JPH03182916A - ペダル類におけるマス固定構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は自動車のアクセルペダル等のペダル類におけ
るマス固定構造に関する。

従来の技術 例えば第５．６図に示すように自動車のアクセルペダル
の中にはペダル本体Ｉが支持されたレバー２の」二部（
あるいは下部）に円柱形状のマス３が固定されたものが
ある。

レバー２の略中央部はブラケット４によって車体Ｓに支
持されており、ペダル本体■を踏み込むことにより、操
作ケーブル５を引張するものであるが、車体Ｓ及び操作
ケーブル５から伝達されるエンジン振動によりレバー２
が振動しないように上記マス３がダンパとして機能する
のである。この構造は昭和５９年８月トヨタ自動車（株
）発行ＴＯＹＯＴＡ　　ＭＡＲＫｎ新型車解説書５−７
１頁に示されている。

発明が解決しようとする課題 」二足マス３は、レバー２に溶接に上って固定されてい
たため、コスト高になると共に、見栄えを損ねてしまう
という問題がある。

これに対して、ペダル本体Ｉの裏側に上記マス３を取り
イ」１ノれば見栄えを損ねることはないが（例えば第６
図鎖線で示す位置）、ペダル本体１の裏側にスペースを
確保する必要が生じエンジンルームが狭くなるという問
題がある。

そこで、この発明は見栄えを損ねることなく、かつ配置
のための占有スペースも少なくて済み低コスト化を図る
ことができるペダル類におけるマス固定構造を提供する
ものである。

課題を解決するための手段 ペダル本体の裏面に、対向ずろ一対のフックが配置され
、ペダル本体に支持されたレバーの一部が各フックに沿
ってペダル本体裏面に配置され、このフックとレバーと
ペダル本体の一部とで板状のマスが固定されている。

作用 ペダル本体によってマスを覆うと共にフックとレバーと
ペダル本体の一部によりマスを保持して固定し、板状の
マスによりペダル本体の裏面で取付スペースの減少化を
図る。

実施例 以下、この発明の一実施例を図面と共に説明する。

第１〜４図に示すようにアクセルペダルのペダル本体６
は樹脂等によって形成された略長方形状のものであって
、表面側には滑り止め用の凹凸部７が形成されている。

ペダル本体６の裏面には、その周囲にフランジ部８が形
成され、−側のフランジ部８寄りに、対向する一対のフ
ック９ａ、９ｂが設けられている。

上記フック９ａ、９ｂは第２図に示すようにペダル本体
６の裏面との間で後述するマスＩ４を保持するものであ
る。

また、ペダル本体６の裏面には、ペダル本体６の長手方
向に上記両フック９ａ、９ｂの配設方向に沿ってレバー
ＩＯが配置され、レバー１０の曲折した端末は下側のフ
ック９ｂに一体成形された取付部１１に回転自在に支持
されている。

そして、上記上側のフック９ａの側方にはレバー１０の
押え部１２がペダル本体６に形成され、この押え部１２
にキャップ１３を取り付けてレバー１０を保持するよう
になっている。

そして、上記フック９ａ、９ｂとペダル本体６のフラン
ジ部８とレバー１０とで囲まれる部分に板状で金属製の
マス１４が取り付けられている。

ここでマス１４はその下部でレバー１０寄りの角部がレ
バーＩＯの曲折げ部に当接した状態で保持されている。

尚、第］、２．４図においてマス１４は図示都合上ハツ
チングを入れて描く。

次にマスＩ４の取付手順を説明すると、先ずマス１４を
、フック９ａ、９ｂ間にフランジ部８に当接するまで挿
入する。そして、レバー１０の端末をフック９ｂに一体
成形された取付部１１に挿入すると共に押え部Ｉ２に嵌
め込み、この押え部１２にキャップ１３を係止させて取
り付けを行う。

したがって、マスＩ４はペダル本体６によって外側から
見えないため見栄えを損なうことがなく、かつマス１４
は板状であってペダル本体６の裏側にコンパクトに納ま
るため、ペダル本体６の裏側部位にスペースを確保する
必要がなく、エンジンルームスペースをその分だけ広く
確保することができる。

また、ペダル本体６に設けたフック９ａ、、９ｂとフラ
ンジ部８とレバーＩＯによりマスＩ４を保持ケるため、
溶接によってマス１４を固定した場合に比較してコスト
ダウンが図れる。

そして、」二足フック９ｂはレバー１０の端末を受容す
る取付部１１を一体に設けているため、フック９ｂの剛
性が増し、マスＩ４の」−下方向での保持信頼性が高ま
る。

また、マス１４がレバー１０の折曲げ方向に配置され、
レバー１０の折曲げ部に当接しているため、マス１４が
斜め」ニガに押し付（Ｊられ、したがってマス１４は左
右上下方向で確実に保持されマス１４がガタッキを起こ
すことによる異音の発生を防止することができる。

尚、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例
えば、アクセルペダル以外のペダル類にも適用すること
ができる。

また、フックのレバーと反対側の端部を折曲してこの折
曲部でマスの横方向の移動を規制するようにしても良い
。

発明の効果 以」二説明してきたようにこの発明によれば、フックと
レバーとペダル本体の一部とで、ペダル本体の裏側に板
状のマスを固定するようにしであるため、マスが外側か
ら１１に（＝ｔ　＜ことがなく、したかって外観品質の
向上を図ることができるという効果がある。また、ペダ
ル本体後方のスペースが少なくて済み、したかって、エ
ンジンルームスペースの拡大化を図ることができるとい
う効果らある。

そして、ペダル本体とレバーとによってマスを固定する
ものであるため、溶接によってマスを取り付ける場合に
比較してコストダウンを図ることができるという効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図はこの発明の実施例を示し、第１図は裏面図
、第２図は側面図、第３図は第１図のＡ視図、第４図は
第１図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５，６図は各々
従来技術の正面図と側面図である。 ６・・・ペダル本体、９・・フック、ＩＯ・・・レバー
Ｉ４　マス。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ペダル本体の裏面に、対向する一対のフックが配
   置され、ペダル本体に支持されたレバーの一部が各フッ
   クの配設方向に沿ってペダル本体裏面に配置され、この
   フックとレバーとペダル本体の一部とで板状のマスが固
   定されていることを特徴とするペダル類におけるマス固
   定構造。