JPH031178B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ 発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は、車両、特に自動車の車室内に配置し
た座席に装備されるシートベルト装置に関するも
のである。

(2) 従来の技術 従来、車室内の座席の一側にリーチアームを前
後に揺動自在に軸支し、このリーチアームの先端
に、リトラクタから繰り出されるシートベルトを
結着し、シートベルトを使用するときは、前記リ
ーチアームを前方に揺動してシートベルトを装着
し易いように座席上の乗員の手元までシートベル
トを誘導するようにしたシートベルト装置は、た
とえば特開昭48−94120号公報において公知であ
る。

(3) 発明が解決しようとする問題点 ところで本発明はかかるリーチアーム付シート
ベルト装置を改良したもので、リーチアームが使
用位置と不使用位置間を揺動するときは、直状を
なして前記揺動が狭隘なスペース内で軽快、円滑
に行われ、またリーチアームが使用位置にあると
き、座席側へ屈折できるようにして、乗員への着
用性を良好にするとともに衝撃力でシートベルト
に過大な張力が作用したときリーチアームにかか
る曲げモーメントを可及的に低減できるようにし
たことを目的とするものである。

Ｂ 発明の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本発明は上記目的達成のため、車室内に配置さ
れる座席の一側にリーチアームを前後に揺動可能
に設け、該リーチアームの先端にリトラクタから
引き出されるシートベルトを取付け、このシート
ベルトに挿着されるスルータングを、前記座席の
他側に設けたバツクルに着脱自在に連結できるよ
うにした車両のシートベルト装置において、前記
リーチアームは、前記座席の一側において、その
前後に揺動可能に軸支される基部アームと；この
基部アームに、その揺動方向と略直交する方向で
かつ前記座席側へ向つて屈折可能に連結され、先
端に前記シートベルトへの結着部を備えた先部ア
ームと；前記先部アームと基部アーム間に設けら
れ、それらを略直状になるように保持する弾性部
材；とより構成される。

(2) 作 用 上記構成によればリーチアームは座席背部の格
納位置よりその前方に揺動され、該リーチアーム
の先端に連結されるシートベルトを座席上の乗員
の手元まで誘導し、また車両の衝突事故等でシー
トベルトが機能したとき、シートベルトにかかる
張力でリーチアームは座席側に屈折しリーチアー
ムには過大な曲げモーメントがかからない。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明する。

第１図において、車両車体１の車室２内床面３
上には座席４が配置される。

前記座席４の座部４ａの外側、すなわち開閉ド
ア５側の一側において、座席４に設けたフレーム
６には、後に詳述するリーチアームＲの基端が前
後に揺動自在に軸支７される。リーチアームＲ
は、前記フレーム６に設けたモータ等の駆動装置
８に連結され、第１図矢印ａに示すように座席４
の前後に揺動駆動されるようになつている。この
場合リーチアームＲは駆動装置８によつて前方へ
のみ揺動駆動され、後方へはばね等の付勢部材の
付勢力により揺動させるようにしてもよい。リー
チアームＲの先端にはシートベルトＢの自由端が
連結される。シートベルトＢは、車室壁９の下部
に設けたリトラクタELRから引出され、該車室
壁９に設けたガイド１０、およびスルーリング１
１を通して車室２内へとのびている。

シートベルトＢの途中には、スルータング１２
が摺動可能に挿着され、このスルータング１２の
一側端に係止孔１３が穿設される。

座席４の車室２内中央寄りの他側には、支持ア
ーム１４が斜め前方に向けて突設され、該支持ア
ーム１４の前端にバツクル１５が止着され、この
バツクル１５に前記スルータング１２の係止孔１
３が着脱自在に連結される。

次に第２〜４図を参照して前記リーチアームＲ
の構造を説明する。

前記リーチアームＲは、基部アーム１６、先部
アーム１７およびそれらのアーム１６，１７を直
状に保持する弾性部材１８とより構成される。

前記基部アーム１６は金属板等の板材により形
成され、その基端が前記フレーム６に前後に揺動
可能に軸支７され、該フレーム６に設けた駆動装
置８に連結される。また基部アーム１６は、その
先端部に折返重合部１６ａを有し、その上縁にル
ープ状左，右ピン軸受１９が形成され、さらに基
部アーム１６の中間部には前記折返重合部１６ａ
より外方に張出す、チヤンネル状のばね案内部２
０が形成され、このばね案内部２０に後に詳述す
る弾性板１８が揺動自在に挿通される。さらに基
部アーム１６の中間部には案内ピン２１が突設さ
れ、この案内ピン２１は、第２図に示すように前
記フレーム６に形成した案内溝２２に摺動自在に
係合され基部アーム１６の前後方向の揺動角を規
制する。また前記ピン軸受１９の内端には後述す
る先部アーム１７の係合段部２７と係合する係止
段部２３が形成される。

前記先部アーム１７も金属板等の板材により形
成され、その基部には、クランプ舌片２４が固着
される。先部アーム１７下縁と前記クランプ舌片
２４の下縁は何れも円弧状に屈曲させて中央ピン
軸受２５を形成する。この中央ピン軸受２５は、
前記左右ピン軸受１９と協同してピボツトピン２
８の軸受を形成する。

前記中央ピボツト軸受２５の両側には、前記係
止段部２３に対応する係合段部２７が形成され
る。前記中央ピン軸受２５は前記左，右ピン軸受
１９，１９間に挾入され、それらの軸受１９およ
び２５間にわたつてピボツトピン２８を串通し、
該ピン２８端部のクリツプ溝２８ａにサークリツ
プ２９を嵌合すれば、前記基部アーム１６の先端
に先部アーム１７の基端が前記ピボツトピン２８
を介して揺動可能に連結され、前記係合段部２７
と係止段部２３とが互いに係合すれば基部アーム
１６と先部アーム１７とは第３図に示すように直
状となる。

前記クランプ舌片２４の下端縁にはストツパ面
２４ａが形成され、このストツパ面２４ａは基部
アーム１６の左，右ピン軸受１９に形成した受面
１９ａと衝合して先部アーム１７の屈折角が規制
される。

先部アーム１７の中間部にはコ字状をなす一対
のばね係止部３０が形成され該ばね係止部３０に
後述する弾性板１８の上端の係合鈎１８ａが係止
される。先部アーム１７の先部は、合成樹脂材等
の柔軟な材料よりなるベルト結着部３１を有し、
このベルト結着部３１に形成したベルト挿通孔３
２に、前記シートベルトＢの先端が挿通連結され
る。

前記弾性板１８は短冊状の板ばねにより構成さ
れ、その上端にはフツク状の係合鈎１８ａが形成
されている。弾性板１８は、第３図に示すように
その下部を基部アーム１６のばね案内部２０に挿
通した後、その上端のフツク状係合鈎１８ａを、
先部アーム１７のばね係合部３０に係止させる。
これにより弾性板１８は基部アーム１６と先部ア
ーム１７間にわたつてそれらの一面に沿設され、
その弾性力によつてそれらのアーム１６，１７を
第３図に示すように直状に保持する。

而して第１図に示すようにピボツトピン２８回
りに屈折可能なリーチアームＲをフレーム６に前
後に揺動可能に軸支７した場合に、前記ピボツト
ピン２８の軸線は座席４の前後方向に沿う鉛直面
内にあり、先部アーム１７は基部アーム１６に対
して座席４の横方向に屈折し得る。

次に本発明の実施例の作用について説明する。

シートベルトＢの不使用時には、リーチアーム
Ｒは第１図鎖線に示すように格納されている。

いま座席４に着座した乗員がシートベルトＢを
着用する場合に、駆動装置８を作動すれば、リー
チアームＲは前方に揺動される。これによりリー
チアームＲは乗員の一側に臨み、その先端に連結
されるシートベルトＢは乗員の手元まで誘導され
る。ここで乗員は、シートベルトＢに挿通されて
いるスルータング１２をシートベルトＢ上をスラ
イドさせつつ牽引してその係止孔１３をバツクル
１５に係止させる。

以上によりシートベルトＢは座席４上の乗員に
着用されるが、この場合リーチアームＲの先部ア
ーム１７は弾性板１８の弾性力に抗してピボツト
ピン２８回りに座席４側へ屈折可能である。

ところで車両が衝突事故等に遭遇して過大な衝
撃力が作用すると、リトラクタELRはロツク状
態となつてシートベルトＢは座席４上の乗員を保
護するが、この場合シートベルトＢにかかる大き
な張力は、第３図鎖線に示すようにリーチアーム
Ｒの先部アーム１７をピボツトピン２８回りにそ
の基端のストツパ面２４ａが受面１９ａに当るま
で座席４側へ屈曲するので、リーチアームＲに
は、過大な曲げ力が作用することがなく、シート
ベルトＢにかかる張力の大部分をリーチアームＲ
に単純引張力として作用させることができる。

座席４上の乗員がシートベルトの着用を止める
べくスルータング１２をバツクル１５から外せ
ば、リーチアームＲの基部アーム１６と先部アー
ム１７とは、弾性板１８の弾性力でそれらの係合
段部２７と係止段部２３とが係合することにより
直状に保持される。そしてリーチアームＲは駆動
装置８の作動、もしくは図示しない戻しばねのば
ね力で座席後方の格納位置へと回動される。而し
てリーチアームはその自由状態では弾性板１８の
弾性力で直状に保持され、車室２の外方へ屈曲す
ることがないので、リーチアームＲが開閉ドア５
に干渉したり、該ドア５に挾まれたりすることが
ない。

Ｃ 発明の効果 以上の実施例により明らかなように、本発明に
よれば、リーチアームを、座席の一側において、
その前後に揺動可能に軸支される基部アームと、
この基部に、その揺動方向と略直交する方向で、
かつ前記座席側へ向つて屈折可能に連結され先端
にシートベルトへの結着部を備えた先部アーム
と、先部アームと基部アーム間に設けられそれら
が略直状になるように保持する弾性部材とより構
成したので、前記シートベルトの着用時に、衝突
事故等で該シートベルトに過大な張力が作用した
ときは、前記リーチアームは、その先部アームが
基部アームに対して座席側へ屈折して、該リーチ
アームに過大な曲げモーメントが作用することな
く、ベルトにかかる過大な張力の大部分をリーチ
アームに単純な引張力として作用させることがで
き、したがつてリーチアームは過大な曲げモーメ
ントに対抗するような強度を保有させる必要がな
く、幅狭にコンパクトに形成することが可能にな
り、そのレイアウト、取付等の自由度が増すばか
りでなく、乗降に際して邪魔になることも少な
く、しかも廉価に提供することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明装置の一実施例を示すもので、第
１図は本発明装置を備えた座席の一部破断斜視
図、第２図は第１図線拡大矢視図、第３図は第
２図−線断面図、第４図はリーチアームの分
解斜視図である。 Ｂ……シートベルト、ELR……リトラクタ、
Ｒ……リーチアーム、２……車室、４……座席、
１５……バツクル、１６……基部アーム、１７…
…先部アーム、１８……弾性部材としての弾性
板。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車室内に配置される座席の一側にリーチアー
   ムを前後に揺動可能に設け、該リーチアームの先
   端にリトラクタから引き出されるシートベルトを
   取付け、このシートベルトに挿着されるスルータ
   ングを、前記座席の他側に設けたバツクルに着脱
   自在に連結できるようにした車両のシートベルト
   装置において、前記リーチアームは、前記座席の
   一側において、その前後に揺動可能に軸支される
   基部アームと；この基部アームに、その揺動方向
   と略直交する方向で、かつ前記座席側へ向つて屈
   折可能に連結され、先端に前記シートベルトへの
   結着部を備えた先部アームと；前記先部アームと
   基部アーム間に設けられ、それらを略直状になる
   ように保持する弾性部材；とより、なることを特
   徴とする車両のシートベルト装置。