢着し
て多数枚並設し、隣接する前記遮蔽体ユニット間に連結
杆を掛渡し枢着すると共に前記並設された遮蔽体ユニッ
ト全体の一目由端部位のレールに遮蔽体ユニットを押引
する駆動台車を取付けてなるカーテンの開閉構造であっ
て、隣接する遮蔽体ユニットが正方向及び逆方向に９０
″宛回転し終るまで次の隣接する遮蔽体ユニットの回転
を規制する回転規制手段を、各遮蔽体ユニット間に設け
たもので、遮蔽体ユニットが一枚宛回転するゆえに駆動
台車の駆動力が小さくて済み、結果として設備コストの
低減が図れる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は平面図、第２
図は正面図、第３図は第２図における■−ｍ拡大断面図
、第４図は重合状態の平面図、第５図は重合状態からの
始動説明図、第６図は展伸状態の平面図、第７図は展伸
状態からの始動説明図である。第３Ｅ１：レール４：駆動台車２１．２２・・・　：支持台車３０．３１．３２・・・　：遮蔽体ユニット７０．７１
．７２・・・　：連結杆Ａ、Ｂ：回転規制手段

Claims

【特許請求の範囲】

（１）一本のレールに走行可能とされた支持台車に遮蔽
体ユニットを垂下状に枢着して多数枚並設し、隣接する
前記遮蔽体ユニット間に連結杆を掛渡し枢着すると共に
前記並設された遮蔽体ユニット全体の一自由端部位のレ
ールに遮蔽体ユニットを押引する駆動台車を取付けてな
るカーテンの開閉構造であって、隣接する遮蔽体ユニットが正方向及び逆方向に略９０°
宛回転し終るまで次の隣接する遮蔽体ユニットの回転を
規制する回転規制手段を、各遮蔽体ユニット間に設けた
ことを特徴とするカーテンの開閉構造。