JPH031649Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、主として車両用歯車変速機のシフト
アンドセレクトコントロールに使用されるフロア
シフトタイプのシフトレバーに関するものであ
る。

（従来の技術） 従来より、この種のシフトレバーは必要に応じ
てその軸線方向へ伸縮可能に構成したものがあ
る。例えば実開昭52−84128号公報には、シフト
レバーがノブを有する筒状の第１レバーとこの第
１レバーの内部に一部を挿入させたロツド状の第
２レバーとに分割され、第１レバーを第２レバー
に対して軸方向へスライドさせることによつてシ
フトレバーの伸縮操作を行い、かつシフトレバー
を伸ばした状態において第１，第２レバーを固定
し得る構成のものが開示されている。

また、伸縮式シフトレバーの他の構成としては
第４図及び第５図で示すものがある。この第４図
で示すものはシフトレバーがノブ２を備えたロツ
ド状の第１レバー２１と、この第１レバー２１を
スライド可能に挿入した筒状の第２レバーとに分
割されている。そして、この第２レバー２２の外
周に設けられたロツクナツト２０を緩めること
で、第２レバー２２に対する第１レバー２１のス
ライド操作を行ない、所定の調整位置でロツクナ
ツト２０を再び締付けることで第２レバー２２に
対する第１レバー２１の固定を行なうように構成
されている。第５図で示すシフトレバーは、同じ
くノブ２を備えたロツド状のレバー本体２３を筒
状の支持体２４に対してスライド可能に取付け、
シフトレバーを実線で示すように最も伸ばした状
態、あるいは仮想線で示すように最も縮めた状態
でロツクボール２５により、その位置規制を行う
ように構成されている。

（考案が解決しようとする問題点） 上記の第４図で示す伸縮式シフトレバーにおい
てはその伸縮操作に際し、まず前記のロツナツト
２０を緩めて第１レバー２１を所望の位置にスラ
イド調整した後、再びロツクナツト２０を締付け
るといつた操作が必要であるため、その操作が煩
雑となり、かつ時間を要することとなる。また、
上記ロツクナツト２０の締付力が不足している場
合には、シフトレバー本体のシフトアンドセレク
ト操作時において第１レバー２１が運転者の意に
反し、下方へ押込まれる可能性も生じる。

一方、第５図で示す伸縮式のシフトレバーでは
その伸縮操作が第４図で示す構成のものより簡単
となるものの、シフトレバー本来のシフトアンド
セレクト操作時における軸方向の操作力により、
前記ロツクボール２５の位置規制力に打ち勝つて
レバー本体２３が第４図で示すシフトレバーの場
合と同様に下方へ押込まれる可能性が残されてい
る。なお、第４図及び第５図で示す伸縮式シフト
レバーは共に、その第１レバー２１あるいはレバ
ー本体３が第２レバー２２あるいは支持体２４に
対し、それぞれの軸芯まわりに自由に回転し得る
ため、上述した伸縮操作の後において前記ノブ２
の向きが変りやすく、例えばこのノブ２の上面に
表示されているシフトパターンが運転者から見て
逆になる場合が生じる。

（問題点を解決するための手段） 上記の問題点を解決するために、本考案は次の
ように構成している。第１図で示すように本考案
のシフトレバーは、上端にノブ２を備えたレバー
本体１と、上下面開放の筒状に形成され、かつレ
バー本体１がその軸芯まわりの回転ならびに上下
方向へのスライド可能に挿通された支持体４とに
分割されている。この支持体４の内部にはこれに
固定された環状の固定体７と、この固定体７の上
面側に配置され、所定のスプリング１６によつて
常に固定体７側に押付けられる方向の付勢を受け
た環状の可動体１２とがそれぞれ組込まれてい
る。そして、この可動体１２が前記のレバー本体
１に対してその軸芯まわり方向には共に回転可能
で、かつ上下方向には組対的なスライド可能に組
付けられるとともに、これら固定体７と可動体１
２と相対向する面には互いに係合して支持体４に
対するレバー本体１及び可動体１２の回転位置を
決定する凹凸部１４，１０が形成されている。し
かも、上記のレバー本体１には、これら凹凸部１
４，１０を係合させた状態では固定体７と可動体
１２との間で挟持され、これら凹凸部１４，１０
が非係合状態となるようにレバー本体１の操作を
通じて上記可動体１２を回転させた状態では固定
体７の中心孔８に設けた溝１１を通過し得る係止
部材３が設けられている。

（作用） 上記の構成において、シフトレバーの長さを短
縮させるには前記の支持体４に対してレバー本体
１を上方に引上げることにより、このレバー本体
１の係止部材３を通じて上記の可動体１２もスプ
リング１６の弾力に逆つて引上げられる。この状
態においてレバー本体１を可動体１２と共にその
軸芯まわりに回転させることにより、この可動体
１２と固定体７との凹凸部１４，１０を非係合状
態にする。この状態で、レバー本体１を支持体４
に対して下方へ押込むことにより、このレバー本
体１の係止部材３は固定体７の中心孔８に設けた
溝１１を通過し、シフトレバーは短縮状態とな
る。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に従つて具体的に
説明する。

まず、シフトレバーの構成部品を分解斜視図で
表わした第１図及びこれらの組付け状態を表わし
た第２図において、シフトレバーは上端にノブ２
を備えたロツド状のレバー本体と、上下面共に開
放された筒状の支持体４とに分割構成されてい
る。支持体４は第２図から明らかなようにブラケ
ツト６に固定されており、このブラケツト６はシ
フトレバーをシフトアンドセレクト操作可能に支
持すると共に、そのシフトアンドセレクト操作を
図示しない歯車変速機に伝達し得るように構成さ
れている。

第２図の一部を拡大して表わした第３図Ａから
も明らかなように、上記支持体４の内部には環状
の固定体７が組込まれており、この固定体７は支
持体４の下面開放部である非円形状の位置決め孔
５に対し、その位置決め突起９を嵌合させること
によつて支持体４に対するまわり止めがなされて
いる。この固定体７の上面側には同じく環状に形
成された可動体１２が組込まれ、さらに可動体１
２の上面にはスプリング１６及び環状のスプリン
グシートがそれぞれ組込まれている。そして、ス
プリングシートは支持体４の上面開放部の周縁を
第１図で示す状態から第２図及び第３図Ａで示す
状態に曲げ形成する（かしめる）ことにより、支
持体４から上方へ飛び出さないように固定されて
いる。このようにスプリングシート１７が位置決
めされた状態において、上記の可動体１２はスプ
リング１６の弾力により、常に固定体７側へ押付
けられる方向の付勢力を受けることとなる。

また、上記固定体７の上面には係合凸部１０が
形成されている一方、可動体１２の下面には固定
体７の係合凸部１０と係合可能な第１係合凹部１
４と第２係合凹部１５とがそれぞれ形成されてい
る。この第１係合凹部１４と第２係合凹部１５と
は、可動体１２の下面においてその円周方向へ所
定の角度だけ変位させた位置に形成されており、
かつ両凹部１４，１５はこれらより浅く形成され
たガイド溝２０によつて連通している。なお、第
１係合凹部１４は固定体７の係合凸部１０の突出
量よりも深く形成されていて、この凹部１４底面
と凸部１０頂面との間の余裕スペースに後述する
係止部材３が位置するのである。

上記のレバー本体１は支持体４の中に組込まれ
た前記スプリングシート１７の中心孔１８から可
動体１２の中心孔１３にかけて挿通されている。
そして、このレバー本体１は非円形（例えば楕円
形）断面形状をしており、スプリングシート１７
の中心孔１８および可動体１２の中心孔１３も共
にレバー本体の断面形状に対応させて非円形状に
形成されている。したがつて、このレバー本体１
は支持体４の内部に組込まれている可動体１２及
びスプリングシート１７に対し、その軸芯まわり
方向にはそれぞれ共に回転可能で、かつ上下方向
には相対的なスライド可能に挿入されているので
ある。このことをレバー本体１と支持体４との関
係でみた場合、レバー本体１は支持体４に対して
その軸芯まわりの回転に関しては可動体１２及び
スプリングシート１７と共に回転可能で、上下方
向に関してはレバー本体１のみをスライド操作し
得るのである。

上記レバー本体４の下端寄りの箇所には、一例
としてピンを利用した係止部材３が固定されてお
り、この係止部材３は前記可動体１２の第１係合
凹部１４内に位置している。このため、レバー本
体１を支持体４に対して上方へスライドさせたと
きには、上記係止部材３を通じて可動体１２も前
記スプリング１６の弾力に抗して上方へ引上げら
れることとなる。また、係止部材３は可動体１２
の第１係合凹部１４と、これに係合する固定体７
の係合凸部１０との間において上記スプリング１
６の弾力に基づいて挟持されているため、レバー
本体１は支持体４に対して振動を抑えられた状態
で、かつ下方へスライドし得ないように位置規制
されている。

一方、上記固定体７における中心孔８の内径は
レバー本体１の挿通可能な寸法に設定されている
が、このレバー本体１の上記係止部材３は通過し
得ない寸法となつている。ただし、この中心孔８
の一部には上記係止部材３を通過させ得るに充分
な溝１１が形成されており、レバー本体１を回転
させてその係止部材３を上記の溝１１に対応一致
させた状態では、このレバー本体１を支持体４に
対して下方へスライドさせて（押込んで）シフト
レバーの長さを短縮させることができる。そし
て、この固定体７の溝１１は、レバー本体１と共
に可動体１２を回転させてこの可動体１２の第２
係合凹部１５を固定体７の係合凸部１０に係合さ
せたときに、上記の係止部材３と一致するように
設定されている。

なお、支持体４に対するレバー本体１の組付け
は、このレバー本体１に対して予め前記のスプリ
ングシート１７、スプリング１６及び可動体１２
をそれぞれ組付け、かつレバー本体１に上記の係
止部材３を固定した後、これらを一括構成部品と
して支持体４の中に組込み、先に述べたように支
持体４の上面開放部の周縁を曲げ形成するのであ
る。

上記のように構成したシフトレバーにおいて、
第２図で示すように支持体４に対してレバー本体
１を最も伸ばした状態（ノブ２が最も高い位置に
ある状態）では、このレバー本体１に固定されて
いる前記の係止部材３は第２図及び第３図Ａで示
すように固定体７の係合凸部１０と、これに係合
する可動体１２の第１係合凹部１４との間におい
て、この可動体１２に作用している前記スプリン
グ１６の弾力に基づいて強く挟持されている。し
たがつて、レバー本体１は支持体４に対し、これ
に固定されている上記の固定体７及びこれと係合
状態にある可動体１２を通じてその軸芯まわりの
回転が阻止された状態に保持されているととも
に、その係止部材３が固定体７の係合凸部１０上
面に当接して上述したようにレバー本体１の下方
向へスライドも規制している。なお、このように
レバー本体１の係止部材３が、固定体７の係合凸
部１０と可動体１２の第１係合凹部１４との間に
おいて上記スプリング１６の弾力を受けて強く挟
持されていることは、レバー本体１が支持体４に
対してパワープラント等からの振動を受けて振動
（びびり）を生じるようなことも防止されること
となる。

次に車両の運転席周辺の空間を有効に利用する
ために、シフトレバーの長さを短縮させる操作に
ついて説明する。まず、支持体４に対してレバー
本体１を上方に引上げることにより、このレバー
本体に固定されている係止部材３によつて上記の
可動体１２も第３図Ａで示す状態から第３図Ｂで
示すように上記スプリング１６の弾力に逆つて引
上げられる。これによつて、この可動体１２の第
１係合凹部１４と固定体７の係合凸部１０と係合
が解除される。そこで、レバー本体１を第３図Ｂ
で示す状態からその軸芯まわりに回転させると、
可動体１２は、前記ガイド溝２０と固定体７の係
合凸部１０との係合が保つたままで、レバー本体
１と共に第３図Ｃで示す状態に回転する。そし
て、このときの可動体１２の回転はその第２係合
凹部１５が固定体７の係合凸部１０に係合するこ
とによつて位置決めされ、この状態において可動
体１２の第１係合凹部１４内に位置しているレバ
ー本体の係止部材３は、固定体７の中心孔８に形
成されている前記の溝１１と対応一致してる。そ
こで、第３図Ｄで示すようにレバー本体１を支持
体４に対して下方へ押込むことにより、このレバ
ー本体１は固定体７の中心孔８を通過して下方へ
スライドし、シフトレバーの短縮操作を行うこと
ができる。

上記のようにして短縮されたシフトレバーを再
び第２図で示す状態に伸長させるには、レバー本
体１を可動体１２と共に再び第３図Ｃで示す状態
に引上げ、この状態からレバー本体１を可動体１
２と共に第３図Ｂで示す元の位置へ回転させる。
この状態で、レバー本体１の引上げ力を解除して
可動体１２の第１係合凹部１４を第３図Ａで示す
ように再び固定体７の係合凸部１０に係合させ
る。このようにシフトレバーを短縮させた状態か
ら再び第２図で示すように伸長させたとき、固定
体７の係合凸部１０に可動体１２の第１係合凹部
１４を係合させることで、レバー本体１を支持体
４に対して正確に元の回転位置に戻すことができ
る。この結果、レバー本体１のノブ２の向きが変
化するといつた事態を避けることができる。

なお、支持体４に対して上述したようにレバー
本体１を第３図Ｂあるいは第３図Ｃで示すように
引上げたとき、その引上げストロークを規制する
ためのストツパ機能は、本実施例のように可動体
１２とスプリングシート１７との間に介在させて
いる前記のスプリング１６の密着高さを利用する
か、あるいはこれに代えて可動体１２とスプリン
グシート１７との間にストツパ用カラー等の別部
品を組込むことによつて行なつてもよい。また、
第２図及び第３図Ａで示すようにレバー本体１を
支持体４に対して押込み不能に保持している状態
において、このレバー本体の係止部材３を固定体
７の係合凸部１０と可動体１２の第１係合凹部１
４との間に介在位置させておく構成に代え、これ
ら以外の箇所において係止部材３を可動体１２と
固定体７との間で挟持する構成としてもよい。た
だし、この場合にも第３図Ｃで示すように可動体
１２の第２係合凹部１５を固定体７の係合凸部１
０に対応位置させたとき、レバー本体１の係止部
材３が固定体７の中心孔８に形成されている前記
の溝１１と対応するように位置設定しておくこと
は不可欠である。

（考案の効果） 以上のように本考案は、シフトレバーの本来の
シフトアンドセレクト操作には使用されない操作
力、つまりレバー本体の引上げ及び軸芯まわりの
回転操作によつてこのシフトレバーの伸縮操作を
行なうことができるので、その操作が極めて簡単
であるとともに、通常のシフトアンドセレクト操
作においてレバー本体がその支持体に対し、運転
者の意に反して下方へスライドしてシフトレバー
が不用意に短縮させるといつた不都合を回避する
ことができる。しかも、本考案では上記支持体の
内部に固定された固定体と、レバー本体と共に操
作される可動体との相対向する面に互いに係合可
能な凹凸部を形成し、これら凹凸部を係合させた
状態において支持体に対するレバー本体の軸芯ま
わりの回転位置を規制しているので、例えばシフ
トレバーを短縮状態から元の状態に伸長させたと
きに上記シフトレバーを回転方向に関して正確に
原位置に戻すことができ、この結果は例えばレバ
ー本体の上端に固定されているノブの位置が常に
正規の向きに保持され、このノブ上面に表示され
ているシフトパターンが運転者から見て逆になる
といつたような不都合を防止できる。また、シフ
トレバーを通常の操作可能に伸長させた状態では
前記レバー本体の係止部材が、固定体とスプリン
グの押付け力を受けている可動体との間において
強く挟持されているので、パワープラント等から
の振動を受けてシフトレバーが振動するといつた
事態を未然に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本考案の実施例を示し、第１
図はシフトレバーの構成部品を分解して表わした
外観斜視図、第２図はシフトレバーの組付け状態
を表わした一部断面図、第３図Ａ〜Ｄはシフトレ
バーの伸縮操作状態を第２図の一部を拡大して表
わしたそれぞれの断面図である。第４図および第
５図は従来のそれぞれ異なる形式の伸縮操作可能
なシフトレバーの一部を表わした断面図である。 １……レバー本体、２……ノブ、３……レバー
本体の係止部材、４……支持体、７……固定体、
８……固定体の中心孔、１０……固定体の凸部、
１２……可動体、１４……可動体の凹部、１６…
…スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロアシフトタイプのシフトレバーを、上端に
   ノブを備えたレバー本体と、上下面開放の筒状に
   形成され、かつレバー本体がその軸芯まわりの回
   転ならびに上下方向へのスライド可能に挿通され
   た支持体とに分割し、この支持体の内部には該支
   持体に固定された環状の固定体と、この固定体の
   上面側に配置され、所定のスプリングによつて常
   に固定体側に押付けられる方向に付勢された環状
   の可動体とをそれぞれ組込み、この可動体を前記
   のレバー本体に対してその軸芯まわり方向には共
   に回転可能で、かつ上下方向には相対的なスライ
   ド可能に組付けるとともに、これら固定体と可動
   体との相対向する面には相互に係合して支持体に
   対するレバー本体及び可動体の回転位置を決定す
   る凹凸部を形成し、しかもレバー本体にはこれら
   凹凸部を係合させた状態では固定体と可動体との
   間で挟持され、かつこれら凹凸部が非係合状態と
   なるようにレバー本体の操作を通じて可動体を回
   転させた状態では固定体の中心孔を通過し得る係
   止部材を設けることを特徴とするシフトレバー。