JPH031358Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ａ 産業上の利用分野 本考案はパーキングブレーキ装置、特に足踏み
式パーキングブレーキ装置に関する。

ｂ 従来の技術 パーキングブレーキ装置について従来から種々
の提案がなされている。例えば遠心クラツチ方式
の跨乗型四輪自動車においては、左ハンドルにパ
ーキングブレーキ兼用後輪ブレーキレバーを取付
けることができた。この場合は、上記ブレーキレ
バーを引くか、または足部に設けられたブレーキ
ペダルを踏むことによりブレーキを作動させ、パ
ーキングブレーキとするときは上記ブレーキレバ
ーを引いてさらにそれに付帯して取付けられてい
るストツパで固定する。これに対してマニユアル
クラツチ方式の跨乗型四輪自動車の場合、上記ブ
レーキレバーの位置にマニユアルクラチツチレバ
ーが取付けられるので、パーキングブレーキを該
位置に取付けることが困難である。

この困難を解決するために、クラツチレバーを
パーキングブレーキレバーと兼用した例はある。

ｃ 考案が解決しようとする問題点 本考案はマニユアルクラツチ方式の跨乗型四輪
自動車のように、ハンドルレバーを追加すること
が困難な場合に、足で操作することができるパー
キングブレーキ装置を提案する。

ｄ 問題点を解決するための手段 上記問題点は、中心軸部材と、上記中心軸部材
を中心として回動可能に取付けられ、上記中心軸
に対して垂直な端面の一方が平面で他方が第１の
螺線曲面であり、さらに上記中心軸に対して略垂
直な方向に突出した第１のレバーを有し、該レバ
ーが第１のスプリングにより一方向に付勢されて
いる第１の回動部材と、上記中心軸部材を中心と
して回動可能に取付けられ、上記中心軸に対して
垂直な端面の一方が平面であり、他方が上記螺線
曲面に同一の形状であり上記第１の回動部材に摺
動接触する第２の螺線曲面であり、さらに上記中
心軸に対して略垂直な方向に突出した第２のレバ
ーを有する第２の回動部材と、上記第１の回動部
材の第１のレバーと上記第２の回動部材の第２の
レバーを結合し、それらを近接させる方向に付勢
する第２のスプリングと、上記第１の回動部材の
平面端面に摺動接触し、該平面端面の位置を定め
る第１の固定面を有する第１の固定面部材と、上
記第２の回動部材の平面端面に摺動接触し、該平
面端面の位置を定める第２の固定面を有する第２
の固定面部材からなり、上記第１のレバーと上記
第２のレバーを独立に回動させることができ、か
つ上記第１のスプリングに抗して上記第１のレバ
ーを動かすとき両平面端面間距離が減少し同時に
ブレーキワイヤが引かれる態様で上記第１のレバ
ーにブレーキワイヤが結合されているパーキング
ブレーキ装置によつて解決された。

ｅ 作用 上記第１の回動部材と上記第２の回動部材は、
同一形状である第１の螺線曲面と第２の螺線曲面
で摺動接触しているので、中心軸部材を中心とし
て相対的に回動させると上記第１の部材の平面端
面と上記第２の回動部材の平面端面間の距離が変
化する。

ここにおいて螺線曲面とは、中心軸から等距離
にある点が、中心軸からの距離に依存しないピツ
チを有する螺線を形成する一葉または複数葉の滑
らかな連続平面またはそれらの組合せからなる曲
面を意味する。

上記第１のスプリングの付勢力に抗して上記第
１のレバーを動かしブレーキワイヤを引くと、上
記第１の回動部材の平面端面と上記第２の回動部
材の平面端面の距離ｌが減少する。上記第１の固
定面と上記第２の固定面の距離は一定であるの
で、このとき上記第１の回動部材と上記第２の回
動部材の間にクリアランスが生じ、それらが互い
に押圧するスラスト力が消え、この結果、両回転
部材間の摩擦力が減少あるいは消滅する。両回転
部材のレバー間は上記第２のスプリングで結合さ
れているので、このとき第２のレバーが第１のレ
バーに近づく方向に第２の回動部材が回動する。
両回動部材は螺線曲面で摺動接触しているので、
上記回動により上記第１の回動部材の平面端面と
上記第２の回動部材の平面端面の距離が増大し、
上記第１の固定面と上記第２の固定面の距離に等
しくなる。第１のレバーは第１のスプリングによ
り付勢されているので、該第１のレバーは離され
るとスプリングバツクする。スプリングバツクに
より、上記両平端面間距離が増大し、両回転部材
間のスラスト力が発生し、この結果、両回転部材
間および回転部材と固定面部材間の摩擦力が発生
する。すなわち両回転部材はその位置に固定され
る。換言すればパーキングブレーキとして作動す
る。

パーキング状態を解除するときには、上記スプ
リングバツクに伴う第１の回動部材の回動方向と
同方向に上記第２のレバーを強く押し回動させ
る。この結果、両平面端面間の距離が減少し、両
回転部材間のスラスト力が消え、従つて両部材間
の摩擦力が減少する。第１のレバーと第２のレバ
ーは第２のスプリングで結合されているので、こ
のとき第１のレバーが第２のレバーの方向に近づ
くように上記第１の回動部材が回動する。すなわ
ちパーキングが解除される。

本考案のパーキングブレーキは、第１のレバー
と第２のレバーを適宜用いることにより普通のブ
レーキとしても使用することができる。

ｆ 実施例 本考案に係るパーキングブレーキ装置の好まし
い実施例である第１図ないし第４図のパーキング
ブレーキ装置について、以下に説明する。

この実施例においてはパーキングブレーキ装置
１は、跨乗型四輪自動車のフートレスト２近傍に
取付けらている。

パーキングブレーキ装置の中心軸部材３は、車
体に固定された固定平面を有する第１の固定面部
材４に固定されている。上記中心軸部材３に第１
の回動部材５と第２の回動部材６が、該中心軸部
材３を中心として回動自在に、かつ上記中心軸部
材に固定された第２の固定部材７（例えばＥリン
グ）で定められる一定限界力で軸方向に移動可能
に取付けられている。

上記第１の回動部材５は第２図に図示するよう
に、一端面５ａは平面であり上記第１の固定部材
４の第１の固定面４ａに当接する。他の端面５ｂ
は螺線曲面をなす。第２図の実施例において、該
端面５ｂは２葉の螺線曲面の組合せからなる曲面
で形成されているが、単一の螺線曲面または３葉
の螺線曲面で形成することも可能である。

上記第２の回動部材６の一方の端面６ａは第１
の回動部材５の端面５ｂと相補的形状を有する、
すなわち端面５ｂの螺線曲面と同一の曲面からな
り、回動部材５，６が相対的に回動するとき、第
３図に図示する接触状態を保つ。また上記第２の
回動部材６の他の端面６ｂは平面である。

上記回動部材５，６は螺線曲面である端面５
ｂ，６ａで摺動可能に接触しているので、相対的
に両者を回動させると、上記回動部材６の他の端
面６ｂと上記回動部材５の端面５ａの距離ｌは変
化する。しかしその距離ｌは、上記第１の固定面
４ａと上記第２の固定部材７の端面７ａの距離Ｌ
を超えることはない。

上記第１の回動部材５と上記第２の回動部材６
は、それぞれ第１のレバーＡと第２のレバーＢを
有し、運転者の足で上記レバーＡ，Ｂを操作する
ことにより上記回動部材５，６を回動させる。

上記レバーＡを第３図のａ方向に回動させると
ブレーキワイヤ（図示せず）が引かれるように、
ブレーキワイヤが第１の回動部材５に取付けられ
ている。さらに上記レバーＡは、第１のスプリン
グ８によつて第３図の方向に付勢されている。

第１の回動部材５が第２図に示す螺線曲面で第
２の回動部材６に摺動接触している場合、第３図
のａ方向にレバーＡを回動させると、端面５ａ，
６ｂの距離ｌが減少し固定面４ａ，７ａの距離Ｌ
より小さくなる。

第１の回動部材５と第２の回動部材６は第２の
スプリング９によつて相互に結合されている。し
たがつて距離ｌが距離Ｌより小さいとき両回動部
材５，６間に摩擦力が無いので、レバーＢはレバ
ーＡのａ方向の運動に追随して方向に動き、ｌ
がＬに等しくなる。レバーＡを任意の位置で止め
あるいは離すと、第１の回動部材は第１のスプリ
ング８で方向に付勢されているので、第１の固
定面４ａと第２の固定面７ａの間に押圧力が発生
する。これに伴い、面４ａ，５ａの間、面５ｂ，
６ａの間、面６ｂ，７ａの間に摩擦力が生じ、第
１の回動部材５、第２の回定部材６は固定され
る。すなわちブレーキがロツクされる、換言する
とパーキングブレーキが作動する。

次にレバーＢをｂ方向に回動させると、距離ｌ
が距離Ｌより小さくなるので固定面４ａと７ａの
間の押圧力が消え、これに伴い面４ａ，５ａの
間、面５ｂ，６ａの間、面６ｂ，７ａの間の摩擦
力が無くなる。したがつて第２のスプリング９を
介して第２の回動部材６に結合されている第１の
回動部材５は方向に回動する。すなわちパーキ
ングブレーキが解除される。

本考案の実施例について図面を参照しながら説
明したが、以上はその本質的部分について述べた
のみであつて、回動部材５，６について回動量を
制限するストツパを設けること、それらを収容す
るケーシングを設けること、第２のスプリング９
の形態を変えること、および上記回動運動を平面
内の平行移動運動に変え、上記回動部材を台形部
材に変えた変形例は、いずれも本考案の技術的思
想により極めて容易に実施することができる。

ｇ 効果 マニユアルクラツチ車など左ハンドルレバー
を追加することが困難な場合にも、機能を損な
うことなくパーキングブレーキを設けることが
できる。

パーキングブレーキのロツクと解除が容易で
ありながらパーキングブレーキとしての信頼性
が高い。

ブレーキとしても使うことができる。

ラチエツトやスライドピンなどの複雑な構造
を避けたので、部品点数が少なく安価であり、
かつ耐久性もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のパーキングブレーキ装置の好
ましい実施例の側面図、第２図は第１の回動部材
の好ましい実施例の斜視図、第３図は第１図の回
動部材と第２の回動部材を組合せたときの斜視
図、第４図は本考案に係るパーキングブレーキ装
置の取付け位置を示す跨乗型四輪自動車の側面図
である。 １……パーキングブレーキ装置、３……中心軸
部材、４……第１の固定面部材、４ａ……第１の
固定面、５……第１の回動部材、５ａ……平面端
面、５ｂ……螺線曲面端面、６……第２の回動部
材、６ａ……螺線曲面端面、６ｂ……平面端面、
７……第２の固定面部材、７ａ……第２の固定
面、８……第１のスプリング、９……第２のスプ
リング、Ａ……第１のレバー、Ｂ……第２のレバ
ー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 中心軸部材と、上記中心軸部材を中心として回
   動可能に取付けられ、上記中心軸に対して垂直な
   端面の一方が平面で他方が第１の螺線曲面であ
   り、さらに上記中心軸に対して略垂直な方向に突
   出した第１のレバーを有し、該レバーが第１のス
   プリングにより一方向に付勢されている第１の回
   動部材と、上記中心軸部材を中心として回動可能
   に取付けられ、上記中心軸に対して垂直な端面の
   一方が平面であり、他方が上記螺線曲面と同一の
   形状であり上記第１の回動部材に摺動接触する第
   ２の螺線曲面であり、さらに上記中心軸に対して
   略垂直な方向に突出した第２のレバーを有する第
   ２の回動部材と、上記第１の回動部材の第１のレ
   バーと上記第２の回動部材の第２のレバーを結合
   し、それらを近接させる方向に付勢する第２のス
   プリングと、上記第１の回動部材の平面端面に摺
   動接触し、該平面端面の位置を定める第１の固定
   面を有する第１の固定面部材と、上記第２の回動
   部材の平面端面に摺動接触し、該平面端面の位置
   を定める第２の固定面を有する第２の固定面部材
   からなり、上記第１のレバーと上記第２のレバー
   を独立に回動させることができ、かつ上記第１の
   スプリングに抗して上記第１のレバーを動かすと
   き両平面端面間距離が減少し同時にブレーキワイ
   ヤが引かれる態様で上記第１のレバーにブレーキ
   ワイヤが結合されていることを特徴とするパーキ
   ングブレーキ装置。