JPH0262401B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、凍結や積雪を生じた道路上で自動車
を安全に走行させるために用いるスパイクタイヤ
に関するものである。

［従来の技術］ 北海道のような積雪寒冷地においては、凍結や
積雪を生じた道路上を自動車が安全に走行できる
ようにするために、タイヤチエーンやスパイクタ
イヤ等が用いられているが、最近では、路面が積
雪や凍結状態にある場合にのみ取り付けて使用す
るタイヤチエーンよりも、常時スパイクピンがタ
イヤ表面から突出した状態にあるスパイクタイヤ
の方が、チエーンを着脱する手間が省けて便利で
あるため、ほとんどの車がスパイクタイヤを装備
して走行しているのが実状である。

しかしながら、近年、道路除雪技術の進歩や交
通量の増加等により、積雪時であつても道路面が
露出した状態にあることが多くなり、スパイクタ
イヤを必要とする走行距離が非常に短くなつてい
る。例えば、北海道においては、その距離はスパ
イクタイヤによる全走行距離の５％ほどにすぎな
いと推定される。

このような無凍結、無積雪の道路上で、従来か
ら使われている硬質金属製のスパイクピンをタイ
ヤの接地面に埋めこんだ形式のスパイクタイヤを
使用すると、路面の破壊や摩耗及びそれに伴う粉
塵発生等の問題が生じる。しかし、積雪地におけ
る自動車の安全走行という観点からすれば、上記
スパイクタイヤは有効なものである。従つて、無
凍結、無積雪の状態においてスパイクタイヤを用
いた場合に生じる上述の問題点を解決することが
望まれている。

［発明が解決しようとする課題］ 本発明は、上述したようなスパイクタイヤにお
いて、凍結や積雪を生じた道路と無凍結、無積雪
状態の道路とでは車の走行時におけるタイヤ及び
スパイクピンの温度が異なることに着目し、その
温度差を利用して、凍結や積雪を生じた道路上を
走行する際にはスパイクピンがタイヤから突出し
ているが、無凍結、無積雪状態の路面上を走行す
る際にはスパイクピンが自動的にピン穴内に没入
するように構成し、且つその出没動作ができるだ
け迅速に行われるようにし、スパイクタイヤによ
る道路面の破壊や摩耗及びそれに伴う粉塵の発生
を極力防止することを技術的課題とするものであ
る。

［課題を解決するための手段］ 上記課題を解決するため、本発明のスパイクタ
イヤは、タイヤ本体の接地面に設けたピン穴に、
基端にフランジ部を有し、該ピン穴から先端部が
出没自在のスパイクピンと、該スパイクピンのフ
ランジ部とピン穴の底面との間に配設され、該ス
パイクピンを常時突出方向に付勢する皿状ばね
と、上記スパイクピンのフランジ部に当接して配
設され、タイヤの発熱により昇温して、上記皿状
ばねの付勢力に抗して記憶形状に復元することに
より、スパイクピンをタイヤ本体内に没入させる
皿状の形状記憶合金製の作動部材と、を設けたこ
とを特徴とするものである。

［作用］ 上述したスパイクタイヤによつて凍結や積雪状
態にある路面を走行する場合には、タイヤが低温
状態にあるため形状記憶合金製の作動部材は容易
に変形可能な塑性状態を維持し、スパイクピンは
皿状ばねによつて常時タイヤから突出する状態に
保持される。

一方、無凍結や無積雪状態の道路を走行する場
合には、その走行に伴うタイヤの発熱により形状
記憶合金製の作動部材が昇温し、皿状ばねの付勢
力に抗して記憶形状に復元するため、スパイクピ
ンはピン穴内に没入状態に収容される。

特に、上記皿状をなす形状記憶合金製の作動部
材は、それが塑性状態となつて皿状ばねの付勢力
により扁平化したとき、スパイクピンのフランジ
部と広い面積で接触するので、スパイクピンを通
じて伝わる熱が該作動部材にすばやく伝導し、作
動部材の作動が著しく早められる。

［実施例］ 以下、本発明の実施例を図面を参照しながら詳
細に説明する。

第１図及び第２図は本発明の実施例を示すもの
で、それぞれ異なる作動状態を表している。これ
らの図において、１はタイヤ本体、２は該タイヤ
本体１の接地面に設けたスパイクピン収容用のピ
ン穴を示し、該ピン穴２の内底部には拡径部２ａ
が形設されている。

上記ピン穴２に嵌装したスパイクピン３は、基
端に上記拡径部２ａに嵌入されるフランジ部３ａ
を有し、先端部３ｂがピン穴２から出没自在とな
つたもので、該スパイクピン３のフランジ部３ａ
とピン穴の底面２ｃとの間には、該スパイクピン
３をピン穴２から突出する方向に付勢する皿状ば
ね４を配設し、また該スパイクピン３のフランジ
部３ａとピン穴２の拡径部２ａにおける底面２ｃ
との対向面２ｄとの間には、中心部に孔のある皿
状の形状記憶合金製の作動部材６が、フランジ部
３ａに当接して配設されている。

上記形状記憶合金製の作動部材６は、その温度
が記憶形状に復帰する変態温度以下に保持されて
塑性状態にある場合には、外力によつて容易に変
形するが、タイヤ本体１やスパイクピン３の温度
上昇により変態温度以上に昇温した場合には、そ
の性状が塑性状態の適宜形状から記憶形状に復元
し、スパイクピン３のフランジ部３ａを皿状ばね
４の付勢力に抗してピン穴の底面２ｃ方向に押圧
するものである。

上記形状記憶合金は、すでに各種のものが知ら
れており、合金の割合により記憶形状への復元温
度を自由に設定できるものである。この形状記憶
合金によつて形成した上記作動部材６が記憶形状
に復元するための変態温度は、自動車の車種やそ
の自動車が走行する地域の気象条件等に応じて適
切に設定される。

上記構成を有するスパイクタイヤを使用して凍
結や積雪状態にある路面を走行する場合には、タ
イヤが低温状態にあるため、第１図に示すよう
に、形状記憶合金製の作動部材６や塑性状態を維
持し、皿状ばね４の付勢力により平板状に圧縮変
形せしめられるから、スパイクピン３はタイヤ本
体１の接地面から突出した状態に保持される。

一方、無凍結や無積雪状態の道路を走行する場
合には、その走行に伴うタイヤ及びスパイクピン
３の発熱により形状記憶合金製の作動部材６が昇
温し、皿状ばね４の付勢力に抗して第２図に示す
ような皿状の記憶形状に復元するため、スパイク
ピン３はピン穴２内に没入状態に収容される。

特に、上記皿状の作動部材６は、それが塑性状
態となつて皿状ばね４の付勢力により扁平化した
とき、平板状となつてスパイクピン３のフランジ
部３ａと広い面積で接触するので、スパイクピン
３を通じて伝わる熱が該作動部材６にすばやく伝
導し、作動部材６の作動が早められる。

［発明の効果］ このように、本発明のスパイクタイヤによれ
ば、凍結や積雪を生じた路面上では、形状記憶合
金製の作動部材が降温により容易に変形する塑性
状態を保ち、ピン穴内に設けた皿状ばねの付勢力
により、スパイクピンがピン穴から突出した状態
に保持されるので、自動車の安全走行を確保で
き、また自動車が無凍結、無積雪状態の路面上を
走行する場合には、昇温に伴う形状記憶合金製作
動部材の復元力により上記皿状ばねの付勢力が抑
制され、スパイクピンが自動的にピン穴内に没入
するので、スパイクタイヤによる道路面の破壊や
摩耗及びそれに伴う粉塵の発生を防止することが
できる。

しかも、本発明においては、皿状の形状記憶合
金製の作動部材をスパイクピンのフランジ部に当
接して配設しているので、それが塑性状態となつ
て皿状ばねの付勢力により扁平化したときには、
スパイクピンのフランジ部と広い面積で接触し、
スパイクピンを通じて伝わる熱が該作動部材にす
ばやく伝導し、作動部材の作動が著しく早められ
る。そして、このように迅速な作動を行うことに
より、スパイクタイヤによる道路面の破壊や摩耗
等を極力防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す断面図、第２図
はその異なる作動状態を表す断面図である。 １……タイヤ本体、２……ピン穴、２ｃ……底
面、３……スパイクピン、３ａ……フランジ部、
３ｂ……先端部、４……皿状ばね、６……作動部
材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ タイヤ本体の接地面に設けたピン穴に、基端
   にフランジ部を有し、該ピン穴から先端部が出没
   自在のスパイクピンと、 該スパイクピンのフランジ部とピン穴の底面と
   の間に配設され、該スパイクピンを常時突出方向
   に付勢する皿状ばねと、 上記スパイクピンのフランジ部に当接して配設
   され、タイヤの発熱により昇温して、上記皿状ば
   ねの付勢力に抗して記憶形状に復元することによ
   り、スパイクピンをタイヤ本体内に没入させる皿
   状の形状記憶合金製の作動部材と、 を設けたことを特徴とするスパイクタイヤ。