JPH026659B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この発明は、コンテナの搬送に用いられるコン
テナ積卸し車輌に関する。

〈従来の技術〉 従来、コンテナ積卸し車輌としては、第７図に
示すように、１はシヤシフレーム、６はシヤシフ
レーム１上に固定したサブフレームで、このサブ
フレーム６の後端部にダンプフレーム２を軸支
し、上記ダンプフレーム２の先端にＬ字形状の荷
役用アーム４を軸支し、上記荷役用アーム４を前
後に回動させる油圧シリンダ５をサブフレーム６
に設け、さらに、上記ダンプフレーム２にコンテ
ナ８の掛片９に係脱する係合アーム１１を設けた
ものが知られている。そして、上記コンテナ積卸
し車輌は、係合アーム１１と掛片９との係合を解
除し、油圧シリンダ５を伸長してコンテナ８の積
卸し作業を行なつている。

しかしながら、上記コンテナ積卸し車輌では、
第７図に示すように、前方が下がつた傾斜地等で
コンテナ８を卸すときに、荷役用アーム４の先端
のフツク４ａとコンテナ８の掛止部材１２との接
触点が前方の点Ａに移動し、この状態でコンテナ
８を卸すべく油圧シリンダ５を伸長させて、荷役
用アーム４を後方へ回動すると、コンテナ８より
荷役用アーム４の先端のフツク４ａに作用する反
時計回り方向のモーメントによつて、接合点Ｂが
持ち上がり、ダンプフレーム２が時計回りに回動
し、そしてダンプフレーム２が一定量浮上してコ
ンテナ８が略水平になると、コンテナ８から荷役
用アーム４に対する反時計回りのモーメントが作
用しなくなるので、ダンプフレーム２が急激に落
下し、荷役用アーム４が後方（反時計回り）に急
激に回動し、コンテナ８が急激に後方へ移動して
大変危険な事態が生じるという問題がある。そこ
で、本発明者は、上記危険な事態を回避するた
め、前方が下がつた傾斜地等でコンテナ８を卸し
ても、ダンプフレーム２が浮上して急激に落下す
ることがなく、したがつて、コンテナ８を急激に
落下させずに安全かつ円滑に卸すことができるコ
ンテナ積卸し車輌を提案している。

このコンテナ積卸し車輌は、第５図、第６図に
示すように、サブフレーム２０の後端部のダンプ
フレーム２２とこのダンプフレーム２２に軸支し
たＬ字形状の荷役用アーム２４とコンテナ８の掛
片９に係合する係合アーム２５とを設け、さら
に、上記ダンプフレーム２２にフツク２６を回動
自在に軸支し、上記フツク２６に対応するシヤシ
フレーム２１側にはピン２８を設け、上記フツク
２６と上記係合アーム２５とを連結部材２９にて
連結している。

そして、コンテナ８を卸すときは、ダンプフレ
ーム２２の係合アーム２５とコンテナ８の掛片９
との係合が解除されると同時に、係合アーム２５
に連結した連結部材２９を介してダンプフレーム
２２のフツク２６がシヤシフレーム２１側のピン
２８に自動的に係合され、ダンプフレーム２２が
フツク２６を介してシヤシフレーム２１側に連結
される。したがつて、前方が下がつた傾斜地等で
コンテナ８が卸され、コンテナ８からＬ字形状の
荷役用アーム２４にダンプフレーム２２を浮上さ
せる向きにモーメントがかかる場合でも、ダンプ
フレーム２２は浮上せず、かつ初めから荷役用ア
ーム２４はダンプフレーム２２に対して屈曲して
静止しており、したがつて、ダンプフレーム２２
は作動中に急激に落下することもなく、コンテナ
８は円滑かつ安全に卸される。

ところが、上記コンテナ積卸し車輌では、ダン
プフレーム２２のフツク２５とシヤシフレーム２
１側のピン２８とを係合した状態でコンテナ８を
路面３１に卸すため、路面３１が凹凸である場合
には、コンテナ８が路面３１を後退する際に、コ
ンテナ８のローラ８ａが路面３１の突起に引掛つ
てコンテナ８が衝撃力を受ける。この衝撃力は大
きく、コンテナ８から荷役用アーム２４を介して
ダンプフレーム２２に伝わり、ダンプフレーム２
２が上下に変動して、係合状態にあるフツク２６
とピン２８とが上記衝撃力により破損するという
問題がある。

〈発明の目的〉 そこで、この発明の目的は、前方が下がつた傾
斜地等でコンテナを卸しても、ダンプフレームが
浮上して急激に落下することがなく、したがつ
て、コンテナを急激に落下させずに安全かつ円滑
に卸すことができ、かつ、凹凸のある路面上でも
フツクと係合部とを破損することなく、安全にコ
ンテナを後方へ後退させることのできるコンテナ
積卸し車輌を提供することにある。

〈発明の構成〉 上記目的を達成するため、この発明の構成は、
シヤシフレームの後端部のダンプフレームとこの
ダンプフレームに軸支したＬ字形状の荷役用アー
ムとコンテナの掛片に係合する係合アームとフツ
クと上記フツクに対応するシヤシフレーム側の係
合部とを有するコンテナ積卸し車輌において、上
記フツクには回動片を設ける一方、上記荷役用ア
ームにはガイド部材を設け、上記ガイド部材は、
上記コンテナの卸し作業中で上記荷役用アームの
回動時に上記コンテナの後方が接地する近辺で回
動片に当接しながら回動し、かつ、上記フツクと
上記係合部との係合を解除する解除部と、上記荷
役用アームの軸支部と同心円の円弧を形成し、か
つ、上記荷役用アームが更に回動したときに上記
フツクと上記係合部との係合の解除を保持する解
除保持部とより構成され、上記連結部材には上記
フツクが回動できる遊びを設け、上記フツクと上
記ダンプフレームとの間には、上記フツクを反時
計方向に回動させる弾発部材を設けたことを特徴
としている。

〈実施例〉 以下、この発明を図示の実施例により詳細に説
明する。

第２図において、４１はコンテナ積卸し車輌、
４２はコンテナ積卸し車輌４１の荷台４４に塔載
したコンテナ、４５はシヤシフレーム、５５はシ
ヤシフレーム４５上に固定したサブフレーム、４
６はサブフレーム５５の後端部に軸支したダンプ
フレームである。

上記ダンプフレーム４６の先端には、Ｌ字形状
の荷役用アーム４８の後端を軸支部であるピン４
９で回動自在に連結する一方、荷役用アーム４８
の先端のフツク５１をコンテナ４２の前面の掛止
部材５２に係合している。また、上記荷役用アー
ム４８の水平部４８ａの略中央部には、荷役用シ
リンダ５４の先端を回動自在に連結する一方、荷
役用シリンダ５４の後端をシヤシフレーム４５上
に設けたサブフレーム５５の先端部に回動自在に
連結している。

また、第２図、第１図に示すように、上記荷役
用アーム４８のピン４９の外周には扇状のガイド
部材５６を設けている。上記ガイド部材５６の後
側面は、図示するように滑らかな平面の解除部５
６ａを形成する一方、上記ガイド部材５６の外周
面は、上記ピン４９と同心円の円弧状の解除保持
部５６ｂを形成している。また、釣型のフツク５
８の上端を上記ガイド部材５６より後方のダンプ
フレーム４６にピン５９で回動自在に連結してい
る。上記フツク５８の上端部に上記ガイド部材５
６に向けて横方向に延在する回動片６１を設けて
いる。上記回動片６１の先端は、荷役用アーム４
８が回動してガイド部材５６の解除部５６ａが当
接するカム面６１ａを形成している。

また、上記ダンプフレーム４６の略中央部に
は、略コ字形状の係合アーム６２の両端部後端６
２ａ，６２ａをピン６４で回動自在に連結してい
る。上記係合アーム６２の略中央部に係合シリン
ダ６５の一端をピン６６で回動自在に連結する一
方、係合シリンダ６５の他端をサブフレーム５５
にピン６８で連結している。上記コンテナ４２の
底面４２ａにはＬ字形状の掛片６９を設けて、係
合シリンダ６５を伸長して係合アーム６２がダン
プフレーム４６に直交する状態になつたときに、
係合アーム６２が掛片６９に係合するようにして
いる。そして、上記フツク５８の略中央部と係合
アーム６２の基端に固定した延長材７１とを夫々
略Ｌ字形状の連結部材７２の各端部でピン７４，
７５により回動自在に連結している。上記連結部
材７２は、フツク５８側の先端部に遊びとしての
長孔７２ａを設けてフツク５８がピン５９を中心
として長孔７２ａの距離間遊動できるようにして
いる一方、係合アーム６２側の後端部にネジ構造
を設けて長さを調整できるようにしている。

また、上記フツク５８がダンプフレーム４６に
直交した状態になつたときに、上記フツク５８の
先端に対応するシヤシフレーム４５側のサブフレ
ーム５５に係合部であるピン７６を設けて、フツ
ク５８がピン７６に係合するようにしている。ま
た、上記連結部材７２の長孔７２ａは、フツク５
８がピン７６に係合したときにピン７４が長孔７
２ａの後端に当接し、フツク５８がピン７６から
充分離脱したときにピン７４が長孔７２ａの先端
に当接するように形成されている。

さらに、上記フツク５８がピン７６に常に係合
するようにピン５９を中心として反時計方向にフ
ツク５８を付勢する弾発部材としてのスプリング
７８をフツク５８とダンプフレーム４６との間に
設けている。

また、上記ダンプフレーム４６の後端には、ロ
ーラ７９を設けてコンテナ４２を積卸しする際の
案内としている。

上記構成のコンテナ積卸し車輌において、前方
の下がつた傾斜地でコンテナ４２を地上に卸すと
する。このとき、平坦地でコンテナ４２を卸す場
合と同様に係合シリンダ６５が収縮する。そうす
ると、係合アーム６２がコンテナ４２の掛片６９
から離脱され、係合アーム６２に連結した連結部
材７２が後方へ移動される。しかし、フツク５８
のピン７４が連結部材７２の長孔７２ａ内を連結
部材７２に対して相対的に前方へ移動するのみ
で、連結部材７２の移動の影響を受けないので、
フツク５８はスプリング７８力によりピン７６に
係合されたままとなる。この状態、言換えると、
ダンプフレーム４６がシヤシフレーム４５側のサ
ブフレーム５５に固定された状態で、荷役用シリ
ンダ５４を伸長すると、荷役用アーム４８のみが
ピン４９を中心として後方に回動させられる。こ
れと同時に、ガイド部材５６が時計方向に回動
し、ガイド部材５６の解除部５６ａが回動片６１
のカム面６１ａに当接する。この間、フツク５８
はスプリング７８力によりピン７６に係合された
ままで、ダンプフレーム４６がシヤシフレーム４
５側に固定されているので、従来例のようにダン
プフレーム４６が浮上つて急激に落下し、コンテ
ナ４２が後方に移動するという危険は回避され
る。さらに、荷役用アーム４８が後方へ回動して
コンテナ４２を路面に卸ろそうとすると、ガイド
部材５６が回動してガイド部材５６の解除部５６
ａと回動片６１のカム面６１ａとが摺動しなが
ら、回動片６１がピン５９を中心に時計方向に回
動するので、フツク５８はスプリング７８力に抗
して時計方向に回動してピン７６から完全に離脱
する。このとき、フツク５８の回動につれてピン
７４は連結部材７２の長孔７２ａ内を前方へ移動
するのみで、フツク５８の回動が連結部材７２に
よつて抑制されることはない。そして、第３図に
示すように、解除部５６ａの上端Ｃとカム面６１
ａの下端Ｄとが当接すると、コンテナ４２のロー
ラ４２ａが路面に接する。次に荷役用アーム４８
を一層後方へ回動させてコンテナ４２を路面上で
後退させると、ガイド部材５６が時計方向に回動
して解除保持部５６ｂと回動片６１の底部６１ｂ
とが摺動し、フツク５８はピン７６から解除され
た状態で維持される。このように、コンテナ４２
のローラ４２ａが路面上を後退されるときは、フ
ツク５８はピン７６から完全に離脱されているの
で、路面が凹凸で、ローラ４２ａが路面の突起に
たとえ引掛つても、コンテナ４２の受ける衝撃力
は荷役用アーム４８を介してダンプフレーム４６
に伝えられるのみでフツク５８やピン７６が破損
することはない。つまり、コンテナの卸し時は、
荷役用アーム４８に設けたガイド部材５６にフツ
ク５８の回動片６１がガイドされてフツク５８と
ピン７６との係合を解除し、ローラ４２ａが地面
突起に引掛かつてもフツク５８とピン７６が破損
しないようになつている。

次に、第４図に示すように、コンテナ４２をダ
ンプさせるときは、係合シリンダ６５を伸長させ
る。そうすると、ダンプフレーム４６の係合アー
ム６２がコンテナ４２の掛片６９に係合されると
同時に、連結部材７２が前方に移動してフツク５
８のピン７４は長孔７２ａの後端に当接し、連結
部材７２が、さらに後方に移動してフツク５８が
スプリング７８力に抗して自動的にピン７６から
離脱されてダンプフレーム４６とシヤシフレーム
４５側のサブフレーム５５との連結が解除され
る。その後、荷役用シリンダ５４が伸長される
と、上述したようにダンプフレーム４６とコンテ
ナ４２とが係合アーム６２により一体的に連結さ
れるので、荷役用アーム４８とダンプフレーム４
６はコンテナ４２の底面に沿つて一直線状にな
り、荷役用アーム４８およびダンプフレーム４６
はローラ７９の軸を中心として回動させられ、コ
ンテナ４２はダンプされる。

このように、係合シリンダ６５の作動により連
結部材７２を介して係合アーム６２と掛片６９と
の係合とフツク５８とピン７６との離脱および係
合アーム６２と掛片６９との離脱とフツク５８と
ピン７６との係合とが連動してするので、コンテ
ナ４２の積卸し作業および後方へのダンプ作業を
簡単に行なうことができる。

〈発明の効果〉 以上の説明で明らかな如く、この発明のコンテ
ナ積卸し車輌によれば、コンテナを卸す際に、コ
ンテナのローラが路上に接するまでは弾発部材に
よりフツクと係合部とが係合するようにしている
ので、従来例で述べたような、ダンプフレームが
浮上して急激に落下し、コンテナが急激に後方へ
後退するという危険な事態は回避できる。また、
この発明によれば、コンテナが路上を後退すると
きには、ガイド部材とフツクの回動片とによりダ
ンプフレームのフツクとシヤシフレーム側の係合
部との係合を解除するようにしているので、たと
え路面が凹凸でコンテナのローラが路面の突起に
引掛つても、衝撃力はコンテナを介してダンプフ
レームに伝わるのみで、フツクや係合部の破損は
回避できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のコンテナ積卸し車輌の一実
施例の要部を示す図、第２図は上記コンテナ積卸
し車輌の全体図、第３図はコンテナを卸す作動
図、第４図はコンテナを後方へ傾動した状態図、
第５図は従来のコンテナ積卸し車輌を示す図、第
６図は従来例の要部を示す図、第７図は従来のコ
ンテナ積卸し車輌を示す図である。 ４２……コンテナ、４５……シヤシフレーム、
４６……ダンプフレーム、４８……荷役用アー
ム、５６……ガイド部材、５６ａ……解除部、５
６ｂ……解除保持部、５８……フツク、６１……
回動片、６２……係合アーム、６９……掛片、７
２……連結部材、７２ａ……遊び、７６……係合
部、７８……弾発部材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ シヤシフレームの後端部に後方傾動可能なダ
   ンプフレームを軸支し、上記ダンプフレームにＬ
   字形状の荷役用アームを前後回動可能に軸支し、
   上記ダンプフレームにはコンテナの掛片に係脱す
   る係合アームとフツクとを設け、上記フツクに対
   応するシヤシフレーム側には係合部を設け、上記
   フツクと上記係合アームとを連結部材にて連結
   し、上記係合アームと上記掛片とが係合すると、
   上記フツクと上記係合部との係合が解除された状
   態となり、上記コンテナを上記シヤシフレーム上
   で後方傾動させることができ、上記係合アームと
   上記掛片との係合を解除すると、上記フツクと上
   記係合部とが係合した状態となり、上記荷役用ア
   ームの回動により上記コンテナの積卸しができる
   ようにしたコンテナ積卸し車輌において、 上記フツクには回動片を設ける一方、上記荷役
   用アームにはガイド部材を設け、上記ガイド部材
   は、上記コンテナの卸し作業中で上記荷役用アー
   ムの回動時に上記コンテナの後方が接地する近辺
   で回動片に当接しながら回動し、かつ、上記フツ
   クと上記係合部との係合を解除する解除部と、上
   記荷役用アームの軸支部と同心円の円弧を形成
   し、かつ、上記荷役用アームが更に回動したとき
   に上記フツクと上記係合部との係合の解除を保持
   する解除保持部とより構成され、上記連結部材に
   は上記フツクが回動できる遊びを設け、上記フツ
   クと上記ダンプフレームとの間には、上記フツク
   を反時計方向に回動させる弾発部材を設けたこと
   を特徴とするコンテナ積卸し車輌。