JPH0321537A - 車輌用前照灯装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明車輌用前照灯装置を以下の項目に従って説明する
。

Ａ　産業上の利用分野 Ｂ．発明の概要 Ｃ　従来技１ｉＦ　［第１３図］ Ｄ．発明が解決しようとする課題［第１３図コＥ．課題
を解決するための手段 Ｆ．実施例［第１図乃至第１２図コ Ｆ−１．第１の実施例［第１図乃至第５図］ａ．前照灯
［第１図乃至第５図］ ｂ．ランプハウジング［第１図乃至第 ５図］ Ｃ．マウンティングリング［第１図乃 至第５図］ ｄ．前照灯のマウンティングリングへ の支持［第１図乃至第５図コ ｄ−１，傾動支点軸［第２図、第 ３図、第５図］ ｄ−２，レベリング調整機構［第 １図、第２図、第４図、第 ５図］ ｄ−３．連結子［第１図、第２図、 第４図、第５図］ ｄ−４．連結ロッド［第１図、第 ４図、第５図］ ｅ．動作 ｅ−１．エイミング調整 ｅ−２．レベリング調整 Ｆ−２．第２の実施例［第６図、第７図］ａ．連結子 ｂ．開き止めリング等 Ｆ−３．第３の実施例［第８図乃至第１２図］ ａ　前照灯ユニット［第８図乃至第 １０図］ ｂ，傾動支点軸、エイミング調整機構 ［第８図乃至第１２図］ ｂ−１．傾動支点Ｉｌ！ｔｈ［第９図］ｂ−２．エイく
ング調整機構［第 ８図乃至第１２図〕 ｂ−３．前照灯ユニットの車体への 取付 Ｃ．レベリング調整機構［第８図乃至 第１２図コ ｄ．アジャステインダスクリューと調 整ロッドとの連結［第９図、第 １０図、第１２図］ ｅ，動作 Ｇ，発明の効果 （Ａ．産業上の利用分野） 本発明は新規な車輌用前照灯装置に関する。詳しくは、
照射方向を変更する際に傾動される傾動部材とレベリン
グ調整を行なうためのレベリング調整機構とを備えた車
輌用前照灯装置に関するものであり、傾動部材とレベリ
ング調整機構の調整ロッドとの連結構造に工夫を施すこ
とにより、傾動部材とレベリング調整機構との連結箇所
に無理が生じることが無くスムーズなレベリング調整を
行なうことができるようにした新規な車輌用前照灯装置
を提供しようとするものである。

（Ｂ．発明の概要） 本発明車輌用前照灯装置は、照射方向を変更する際に傾
動される傾動部材とレベリング調整を行なうためのレベ
リング調整機構とを備えた車輌用前照灯装置であって、
傾動部材とレベリング調整機構の調整ロンドとの間の連
結を２つの球継手部を介して行なうようにし、これによ
り、レベリング調整時における調整ロンドの移動方向と
傾動部材の移動方向とのズレを吸収してレベリング調整
をスムーズに行なうことができるようにしたものである
。

（Ｃ．従来技術）［第１３図］ 車輌用前照灯装置、例えば、自動車前照灯装置にあって
は、所謂初期エイミング調整の他に、レベリング調整、
即ち、乗車人数又は車載される貨物等の重量の変化によ
って上向き又は下向きに狂わされる照射方向をその都度
正すための調整を行なうようにしたものがある。

そのような前照灯装置にあっては、通常、適宜な駆動手
段により前後方向に移動される調整ロンドを備えたレベ
リング調整機構を車体又は車体側部材に固定すると共に
、上記調整ロッドの前端部を前照灯ユニットや反射鏡等
の傾動部材の傾動端部に設けた連結部材と連結し、調整
ロッドが前後方向に移動することによって傾動部材を上
向き又は下向きに傾動させるように構成されている。

第１３図はこのようなレベリング調整機構を備えた車輌
用前照灯装置の一例ａを概略的に示すものである。

同図において、ｂは前照灯ユニットであり、該前照灯ユ
ニットｂはその背面において図示しない車体に３点で支
持されており、この３点の支持点は前照灯ユニットｂの
上端寄りで左右に適宜離間した２箇所と、該２箇所のう
ち一方の支持点から垂直に下方に離間した箇所の３箇所
に位置されている。

そして、上記３つの支持点のうち、上端寄りの水平方向
に離間した２つの支持点（図示は省略する。）を結んだ
線を傾動軸Ｃとして、残りの支持点（以下、「レベリン
グ調整点』という。）を後述するように前後方向に移動
することにより前照灯ユニットｂが傾動されるようにな
っている。

即ち、前照灯ユニットｂの下端部には下方へ突出した突
出部ｄが形成され、該突出部ｄには後方へ延びる連結軸
ｅが突設され、該連結軸ｅの後端部に球部ｆが形成され
ている。そして、次に述べるレベリング調整機構のピス
トンロッドと上記連結軸ｅの球部ｆとが連結されて前記
３つの支持点のうちの下側に位置する支持点、即ち、レ
ベリング調整点が構威される。

ｇは車体に固定されたレベリング調整機構であり、その
ケーシングｈの内部に図示しない駆動機構が設けられる
と共に、軸方向が前後方向に延びるピストンロッ′ドｉ
が駆動機構により軸方向へ移動されるように設けられて
おり、該ピストンロッドｉの前端部に球状凹部ｊが形成
され、該球状凹部ｊに前記連結軸ｅの球部ｆが回動自在
に内嵌されている。

そして、ピストンロッドｉが移動すると前照灯ユニット
ｂの下方突出部ｄが略前後方向へ移動され、これにより
、前照灯ユニットｂが傾動軸Ｃを傾動中心として傾動さ
れ、前照灯ユニットｂの照射方向が上下方向で調整され
る。

（Ｄ．発明が解決しようとする課題）［第１３図］ ところが、このような車輌用前照灯装置ａにあっては、
ピストンロッドｉの移動軌跡と連結軸ｅの球部ｆの移動
軌跡が一致しないため、ピストンロッドｉの動きが重く
なるという問題があった。

即ち、ピストンロッドｉはその軸方向へ直線状に移動す
るのに対し、連結軸ｅの球部ｆは傾動軸Ｃを中心として
円弧を描くように移動するので、ピストンロンドｉの動
きと連結軸ｅの動きとの間には上下方向でズレが生じて
しまい、これにより、ピストンロッドｉとケーシングｈ
の内部でピストンロッドｉを摺動自在に支持している部
材との間に側圧が生じ、ピストンロッドｉの動きが重く
なってしまい、また、このことが駆動機構に少からぬ負
荷を加えて誤動作や故障の原因になるという問題があっ
た。

（Ｅ．課題を解決するための手段） そこで、本発明車輌用前照灯装置は、上記課題を解決す
るために、傾動部材とレベリング調整機構の調整ロンド
とをそれぞれに対して球継手状に結合される連結部材を
介して連結したものである。

従って、本発明車輌用前照灯装置によれば、レベリング
調整が行なわれる際の調整ロッドの移動方向と傾動部材
の移動方向とのズレを連結部材がそのいずれに対しても
回勤してその姿勢を変えることにより吸収することがで
きるので、傾動部材と調整ロンドとの連結箇所に無理な
力が加えられることが無く、これにより、レベリング調
整をスムーズに行なうことができる。

（Ｆ、実施例）［第１図乃至第１２図コ以下に、本発明
車輌用前照灯装置の詳細を図示した各実施例に従って説
明する。

（Ｆ−１．第１の実施例）［第１図乃至第５図コ 第１図乃至第５図は本発明車輌用前照灯装置をユニット
可動タイプの自動車用前照灯装置１に適用した第１の実
施例を示すものである。

（ａ．前照灯）［第１図乃至第５図］ ２は前照灯であり、前照灯ユニットと該前照灯ユニット
を保持したサブマウンティングリング及びリテーニング
リング等から成る。

３は前方から見て略矩形をした前照灯ユニットであり、
前面が開口したランプボディ４と該ランブボディ４にそ
の前面開口を覆うように取着されたレンズ５とこれらラ
ンプボディ４及びレンズ５により画成された灯具空間内
に配置された電球６とから成り、上記電球６はその口金
部６ａがランプボディ４の後頂部に支持され、また、ラ
ンブボディ４の内面の前方を向いた部分が回転放物面状
の反射面に形成され、電球６の図示しないフィラメント
は上記反射面の略焦点位置に位置されている。

また、ランブボディ４とレンズ５との接合部には外方へ
突出した取付フランジ７が形成されている。

８はサブマウンティングリングであり前方から見て略矩
形の枠状をした主部９と該主部９の前縁から外方へ向け
てフランジ状に突出した据付部１０と主部９の後側縁か
ら内方へ向けて突出した背面部１１と上記据付部１０の
上側部及び下側部の左右両端にそれぞれ寄った位置から
上方又は下方に突出した取付耳１２、１２、・・・とが
金属板により一体に形成されて成り、据付部１０には支
持突部１０ａ、１０ａ５　・・・が前方へ向けて打出状
に突設されている。また、背面部１１には前照灯ユニッ
ト３の後部が挿通されるように大きな孔１１ａが形成さ
れている。

１３はリテーニングリングであり、前照灯ユニット３の
前記取付フランジ７より稍大きい大きさの枠状をした主
部１４と該主部１４の前縁から内方へ向けて突出した係
止縁１５と主部１４の後縁のうちサブマウンティングリ
ング８の取付耳１２、１２、・・・と各別に対応した位
置から上方又は下方に突出した取付耳１６、１６、・・
・とが金属板により一体に形威されて成る。

そして、このようなりテーニングリング１３の係止縁１
５が前照灯ユニット３の取付フランジ７の前面に、また
、サブマウンティングリング８の背面板１１の孔１１ａ
に前照灯ユニット３の後部が挿通されるとともにその据
付部１０の支持突部１０ａ、１０ａ、・・・が上記取付
フランジ７の後面に、それぞれ当接され、かつ、リテー
ニングリング１３の取付耳１６、１６、・・・に形成さ
れた挿通孔１６ａ，１６ａ，　　・・・を押通されたね
じ１７、１７、・・・がサブマウンティングリング８の
取付耳１２、１２、・・・に形成された螺孔１２ａ，１
２ａ，　　・・・に螺合され、これによって、前照灯ユ
ニット３の取付フランジ７がサブマウンティングリング
８とリテーニングリング１３とにより挟着状に保持され
る。

（ｂ．ランプハウジング）［第１図乃至第５図］ １８は車体、１９は該車体ｌ８に固定されたランプハウ
ジングである。

ランプハウジング１９は前方から見て前照灯２の外形よ
り略ひと回り大きい外形を有し、横方向に長い小判状に
形成された枠状の環状部２０と該環状部２０の前縁から
外方へ向けて突出したフランジ状の前面部２ｌとが一体
に形成されて成り、該前面部２１の下側部２１ａは下方
へ行くに従って前方へ変位するように緩やかに傾斜して
いる。

そして、前面部２１の下側部２１ａの略中央部と左側部
の上下方向における中央部より稍上方へ寄った位置に取
付孔２２、２２（第５図参照）が形成されており、これ
ら取付孔２２、２２にセルフロッキングナット２３、２
３′か取着されている。

（ｃ，マウンティングリング）［第１図乃至第５図］ ２４はマウンティングリングである。

該マウンティングリング２４は前方から見て前記サブマ
ウンティングリング８の外形状と略同じ外形状を有し、
かつ、その前端周縁の大きさがサブマウンティングリン
グ８の主部９と略同じ大きさの環状の主部２５と該主部
２５の前端縁から外方へ向けて突出したフランジ部２６
と該フランジ部２６の左右両側縁から前方へ突出した支
持部２７、２７と左側の支持部２７の略中央部から左方
へ突出した突片２８とフランジ部２６の下側部の略中央
部から下方へ突出した突片２９とが金属板により一体に
形成されて成る。

また、主部２５の左右両側壁部２５ａ、２５ａは球面状
に形成され、更に、突片２８及び２９には一端がこれら
突片２８、２９の先端縁に達した切欠２８ａ、２９ａが
それぞれ形成されている。

３０は右側の支持部２７の上端部に形成されたハネ掛孔
であり、３１、３１は支持部２７、２７の中央より上端
寄りの位置に形成された挿通孔である。

そして、このようなマウンテイングリング２４はその主
部２５の左右両側壁部２５ａ、２５ａの外面が前記ラン
プハウジング１９の環状部２０と前面部２１とが連接し
た稜縁部のうち左右にあって略円弧状をした部分３２、
３２（第５図参照）に摺動自在に着座されると共に、３
つの箇所においてランプハウジング１９と連結される。

即ち、３３、３４はエイミング調整用のアシャスティン
グスクリューであり、その頭部３３ａ、３４ａに接して
環状の係合溝３３ｂ、３４ｂが形成されると共に反頭部
３．　３　ａ、３４ａ側の略半分の部分３３ｃ、３４ｃ
が螺軸に形成されており、上記係合溝３３ｂ、３４ｂに
前記突片２８、２９の切欠２８ａ、２９ａの縁が係合さ
れかつ螺軸部３３ｃ，３４ｃがランプハウジング１９の
取付孔２２、２２に取着されたセルフロッキングナット
２３、２３′にそれぞれ螺合されている。また、３５は
引張スプリングであり、その一端部がマウンティングリ
ング２４の前記バネ掛孔３０に係着され、また、他端部
がランプハウジング１９のバネ掛部１９ａに係着されて
いる。

しかして、マウンティングリング２４はその左側部の略
中央部と下側部の略中央部とがアジャスティングスクリ
ュー３３，３４を介してランプハウジング１９にこれと
の間の間隔を調整し得るように連結されると共にこれら
連結が為された２つの位置から離間した箇所が引張スプ
リング３５によって後方へ向けて引っ張られるので、マ
ウンティングリング２４の主部２５の球面状をした側壁
部２５ａ，２５ａがランプハウジングｌ９の稜縁部３２
、３２に摺勤自在に当接され、これにより、マウンティ
ングリング２４がランプハウジング１９に対して左右方
向と上下方向で傾動可能に支持される。即ち、例えば、
左側のアジャスティングスクリュー３３をセルフロッキ
ングナット２３に対して捩し込みあるいは捩じ戻すと、
マウンティングリング２４は下側のアジャステイングス
クリュー３４と突片２９とが係合された位置を通る垂直
線を傾動軸として略左右方向へ傾動され、また、下側の
アジャステインダスクリュー３４をセノレフロッキング
ナット２３′に対してＩ戻じ込みあるいは捩し戻すと、
マウンテイングリング２４は左側のアジャステインダス
クリュー３３と突片２８とが係合された位置を通る水平
線を傾動軸として略上下方向へ傾動されることとなる。

（ｄ．前照灯のマウンテイングリングへの支持）［第１
図乃至第５図コ そして、前記前照灯２はマウンテイングリング２４に次
のようにして上下方向へ傾動自在なるように支持される
。

（ｄ−１．傾動支点Ｍ）［第２図、第３図、第５図コ ３６、３６は傾動支点軸である。これら傾動支点！Ｉｉ
［ｌｌ３６、３６は、サブマウンテイングリング８の主
部９の左右両側部の上端寄りの位置に形成された取付孔
９ａ，９ａに取着されたナット３７、３７と、マウンテ
ィングリング２４の支持部２７、２７に形成された前記
挿通孔３ｌ、３１に外側から挿通され、回転自在に支持
されたカラー３８、３８と、該カラー３８、３８にその
外側から挿通されるとともに、先端が上記ナット３７、
３７に螺着されたボルト３９、３９とから成る。

これにより、前照灯２の左右両側部の上端寄りの位置が
マウンティングリング２４に対して回動自在に支持され
る。

（ｄ−２．　　レベリング調整機構）［第１図、第２図
、第４図、第５図コ ４０はレベリング調整機構であり、マウンテイングリン
グ２４の主部２５の底部２５ｂの下面に固定されたブラ
ケット４１に支持されており、そのピストンロッド４２
が前後方向に延び、かつ、サブマウンティングリング８
の左下の取付耳１２に後方から対向するように設けられ
ている。

１２ｂは上記取付耳１２に形成された連結子取付孔であ
る。

そして、ピストンロッド４２の前端部には球部４２ａが
形威されている。

（ｄ−３．連結子）［第１図、第２図、第４図、第５図
］ ４３は連結子であり、軸部４４と該軸部４４の略中間部
に後面が平面な略半球状をした当接部４５と軸部４４の
後端部に位置した球部４６とが合成樹脂により一体に形
成されており、軸部４４の前端部に環状の係止溝４４ａ
が形成されている。

４７は板バネ材料により形成されたプッシュオンフィッ
クスであり、略平座金状をし、その中心孔４７ａに達し
た多数の切込が放射状に延びるように形成されており、
このようなプッシュオンフィックス４７はその中心孔４
７ａにこれより稍大きな軸部材を軸方向に挿入すると切
込と切込との間の部分が軸方向に撓まされ、中心孔４７
ａが拡径して軸部材に外嵌されるようになっている。

そして、上記連結子４３の当接部４５から反球部４６側
の部分がサブマウンティングリング８の前記左下の取付
耳１２に形成された連結子取付孔１２ｂに後方から挿通
されると共に、軸部４４の上記取付孔１２ｂから前方へ
突出した部分にプッシュオンフィックス４７が外嵌状に
係着され、プッシュオンフィックス４７はその中心孔４
７ａの周縁が軸部４４に形成された係止溝４４ａに係合
され、これにより連結子４３の連結子取付孔１２ｂから
の抜けが防止される。

しかして、連結子４３は、これに係看されたプッシュオ
ンフィックス４７と当接部４５により取付耳１２を挟む
ようにして取着され、連結子４３の当接部４５の球面４
５ａが取付耳１２の後面に接触し、また、プッシュオン
フィックス４７のバネ弾性により、連結子４３は取付耳
１２に対してある程度回動ずることができるようにされ
ている。

（ｄ−４．連結ロッド）［第１図、第４図、第５図］ ４８は連結ロッドである。

該連結ロッド４８は合成樹脂により略円柱状に形成され
、その両端面に各別に開口しかつ縦断面が略Ｃ字状をし
た球状凹部４９、４９が形成されると共に、これら球状
凹部４９、４９と外周面との間の部分のうち軸心を挟ん
で互いに反対側め位置にスリット５０、５０、・・・が
形威されており、該スリット５０、５０、・・・はその
一端が連結ロッド４８の端面に達するように形成されて
いる。

そして、このような連結ロンド４８の上記２つの球状凹
部４９、４９に前記ピストンロッド４２の球部４２ａ及
び連結子４３の球部４６が各別に回動自在に嵌合される
。

これにより、ピストンロッド４２と連結子４３とが連結
ロッド４８に対してそれぞれ球継手状に連結される。

しかして、前照灯２はその左右両側部の上端部寄りの位
置が傾動支点軸３６、３６を介してマウンティングリン
グ２４に回勤自在に支持されると共に、その下端部が連
結子４３、連結ロッド４８及びレベリング調整機構４０
を介してマウンティングリング２４と連結され、これに
より、前照灯２は、マウンティングリング２４が傾動さ
れたときはそれと一休的に傾動され、また、連結子４３
が前後方向へ移動されたときはマウンティングリング２
４に対して傾動することになる。

（ｅ．動作） そこで、このように構成された自動車用前照灯装置１に
よる前照灯２の初期エイミング調整及びレベリング調整
は次のように行なわれる。

（．ｅ　−　１　．エイミング調整） 前照灯２の初期エイミング調整はアジャステイングスク
リュー３３又は３４を前記したように操作することによ
り行なわれる。即ち、前照灯２はマウンティングリング
２４に支持されているため、アジャスティングスクリュ
ー３３をセルフロッキングナット２３に対して捩じ込み
あるいは捩じ戻すと、マウンティングリング２４が前記
したように左右方向へ傾動されるので、前照灯２がマウ
ンティングリング２４と一体的に左右方向へ傾動されて
照射方向が左右方向で調整され、また、アジャスティン
グスクリュー３４をセルフロッキングナット２３′に対
して捩じ込みあるいは捩じ戻すとマウンティングリング
２４が前記したように上下方向へ傾動されるので、前照
灯２がマウンティングリング２４と一体的に上下方向へ
傾動されて照射方向が上下方向で調整される。

（ｅ−２．　　レベリング調整） 前照灯２のレベリング調整はレベリング調整機構４０の
ピストンロッド４２が移動することによワ行なわれる。

即ち、ピストンロッド４２が移動すると、これに連結ロ
ンド４８を介して連結された連結子４３が略前後方向へ
移動するので、サブマウンティングリング８の下側部が
略前後方向へ変位され、従って、前照灯２は前記傾動支
点軸３６、３６の軸を傾動軸として略上下方向へ傾動さ
れ、これによって、照射方向が上下方向で調整される。

そして、この場合、ピストンロッド４２の移動方向が前
後方向であるのに対し、前照灯２及びこれに支持された
連結子４３の移動方向は傾動支点軸３６、３６の軸を中
心とする円弧状となるため、これらピストンロッド４２
と連結子４３に連結された連結ロッド４８はピストンロ
ッド４２及び連結子４３のそれぞれに対して相対的に回
勤しながらピストンロッド４２と連結された箇所は該ピ
ストンロッド４２の移動方向へ直線状に変位し、連結子
４３と連結された箇所は該連結子４３の移動方向へ円弧
状に変位することになる。

即ち、連結ロンド４８はピストンロッド４２と連結され
た箇所を中心として回勤してその姿勢を変化されること
になる。

従って、ピストンロッド４２の移動方向と連結子４３の
移動方向のズレは連結ロツド４８が上記したように姿勢
を変化させることによって吸収され、ピストンロッド４
２と連結子４３との間に無理な力が加えられることは無
く、これにより、ピストンロッド４２と前照灯゜２がい
ずれもスムーズに勅かされることになる。

尚、前記したように、連結子４３の前照灯２に対する取
付もある程度回勤し得るように為されているので、連結
ロンド４８の姿勢の変化の大きさの如何、あるいは連結
ロツド４８と連結子４３又はピストンロッド４２とが連
結した部分における摺勅抵杭の大きさの如何によっては
この連結子４３自体がサブマウンティングリング８に対
して回動して、ピストンロッド４２の移動方向と前照灯
２の移動方向との間のズレの吸収がより確実に為される
ようになっている。

（Ｆ−２．第２の実施例）［第６図、第７図］第６図及
び第７図は本発明車輌用前照灯装置をユニット可動タイ
プの自動車用前照灯装置５１に適用した第２の実施例を
示すものである。

尚、この第２の実施例に示す自動車用前照灯装置５１が
前記第１の実施例に示した自動車用前照灯装置１と相違
する点は、前照灯に取着した連結子の構造と連結ロッド
に開き止めリングを設けた点のみである。従って、図面
には要部のみを示してあり、また、その説明は上記相違
する点についてのみ行ない、その他の部分については図
面の各部に前記第１の実施例における同様の部分に付し
た符号と同じ符号を付することにより説明を省略する。

（ａ．連結子） ５２は連結子であり、合成樹脂製のファスナーと該ファ
スナーに結合されたピボットとから成る。

５３はファスナーであり、前方から見て略正方形状の外
形を有して前後方向に稍長い略角柱状をした主部５３ａ
と、該主部５３ａの後端部から外方へ突出したフランジ
部５３ｂと、該フランジ部５３ｂの前面のうち主部５３
ａの左右両脇の位置から前方へ向けて突出し左右方向か
ら見て略半円状をした摺接部５３ｃ，５３ｃとが一体に
形成されると共に、中心部を前後方向へ貫通した孔５３
ｄが形成され、また、主部５３ａの左右両側壁部には前
方に開口する向きの略Ｕ字状を為す切溝５３ｅ、５３ｅ
が形成され、これら切溝５３ｅ、５３ｅに囲まれた部分
５３ｆ、５３ｆはその基部を基点としてある程度の撓み
弾性を有する係止部になっており、該係止部５３ｆ、５
３ｆの後端部は摺接部５３ｃ，５３ｃと対向するように
側方へ稍突出され、かつ、その後面は略円弧面状に形威
されている。

５４はサブマウンティングリング８の左下の取付耳１２
に形成されたファスナー取付孔であり、略正方形状をし
ている。

そして、ファスナー５３はその主部５３ａが上記ファス
ナー取付孔５４に後方から挿通され、このとき、係止部
５３ｆ、５３ｆは取付孔５４の周縁により押圧されるこ
とによって、一旦、互いに内側へ向けて撓まされ、取付
孔５４から前方へ抜け出たところで元の状態に戻り、こ
れと略同時に摺接部５３ｃ、５３ｃが取付耳１２の後面
に当接される。

従って、摺接部５３ｃ、５３ｃと係止部５３ｆ、５３ｆ
がファスナー取付孔５４の周縁部を前後両側から挟持す
ることになり、これにより、ファスナー５３が取付耳１
２に取着され、そして、ファスナー５３はその摺接部５
３ｃ１５３ｃの円弧面状をした前面及び係止部５３ｆ、
５３ｆの円弧面状をした後面が取付耳１２に接触してい
るため、ある程度上下方向で回動し得る． ５５はピボットであり、円柱状をした軸部５５ａと、そ
の略中間部に位置したフランジ部５５ｂと、後端部に位
置した球部５５ｃとが金属により一体に形成され、軸部
５５ａのフランジ部５５ｂから前側の部分５５ｄは前端
へ行くに従って稍細径どなるセルフタッピングネジ状の
螺軸に形成されている。

そして、このようなピボット５５は、その螺軸部５５ｄ
がファスナー５３の孔５３ｄに後方からねじ込まれるこ
とにより、ファスナー５３に取着される。

（ｂ．開き止めリング等） ５６、５６は略Ｃリング状をした開き止めリング、５７
、５７は連結ロッド４８の両端に寄った位置の外周面に
形成ざれた環状のリング係着溝であり、上記開き止めリ
ング５６、５６の内径は、リング係着溝５７、５７の底
面の径と略同じ大きさにされている。

そこで、連結ロッド４８の２つの球状凹部４９、４９に
ピストンロッド４２の球部４２ａとビホット５５の球部
５５ｃが、各別に、回勅自在に内嵌され、その状態でリ
ング係着溝５７、５７に開き止めリング５６、５６が係
着される。

従って、連結ロッド４８の球状凹部４９、４９はスリッ
ト５０、５０があることによって、これに球部４２ａ，
５５ｃを内嵌させるときは軸方向と直交する方向へある
程度開くことができるが、開き止めリング５６、５６が
係着された状態ではそのように開くのを阻止されること
になり、これにより、連結ロッド４８とピストンロッド
４２及びピボット５５との連結状態が安定に保持される
。

尚、前記したように、連結子５２自体がサブマウンティ
ングリング８に対して上下方向で回勤し得るように取着
されているので、レベリング調整が行なわれる際、連結
ロッド４８がピストンロッド４２及び連結子５２に対し
て回勤されると共に、場合によっては連結子５２自体も
サブマウンティングリング８に対して回勤して、ピスト
ンロッド４２及び前照灯２の動きがよりスムーズなもの
となる。

（Ｆ−３．第３の実施例）［第８図乃至第１２図］ 第８図乃至第１２図は本発明車輌用前照灯装置の第３の
実施例を示すものである。

尚、この第３の実施例は、本発明車輌用前照灯装置をユ
ニット可動タイプの自動車用前照灯装置５８に適用した
ものである。

（ａ．前照灯ユニット）［第８図乃至第１０図］ ５９は前照灯ユニットであり、ランブボデイ６０と該ラ
ンプボディ６０にその前面開口部を覆うように取看され
たレンズ６１とランブボディ６０の後頂部に支持された
電球６２とから成り、ランブボディ６０は前方を向いた
反射面６０ａを有し、また、電球６２の発光部はランプ
ボデイ６０とレンズ６１とにより画成された灯真空間内
に位置している。

Ａ点、Ｂ点及びＣ点（第８図参照）は前照灯ユニット５
９がユニット支持板６３に支持された点であり、Ａ点は
ランプボディ６０の背面の下端部の一側端寄りの位置に
ある傾動支点部、Ｂ点はＡ点から上方へ離間した位置に
ある上下方向での調整部、Ｃ点はＡ点から側方へ離間し
た位置にある左右方向での調整部である。

６４及び６５はいずれも車体の一部（以下、ｒ部分車体
」と言う。）であり、これら部分車体６４及び６５は互
いに前後方向で離間して位置しており、前照灯ユニット
５９は後述する傾動支点軸やエイミング調整機構を介し
てユニット支持板６３に上下方向及び左右方向で傾動可
能に支持され、ユニット支持板６３は前側の部分車体６
４に固定されている。

（ｂ．傾動支点軸、エイミング調整機構）［第８図乃至
第１２図］ （ｂ−１．傾動支点軸）［第９図］ ６６は傾動支点軸であり、その後端部がユニット支持板
６３に固定されると共に前端部に球部６６ａが一体に形
成されている。６７は前照灯ユニット５９の前記傾動支
点部たるＡ点に設けられたブラケット６８に取着された
合成樹脂製の球受体であり、その後面に開口した球状凹
郎６７ａに上記傾動支点軸６６の球部６６ａが回助自在
に内嵌されている。

（ｂ−２．エイミング調整機構）［第８図乃至第１２図
］ ６９は上下エイミング調整機構であり、７０はそのケー
シングである。そして、該ケーシング７０の内部には、
釉方向が上下方向に延びるウォーム体７１　（第１１図
参照）が回転自在に配置されると共に、該ウォーム体７
１の下部を為すウ才一ムギャ７１ａと噛合したウォーム
ホイール７２及びウォーム体７１の上部を為すピニオン
ギャ７ｌｂと噛合した駆動ギャ７３がそれぞれ回転自在
に配置されており、ウォームホイール７２にはその軸心
郎を前後方向へ貫通しかつケーシング７０の前後両側壁
部に形成ざれた挿通孔７０ａ、７０ａと同軸な螺孔７２
ａが形成され、また、駆動ギャ７３の中心部には操作軸
７４の下端部が固定されている。

７５はアジャステインダスクリューであり、軸部７６と
該軸部７６の後端に連続した連結部７７とが合成樹脂に
より一体に形成されている。

そして、軸部７６はその前端部７６ａがその他の部分７
６ｂより小径な螺軸に形成され、上記その他の部分７６
ｂの前後両端部を除く大部分も螺軸に形成されている。

また、連結部７７は略ブロック状をしており、その上面
に開口した円柱状の深い凹部７７ａが形成されると共に
、後端面と上記凹部７７ａとの間の部分に切欠７７ｂが
形成されており、該切欠７７ｂの左右方向の幅は凹部７
７ａの内径より小さく形成されている。

７８は蓋体であり、連結部７７の上面と略同じ大きさを
有する板状をし、上記上面に超音波溶着等の固着手段に
より固着され、それによって、凹部７７ａの上面が閉塞
される。

そして、このようなアジャスティングスクリュー７５は
その大径な螺軸部７６ｂが前記ウォームホイール７２の
螺孔７２ａに後方から螺合されてウォームホイール７２
を貫通し、その前端部７６ａに球体７９が螺着されてい
る。

８０は前照灯ユニット５９の前記上下方向での調整部で
あるところのＢ点に設けられたブラケット８１に取着さ
れた球受体であり、後面に開口した球状凹部８０ａが形
成されている。

しかして、上下エイミング調整機構６９はそのケーシン
グ７０がユニット支持板６３の上端部背面に固定される
と共に、アジャスティングスクリュー７５の前部はユニ
ット支持板６３に形成された孔６３ａを通して前方へ突
出され、その前端部に取着された球体７９が上記球受体
８０の球状凹部８０ａに回動自在に内嵌される。

尚、前照灯ユニット５９のＣ点には図示しない左右エイ
ミング調整機構が配設されており、該左右エイミング調
整機構も前記した上下エイミング調整機構６９と略同様
の構造をしており、前照灯ユニット５９のＣ点を前後方
向に移動させるようになっている。

（ｂ−３．前照灯ユニットの車体への取付）しかして、
前照灯ユニット５９は傾動支点軸６６と上下エイミング
調整機構６９及び前記Ｃ点に設けられた図示しない左右
エイミング調整機構を介してユニット支持板６３に支持
され、該ユニット支持板６３は前記前側の部分車体６４
に固定される。

これにより、前照灯ユニット５９が、Ａ点、Ｂ点及びＣ
点の３つの点で傾動自在なるように車体に支持される． （ｃ．　レベリング調整機構）［第８図乃至第１２図］ ８２はレベリング調整機構である． ８３はレベリング調整機構８２のケーシングであり、そ
の前面壁に略円筒状をした筒部８３ａが前方へ向って突
設されると共に、その後面壁の内面のうち上記筒部８３
ａと同軸な位置に軸受凹部８３ｂ（第１０図参照）が形
成されている。

８４は駆動体（第１０図参照）であり、該駆動体８４は
略円筒状をした前部８５と略円柱状をした後部８６と軸
方向から見て略小判形をした中間部８７とが一体に形成
されており、前部８５がケーシング８３の筒部８３ａに
回転自在に挿通され、また、後端部がケーシング８３の
軸受凹部８３ｂに回転自在に挿入されている。尚、前部
８５の孔８５ａは横断面が略小判形を為すように形成さ
れている。

８８はウォームホイールであり、その中心部に円形の挿
通孔８８ａが形成され、後面に該挿通孔８８ａを囲むよ
うに位置した環状の係合突条８８ｂが一体に形成されて
おり、該係合突条８８ｂの内周面は軸方向から見て略小
判形を為すように形成されている。そして、このような
ウォームホイール８８は、その挿通孔８８ａに駆動体８
４の前部８５の後端寄りの部分が挿通されると共にその
係合突条８８ｂに駆動体８４の中間部８７がぴったり内
嵌されており、これにより、駆動体８４にそれと一体的
に回転するように支持される。

８９はケーシング８３内の下部に配置されたモータ、９
０はケーシング８３に回転自在に支持され、上記ウォー
ムホイール８８と噛合されたウォームギャであり、該ウ
ォームギャ９０の一端部に図示しない伝達ギヤが一体に
形成され、該伝達ギヤがモータ８９の出力軸に固着され
た出力ギャ８９ａと噛合されている。

９１は調整ロッドであり、横断面形状が略小判形をした
軸部９２と該軸部９２の前端に位置した球部９３とから
成り、軸部９２の互いに平行な２つの側面９２ａと９２
ａとの間の間隔は前記アジャステインダスクリュー７５
の連結部７７に形成された切欠７７ｂの幅より稍小さく
なっている（第１２図参照）。

そして、調整ロッド９１の軸部９２が前記駆動体８４の
前部８５の孔８５ａに摺動自在に挿入され、駆動体８４
が回転したときは、調整ロッド９１はこれと一体的に回
転し、かつ、相対的に軸方向へ摺動自在なるように結合
されている。

しかして、モータ８９が回転すると、その回転がモータ
８９の出力ギャ８９ａ−ウオームギャ９０の一端部に形
成された図示しない伝達ギャーウ才−ムギャ９０−ウォ
ームホイーノレ８８を介して駆動体８４に伝達されて該
駆動体８４が回転され、これにより、調整ロッド９１が
回転される。

そして、このようなレベリング調整機構８２は後側の部
分車体６５の背面に、その調整ロツド９１が上下エイミ
ング調整機構６９のアジャステインダスクリュー７５と
略同軸になるように取着される。

尚、調整ロッド９１は部分車体６５に形成されたロッド
挿通孔６５ａを通して前方へ突出されている。

（ｄ．　　アジャスティングスクリューと調整ロツドと
の連結）［第９図、第１０図、第 １２図］ そして、調整ロッド９１の球部９３がアジャステインダ
スクリュー７５の連結部７７に形成された凹部７７ａに
内嵌されると共に軸部９２の前端部の側面９２ａ、９２
ａが上記連結部７７に形成された切欠７７ｂに稍余裕を
もって係合されており、これにより調整ロッド９１はア
ジャステインダスクリュー７５に対して回転不能に連結
される。尚、その後、前記蓋体７８が連結部７７に固着
される。

しかして、調整ロッド９ｌの軸部９２の前端部は連結部
７７の切欠７７ｂに対して軸回り方向に稍余裕を有した
状態で係合されるので、調整ロッド９１とアジャステイ
ンダスクリュー７５とは略一体的に回転するように連結
されながらもその連結は上下方向及び左右方向である程
度回動自在なるように為される． そして、アジャスティングスクリュー７５を有する上下
エイ朶ング調整機構６９と調整ロッド９１を有するレベ
リング調整機構８２が前後方向で離間した２つの部分車
体６４と６５に各別に取着されるため、アジャステイン
ダスクリュー７５と調整ロッド９１との間にはどうして
も多少の軸ズレが生ずるが、アジャステインダスクリュ
ー７５と調整ロッド９１は上記したように上下方向及び
左右方向である程度回動自在に連結されるため、多少の
軸ズレがあってもそのズレはこれらの間の連結部におけ
る回勤自在な結合構造により吸収され、それにより、こ
れらアジャステインダスクリュー７５や調整ロッド９１
にその動きを重くするような無理な力が加わるのを防止
することができる。

（ｅ．動作） そこで、上下方向でのエイミング調整を行なうときは上
下エイミング調整機構６９の操作軸７４を回転操作する
。すると、その回転が駆動ギャ７３及びウォーム体７１
を介してウオームホイール７２に伝わって該ウオームホ
イール７２が回転し、該ウォームホイール７２はケーシ
ング７０により軸方向への移動を阻止されており、また
、アジャステインダスクリュー７５はこれに連結された
調整ロッド９１の回転が駆動体８４によって阻止されて
その回転が阻止されているので、ウォームホイール７２
の回転はその螺孔７２ａに螺合されているアジャステイ
ンダスクリュー７５を軸方向へ送るように作用する。こ
れにより、アジャスティングスクリュー７５が軸方向へ
移動するので、前照灯ユニット５９のＢ点に取着された
球受体８０が略前後方向へ移動され、それによって前照
灯ユニット５９がＡ点とＣ点とを結ぶ直線を傾動軸とし
て略上下方向で傾動され、これにより、前照灯ユニット
５９の照射方向が上下方向で調整される。

尚、左右方向でのエイミング調整は図示しない左右エイ
ミング調整機構により行なわれる。

また、レベリング調整は図示しない遠隔操作手段により
レベリング調整機構８２のモータ８９が回転されること
により行なわれる。即ち、前記したように、モータ８９
を回転すると調整ロッド９１が回転し、これに連結され
たアジャスティングスクリュー７５を回転させ、そして
、アジャスティングスクリュー７５が螺合しているウ才
−ムホイール７２はウォーム体７１との噛合によって回
転不能にされているので、アジャステイングスクリュー
７５はウォームホイール７２の螺孔７２ａに対してねじ
込まれもしくはねじ戻されることになり、それによって
、軸方向へ移動され、これにより、前照灯ユニット２が
上下方向で傾動される。

（Ｇ．発明の効果） 以上に記載したところから明らかなように、本発明車輌
用前照灯装置は、照射方向を変更する際に傾動される傾
動部材とレベリング調整を行なうためのレベリング調整
機構とを備えた車輌用前照灯装置であって、傾動部材と
レベリング調整機構の調整ロッドとをそれぞれに対して
球継手状に結合された連結部材を介して連結したことを
特徴とする。

従って、本発明車輌用前照灯装置によれば、レベリング
調整が行なわれる際の調整ロツドの移動方向と傾動部材
の移動方向とのズレを連結部材がそのいずれに対しても
回動してその姿勢を変えることにより吸収することがで
きるので、傾動部材と調整ロッドとの連結箇所に無理な
力が加えられることが無く、これにより、レベリング調
整をスムーズに行なうことができる。

尚、前記第１の実施例及び第２の実施例においては、傾
動部材（前照灯ユニット３）のレベリング調整点におい
て連結子４３又はファスナー５３を傾動部材に対してあ
る程度回勤自在な構造としたが、このようにすることに
より、傾動部材の動き及び調整ロッドの動きを更にスム
ーズにすることができる。

また、前記３つの実施例にあっては、本発明車輌用前照
灯装置を所謂ユニット可動タイプの自動車用前照灯に適
用したものについて説明したが、本発明車輌用前照灯装
置はこれに限らず、ランブボディに対して反射鏡を傾動
する反躬鏡可動タイプの自動車用前照灯に適用しても良
く、更に、自動車用前照灯に限らず、他の車輌用前照灯
に適用することができることは勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本発明車輌用前照灯装置の第１の実
施例を示すものであり、第１図は要部の拡大断面図、第
２図は正面図、第３図は第２図のＩＩＩ　−　ＩＩＩ線
に沿う断面図、第４図は第２図ノＩＶ　−　ＩＶ線に沿
う断面図、第５図は要部の分解斜視図、第６図及び第７
図は本発明車輌用前照灯装置の第２の実施例を示すもの
であり、第６図は要部の拡大断面図、第７図は要部の拡
大分解斜視図、第８図乃至第１２図は本発明車輌用前照
灯装置の第３の実施例を示すものであり、第８図は正面
図、第９図は第８図のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図、第１
０図は要部の拡大断面図、第１１図は要部の拡大分解斜
視図、第１２図は第１０図の■一団線に沿う拡大断面図
、第１３図は従来の車輌用前照灯装置の一例を示す概略
側面図である。 １　・　・ ２　・　・ ４　０　・ ４　２　・ ４　８　・ ５　１　・ ５　８　・ ５　９　・ ８　２　・ ９　１　・ 車輌用前照灯装置、 傾動部材、 ・レベリング調整機構、 ・調整ロンド、 ・連結部材、 ・車輌用前照灯装置、 ・車輌用前照灯装置、 ・傾動部材、　　７５・・・連結部材、・レベリング調
整機構、 ・調整ロツド 符号の説明 ０　〜 αコ　　ａコ 臥略測面図（従来例） 第１３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 照射方向を変更する際に傾動される傾動部材とレベリン
   グ調整を行なうためのレベリング調整機構とを備えた車
   輌用前照灯装置であって、 傾動部材とレベリング調整機構の調整ロッドとをそれぞ
   れに対して球継手状に結合された連結部材を介して連結
   した ことを特徴とする車輌用前照灯装置