JPH0320535Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、主として自動車用エンジンの吸気通
路に介設される吸気管に関するものである。

［従来の技術］ スロツトルボデイ内を通過した吸気を各気筒に
分配する吸気管では、通常、その端部に取付け用
のフランジが一体形成されるとともに、このフラ
ンジの端面に吸気管内に形成された空気通路のポ
ートや取付け用のボルト孔等を開口させるように
している。そして、このボルト孔に挿通させたボ
ルトで前記フランジを対応するエンジン本体等の
取付け面に当接させて締付け固定することによ
り、吸気管を他の部材と連結させるようにしてい
る。

しかしながら、単にフランジの端面を他の部材
の取付け面に圧着させてボルトで締付け固定する
ようにしたものでは、フランジ部分の強度や剛性
が不足したり、長期にわたつて保持されない虞が
ある。そのため、本考案の先行技術として実開昭
58−79064号公報に示されるように、吸気管の下
側とフランジ部分との間にリブを突設するように
したものもある。

［考案が解決しようとする問題点］ ところが、前記先行技術に示されるようなもの
では、吸気管側からの荷重等に対するフランジの
下側の強度や剛性等を確保することは可能である
が、その上側の強度や剛性等は必ずしも充分であ
るとは言えない。すなわち、このようなもので
は、フランジの上部側の強度や剛性が長期にわた
つて充分に確保されず、そのため、ポートの上下
間での面圧の不均一から、対応する取付け面との
間に隙間を生じる虞がある。

一般に、フランジを大きめに形成し、あるいは
その厚みを増すことにより、フランジ部分の強度
や剛性等を高め、面圧を確保することは可能であ
るが、このようにすれば、全体の重量増加、コス
ト高等を招くことにつながり好ましいとは言えな
い。また、単にフランジ部分を大きくしたり、軽
量化のために薄肉に形成すると、その端面に反り
を生じ、取付け状態でのフランジ面に不均一な面
圧を招いたり、剛性等の低下を招く原因ともな
る。

本考案は、かかる不具合を比較的容易に解消す
ることのできる吸気管を提供することを目的とし
ている。

［問題点を解決するための手段］ 本考案は、上記目的を達成するために、フラン
ジの端面に複数のポートを開口させてなる吸気管
において、各ポートの配列中心を挟む両側に前記
フランジに連続させて複数のリブを形成し、各ポ
ートを囲む複数点にボルト孔を設け、各ボルト孔
に対応させて少なくとも１つの前記リブを近接さ
せているとともに、これらボルト孔に挿通される
ボルトを介して前記フランジを対応する取付け面
に締付け固定するようにしたことを特徴とする。

［作用］ このような構成によると、フランジの反端面側
に形成された複数のリブにより、ポートの配列方
向の中心を挟む両側で各ポートの周部分などの剛
性等が確保される。そのため、前記各ポートを囲
むように複数点に形成されたボルト孔にボルトを
挿通し、フランジの端面を対応する取付け面に締
付け固定すると、前記リブ部分等によりフランジ
の剛性等が発揮され、各ボルト孔やリブなどによ
り囲まれた各ポートの周辺部分でフランジの面圧
が高められるとともに、略均一に保持させること
が可能となる。しかも、前記各リブは、ポートの
配列中心を挾む両側でフランジに連続していると
ともに、各ポートを囲むボルト孔と前記リブとが
近接しているため、ボルトを締付けると、その締
付力がこれらのリブによりその周辺部分へも分散
されることになる。このため、フランジが薄肉の
場合でも、その面圧を全体的に均一にすることが
可能となる。

［実施例］ 以下、本考案の一実施例を図面を参照して説明
する。

第１図は、本考案に係る吸気管の平面図を示し
ており、図面において１は、自動車用のエンジン
本体を示し、２はそのシリンダヘツドに固着され
る吸気管を示している。

吸気管２は、スロツトルボデイの下流側に連結
されたサージタンクとエンジン本体１の吸気ポー
トとの間に介設され、サージタンク内の吸気を各
気筒へ導くためのもので、その両端にはそれぞれ
フランジ３，４が一体形成されている。

吸気の上流側に位置する一方のフランジ３は、
前記サージタンクから延出する分岐管の下端に形
成されたフランジと連結されるようになつてお
り、その端面３ａには各分岐部分５〜８内に列方
向に惰円に形成された各空気通路５ａ〜８ａの一
方のポート５ｂ〜８ｂと、ボルトを介して連結す
るための複数のボルト孔９を開口させてある。吸
気の下流側に位置する他方のフランジ４は、対応
するエンジン本体１の取付け面１ａ（シリンダヘ
ツドの端面）にボルト１０，１１を介して締付け
固定されるようになつており、その端面４ａには
シリンダヘツド内の吸気ポートに連通する前記空
気通路５ａ〜８ａの他方のポート５ｃ〜８ｃと、
連結のための複数のボルト孔１２，１３を開口さ
せてある。

そして、これらの各ポート５ｃ〜８ｃの配列中
心ｍを挟む両側一具体的には吸気管２の装着状態
で配列中心ｍの上側と下側に位置させて反ポート
側に複数のリブ１４，１５を形成してある。配列
中心ｍの上側に位置させたリブ１４は、各分岐部
分５〜８の側部およびフランジ４に一体形成され
た列方向のリブ１６に直交させて鉛直方向に形成
してあるとともに、第３図に示すように、フラン
ジ４に連続させてある。配列中心ｍの下側に位置
させたリブ１５は列方向の前記リブ１６に直交さ
せるとともに、各分岐部分５〜８の両側部から直
下方向に延出させてフランジ４と一体形成してあ
る。

一方、前記ボルト孔１２，１３は各ポート５ｃ
〜８ｃをそれぞれ３点から囲むように配列中心ｍ
の上下に位置させて配設してある。上側に位置さ
せた複数のボルト孔１２は前記リブ１４の近傍で
列方向に略同位置となるように配置してあり、下
側に位置させた各ボルト穴１３は、列方向に略同
位置にするとともに、フランジ４の両側よりのリ
ブ１５に近接させたボルト孔１３間の他のボルト
孔１３を隣接する２本のリブ１５間に位置させて
配置してある。そして、これらの各ボルト孔１
２，１３に挿通されるボルト１０，１１によりフ
ランジ４がエンジン本体１の取付け面１ａにガス
ケツト等を介して締付け固定されるようになつて
いる。

このような構成によると、各分岐部分５〜８間
に列方向に張設されたリブ１６や、これらのリブ
１６の上下に鉛直方向に形成された複数のリブ１
４，１５により、水平方向や鉛直方向の曲げ等に
対するフランジ４の弾性変形量が抑制されること
になる。そして、このように形成された吸気管２
のフランジ４部分は、各ポート５ｃ〜８ｃを囲む
ようにしてフランジ４の上端および下端よりに形
成された各ボルト孔１２，１３に挿通されるボル
ト１０，１１により、エンジン本体１の取付け面
１ａに締付け固定され、サージタンク内等と各気
筒とを空気通路５ａ〜８ａを介して連通させるこ
とになる。

したがつて、このような構成であれば、各分岐
部分５〜８の各ポート５ｃ〜８ｃは列方向のリブ
１６や、このリブ１６の上下及びフランジ４に一
体に形成された鉛直方向のリブ１４，１５によ
り、その周部分での剛性が確保される上に、その
大部分が上側に位置させたボルト孔１２と下側に
位置させたボルト孔１３とを結んで形成される三
角形の中に位置することになる。このため、各ボ
ルト孔１２，１３にボルト１０，１１を挿通し、
フランジ４をエンジン本体１の取付け面１ａに締
付けて固着するに際し、各ポート５ｃ〜８ｃの周
辺部分での略均一な面圧が得られるとともに、長
期に渡つて保持させることが可能となる結果、コ
スト高につながるフランジ４部分の拡大化・肉厚
化を招くような不具合も回避される。すなわち、
前記各リブ１４，１５は、各ポート５ｃ〜８ｃを
囲むボルト孔１２，１３に近接させてフランジ４
と連続させてあるため、ボルト１０，１１を締付
けると、その高い締付力が前記リブ１４，１５に
より周辺に均等に分散されることになる。そのた
め、フランジ４を薄肉のものにしても、各ポート
５ｃ〜８ｃの周辺部分で面圧にばらつきが生じる
のを有効に防止することができる。

そして、本実施例では、各ポート５ｃ〜８ｃの
配列中心ｍの下側に鉛直方向に形成したリブ１５
を上側に形成したリブ１４の２倍としている。こ
のようにすれば、吸気管２やその上方に連結され
るサージタンク等の荷重がフランジ４部分に作用
しても、これらの荷重によるフランジ４部分の弾
性変形を防止し、長期に渡つてポート５ｃ〜８ｃ
まわりの面圧を略均一に保持させることができ
る。

なお、前記実施例では、エンジン本体側のフラ
ンジに本考案に係るリブやボルト孔を形成した場
合について述べたが、サージタンク側のフランジ
部分にもこのようなリブやボルトを形成すること
も可能である。

また、各ポートを囲むボルト孔の穿設点の数も
３点に限られず、本考案の趣旨を逸脱しない範囲
で種々変形が可能である。

［考案の効果］ 以上、詳述したように、本考案では、フランジ
の端面に開口させた複数のポートの配列中心を挟
む両側にリブを形成し、各ポートを囲む複数点に
ボルト孔を配設するようにしているので、各ポー
トの配列中心の両側等におけるフランジの剛性
や、各ポートまわりでのフランジ面の面圧を略均
一に確保することが可能となり、重量増加、コス
ト高を招く事なく、耐久性・信頼性に優れた吸気
管を提供することができる。しかも、前記リブ
は、各ポートを囲むボルトに近接させてフランジ
と連続させてあるため、ボルトの高い締付力を効
果的に周辺に分散させることができる。このた
め、各ポートの周囲に略均等の高い面圧を付与す
ることができ、取付面間に隙間が生じるのを長期
に亙つて有効に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第３図は本考案の一実施例を示し、
第１図は吸気管の平面図、第２図は同吸気管の一
部省略の正面図、第３図は要部を示す側面図であ
る。 １……エンジン本体、１ａ……取付け面、２…
…吸気管、４……フランジ、４ａ……端面、５〜
８……分岐部分、５ａ〜８ａ……空気通路、５ｃ
〜８ｃ……ポート、１０，１１……ボルト、１
２，１３……ボルト孔、１４，１５，１６……リ
ブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フランジの端面に複数のポートを開口させてな
   る吸気管において、各ポートの配列中心を挾む両
   側に前記フランジに連続させて複数のリブを形成
   し、各ポートを囲む複数点にボルト孔を設け、各
   ボルト孔に対応させて少なくとも１つの前記リブ
   を近接させているとともに、該ボルト孔に挿通さ
   せたボルトを介して前記フランジを対応する取付
   け面に締付け固定するようにしたことを特徴とす
   る吸気管。