JPH03100215A - 融雪装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野ｊ この発明は例えば高架軌道上に列車によって排除され貯
雪溝内に堆積した雪を融解処理し、列車走行を円滑にす
る融雪装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来の融雪装置は例えば実開昭５６−６８０１７号公報
に示されたものがあり、これを高架橋の高架軌道横に設
けられた貯雪溝内に堆積した雪の融解処理に利用した場
合を第５図及び第６図に示し、第５図は縦断面図、第６
図は横断面図をそれぞれ示し、これら各図において、（
１）は基礎部が土壌ω）中に埋設された橋脚、（３）は
橋Ｎ（１）の上部に設けられた高架橋であり、高架橋側
壁（３ａ）と高架橋床（３ｂ）を有している。（４）は
高架橋床（３ｂ）に敷設された列車の高架軌道であり、
枕木（５）とレール（６）とから構成されている。（７
）は高架軌道（４）横に平行して設けられた貯言溝、（
８）は列車によって排除され貯雪溝σ）内に堆積した雷
、（９）は一方何（９８）が土壌鰺）中に埋設され、他
方８　（９ｂ）が高架橋（３）の貯雪溝（７）底の下部
に埋設され、内部に水、アンモニア等の作動流体が封入
されたヒートパイプである。

次に動作について説明する。冬期において降雪があると
、列車の軌道上に積もった雷を軌道外に排除し、列車走
行を円滑に運ぶ必要がある。軌道が高架橋（３）の上に
設けられている場合は高架橋側壁（３ａ）があるため高
架橋（３）の外へ雪を排除することが困雑であるので、
高架橋床（３ｂ）に高架軌道（４）と平行に貯雪ｇ　（
７）を設け、この貯雪溝（７）内に排除した雪（８）を
堆積させて貯留した上、との雪（８）をと−ドパイブ（
９）の熱輸送作用により融解処理している。すなわち、
ヒートパイプ（９）の一方何（９ａ）の温度に対しヒー
トパイプ（９）の他方側（９ｂ）の温度が低くなると熱
輸送が行われる。例えば、積雪状態で貯雷溝（７）内の
温度が０℃程度となる。一方、土壊■）中の温度は地中
深さ１０ｍ程度において冬期でも平均１３〜１５℃程度
である。この土壊Ｑ）中の熱によりヒートパイプ（９）
の一方何（９ａ）が加熱され、と−ドパイブ（９）内の
作動流体は蒸気化し土壌（２）中の熱量を蒸発潜熱とし
て奪いヒートパイプ（９）内を通ってヒートパイプ（９
）の他方側（９ｂ）に移動する。

と−ドパイブ（９）の他方側（９ｂ）Ｋ移動した作動流
体の蒸気は貯雪溝（７）側の方が土壊（２）側より低い
温度のため凝縮液化して貯雪溝（７）側に凝縮潜熱を放
出する。液化した作動流体はヒートパイプ（９）の内壁
面を伝ってと一ドパイブ（９）の一方何（９ａ）Ｋ還流
する。以・上の動作が自然的に繰り返し行われることに
より、土壊（２）の持つ熱量を貯雷溝（７）側に熱輸送
し、貯雷溝（７）内を０℃以上に加熱することができ、
貯雪溝（７）内に堆積したＮ（８）を融解処理している
Ｇ〔発明が解決しようとする課題〕 しかしながら上述した従来装置では、高架軌道（４）を
走行する列車によって高架橋（３）が振動するため、ヒ
ートパイプ（９）の他方側（９ｂ）は貯雷溝（７）底の
下部深部のコンクリート中に埋設する必要がありその埋
設工事が大変面倒なものとなっていた。また、貯雷溝（
７）内の雪の融解処理が貯雷溝（７）底から遠い距離を
隔てて配置されたヒートパイプ（９）の他方側（９ｂ）
から厚みのあるコンクリートを通じてのものであり、熱
伝達効率が悪く融雪性能が低いものとなっていた。その
結果、負荷応答性が悪く、必要なときに速やかに融雪性
能を発揮できなくなっていた。

この発明は上記のような課題を解決するためになされた
ものであり、融雪性能が高い融雪装置を得ることを目的
とする。

〔課題を解決するための手段］ この発明に係る融雪装置は、高架橋の高架軌道横にその
高架軌道上の列車により排除された言を貯留する貯言溝
を設け、この貯雪溝内にヒートパイプの他方側を配置し
、貯雷溝内に配役され雪が堆積される放熱パネルを設け
、放熱パネル内に形成されヒートパイプの他方側が挿着
される収容穴を設けたものである。

〔作用」 この発明における融雪装置は、貯雪溝内に配設され放熱
パネル内に形成した収容穴に挿着されたヒートパイプの
他方側から放熱パネルに効率的に熱伝達され、放熱パネ
ル上に堆積した雷を速やかに融解処理する。

〔実施例〕

以下、この発明の一実施例を第１図乃至第３図に基づい
て説明する。第１図乃至第３図において、（１）は橋脚
、（３）は高架橋、（３ｂ）は高架橋床、（４）は高架
軌道、（５）は枕木、（６）はレール、σ）は貯雪溝、
（８）は雷、（９）はヒートパイプであり、他方側（９
ｂ）が貯雪溝（７）内に配置されている。（１０）は貯
雪溝（７）内に配置された放熱パネルであり、この放熱
パネル（１０）上に雪が堆積される。（１１）は放熱パ
ネル（ｌＯ）内に形成され、ヒートパイプ（９）の他方
＠　（９ｂ）が挿着される収容穴であり、と−ドパイブ
（９）の他方側（９ｂ）の全てが放熱パネル（１ｏ）と
の熱伝達面となり融雪性能を著しく向上させると共に高
架軌道（４）上を走行する列車による振動によってヒー
トパイプ（９）の他方側（９ｂ）と放熱パネル（１０）
との剥離が皆無となる。

次に動作について説明する。冬期において降雪があると
、列車の高架軌道（４）上や貯雷溝（７）内に配置され
た放熱パネル（１０）上に積雪する。高架軌道（４）上
の積雪はレール（６）上を走行するロータリー車あるい
は先頭列車（図示せず）Ｋよって排除され、貯雷溝σ）
内の放熱パネル（ｌＯ）上に堆積する。−方、土壌（２
）中の熱によりヒートパイプ（９）の一方何（９ａ）が
加熱され、ヒートパイプ（９）内の作動流体は蒸気化し
土壌（２）の熱量を蒸発潜熱として奪いヒートパイプ（
９）内を通って貯言溝（７）内に配置されたヒートパイ
プ（９）の他方側（９ｂ）に移動する。ヒートパイプ（
９）の他方側（９ｂ）に移動した作動流体の蒸気は貯Ｎ
溝（７）内に配置された放熱パネル（１０）の方が土壊
（２）より低い温度のため凝縮液化して貯言溝（７）内
に配置された放熱パネル（１０）に凝縮潜熱を放出する
。この凝縮潜熱により放熱パネル（ｌＯ）は加熱されて
温度が高くなる。液化した作動流体はヒートパイプ（９
）の内壁面を伝ってと一ドパイブ（９）の一方何（９ａ
）に還流する。以上の動作が自然的に繰り返し行われる
ことＫより、土壌（２）の熱量がヒートパイプ（９）に
より放熱バネ／ｌ／　（１０）に効率的に熱輸送され、
放熱パネル（ｌＯ）が０℃以上に加熱され、貯雷溝（方
向の放熱パネル（ｌＯ）上に堆積した雪（８）を融解処
理するっ且つヒートパイプ（９）の他方＠　（９ｂ）が
全てが放熱パネル（１０）との熱伝達面とすることがで
き、その融雪性能を著しく向上させることができる。

さらに、高架軌道（４）上を列車が走行すると高架橋（
３）が振動するが、ヒートパイプ（９）の他方側（９ｂ
）が放熱パネル（１０）内に形成した収容穴（１１）に
挿着しているので、耐震支持された状態となり、と−ド
パイブ（９）の他方側（９ｂ）と放熱バネｔｖ　（１０
）との剥離が皆無となり、振動に対して安定した融雪性
能を発揮することができる。

また、第４図に示すように放熱パネル（１０）内に形成
した収容穴（１１）にヒートパイプ（９）の他方側（９
ｂ）の機能を持たせた構造としてもよい。、即ち、ヒー
トパイプ（９）の他方側（９ｂ）に開口端（９Ｃ）を設
けこの開口端（９ｃ）と収容穴（１１）とを連通ずるよ
う挿着し、ヒートパイプ（９）内と収容穴（１１）内と
で中空部を構成し、内部に作動流体を封入した構造とし
、収容穴（１１）に第２図に示すヒートパイプ（９）の
他方側（９ｂ）の放熱機能を持たせるようにしてもよく
、この場合は、収容穴（１１）に移動した作動流体の蒸
気が放熱バネＡ／（１０）と直接熱交換されるので、放
熱パネル（ｌＯ）への熱伝達効率がさらに向上しその融
雪性能もさらに向上する。

以上のようＫ、と−ドパイブの他方側を高架橋のコンク
リート中に埋設するのではなく、貯雪溝内に配置するの
で、ヒートパイプの配設工事が簡易となると共にコンク
リートを通じた間接的な融解処理ではなく放熱パネルに
より直接的な融解処理であり、融雪性能が著しく高いも
のとなる。その結果、負荷応答性が良くなると共に必要
なときに速やかに上針に融雪性能を発揮することができ
る。

ところで、上記説明ではヒートパイプの一方側を加熱す
る熱源が土壌中の熱量の場合について述べたが、ヒート
パイプの一方側の温水により直接的あるいは間接的にす
るようにしてもよいことは勿論のことである。

〔発明の効果］ この発明は以上説明した通り、貯雪溝内に配設されたと
一ドパイブの他方側を放熱パネル内に形成した収容穴に
挿着し、と−ドパイブの他方側の全てが放熱パネルとの
熱伝達面とし、ヒートパイプの他方側から放熱パネルに
高効率に熱伝達するようにしたので、放熱パネル上に堆
積した雪を直接的且つ高効率に融解処理することができ
、融雪性能が高く応答の早い融雪装置を得ることができ
る。さらに、と−ドパイブの他方側を放熱パネル内に形
成した収容穴挿着したことにより、耐震支持された状態
となり、高架軌道上を走行する列車による振動によって
ヒートパイプの他方側と放熱バネ〜との剥離を皆無とす
ることができ、振動に対して安定した融雪性能を発揮す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例による融雪装置を示す横断
面図、第２図は第１図１−ｎ線における断面図、第３図
は第２図■−ｍ線における断面図、第４図はこの発明の
他の実施例による融雪装置を示す断面図、第５図及び第
６図は従来の融雪装置を示す縦断面図及び横断面図であ
る。 図において、（３）は高架橋、（４）は高架軌道、（７
）は貯雪溝、（８）は雪、（９）はと−ドパイブ、（１
０）は放熱パネル、（１１）は収容穴である。 尚、図中同一符号は同一または相当部分を示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　高架橋の高架軌道横に設けられ、上記高架軌道上の列
   車によつて排除された雪を貯留する貯雪溝と、上記貯雪
   溝内に他方側が配設されたヒートパイプと、上記貯雪溝
   内に配設された上記雪が堆積される放熱パネルと、上記
   放熱パネル内に形成され、上記ヒートパイプの他方側が
   挿着される収容穴とを備えたことを特徴とする融雪装置
   。