JPH03249447A - 内燃機関のバランスシャフト構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、内燃機関のバランスシャフト構造に関する。

〈従来の技術〉 この種のバランスシャフト構造として、従来、第５図に
示すようなものがある（実開昭６３−９１７４２号公報
等参照）。

即ち、図において、バランスシャフト１は、本体部２の
回転軸３周りに位置する偏心質量部３を備えて構成され
る。上記偏心質量部３と本体部２の外周には軸受部とな
る第１ジヤーナル４と第２ジヤーナル５とが設けられて
いる。前記本体部２の反偏心質量部側の端部はバランス
シャフト駆動用のスプロケット取付部６として構成され
る。

そして、図示しないスプロケットは、チェーン又はギア
、ベルト等を介してクランクシャフトと連動しており、
バランスシャフト１はクランクシャフトの回転に同期し
て回転する。

これにより、前記偏心質量部３により慣性力が発生し、
内燃機関が発生する慣性力を打ち消して、機関の振動レ
ベルを低減させるようになっている。

〈発明が解決しようとする課題〉 しかしながら、上述のような従来のバランスシャフト構
造にあっては、次のような問題点を抱えていた。

即ち、従来のバランスシャフト１にあっては、偏心質量
部３の回転軸ａと直交する面の断面形状が、第６図に示
すように半円形状であったため、この偏心質量部３が回
転する際に、該偏心質量部３の大きな面積の平面部分す
が、空気、オイルミスト等を垂直に叩く状態となり、空
気、オイルミスト等の掻き回し抵抗が発生する。この結
果、機関出力、燃費性能の悪化を来すことがあった。

又、従来、実開昭５５−１６５１４１号公報には、偏心
質量部の断面形状として、第７図に示すようなものが開
示されている。

この断面形状は、半月形状部の平面部の中央部を略台形
状に切り取った形状であり、空気、オイルミストを垂直
に叩くことになる平面部Ｃがやはり存在するため、第６
図の従来例のものと同様の問題点が発生する。

そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、バ
ランスシャフトにおける偏心質量部の形状の改善を図り
、空気、オイルミスト等の掻き回し抵抗を低減させるこ
とにより、機関出力、燃費性能の向上を図ることを目的
とする。

〈課題を解決するための手段〉 このため、本発明の内燃機関のバランスシャフト構造は
、回転軸周りに偏心質量を有し、クランクシャフトの回
転に同期して回転する内燃機関のバランスシャフトにお
いて、前記偏心質量部の回転軸と直交する面の断面を、
バランスシャフト回転軸を中心とする大小２つの同心円
で囲まれる円環内に存在する部分であって、かつ該部分
の回転方向の両端部以外の部位が前記２つの同心円に接
し、両端部位が該２つの同心円に接することなく鋭角で
あるような形状に設定した。

く作用〉 かかる構成の偏心質量部の断面形状によると、偏心質量
部が回転する際に、該偏心質量部が空気、オイルミスト
等の存在する空間に切り込む部分は、鋭角に作られた両
端部の一方であり、空気、オイルミスト等の慣性力によ
り偏心質量部の回転を妨げる力は、従来の断面半円形状
の偏心質量部と比較して大幅に減少する。

又、偏心質量部が空気、オイルミスト等の存在する空間
を通過した後の該空間の下流部分には、偏心質量部の両
端部の他方が通過するわけであるが、該端部が鋭角であ
るため、通過後に発生する負圧によって偏心ｉｔ部の回
転を妨げるような力は、従来の断面半円形状の偏心質量
部と比較して大幅に減少する。

従って、空気、オイルミスト等の掻き回し抵抗の発生を
抑えることができ、機関出力、燃費性能の悪化を来すこ
とがな（なる。

〈実施例〉 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図において、バランスシャフト１１は、本体部１２
の回転軸８周りに位置する偏心質量部１３を備えて構成
され、偏心質量部１３と本体部１２の外周には軸受部と
なる第１ジヤーナル１４と第２ジヤーナル１５とが設け
られている構成は従来と同様である。

そして、従来と相違する構成は、偏心質量部１３の断面
形状にある。

即ち、第２図に示すように、偏心質量部工３の回転軸ａ
と直交する面の断面は、該回転軸ａを中心とする大小２
つの同心円ｄ、ｅで囲まれる円環内に存在する部分であ
って、かつ該部分の回転力向の両端部以外の部位が前記
２つの同心円ｄ、　　ｅに接し、両端部位１３ａ、１３
ｂが該２つの同心円ｄ、　　ｅに接することなく鋭角で
あるような略三日月形状に設定される。

以上のような偏心質量部１３の断面形状によると、偏心
質量部１３が回転する際に、該偏心質量部１３が空気、
オイルミスト等の存在する空間に切り込む部分は、鋭角
に作られた両端部位１３ａ。

１３ｂの一方であり、空気、オイルミスト等の慣性力に
より偏心質量部１３０回転を妨げる力は、従来の断面半
円形状の偏心質量部３と比較して大幅に減少する。

又、偏心質量部１３が空気、オイルミスト等の存在する
空間を通過した後の該空間の下流部分には、偏心質量部
１３の両端部位１３ａ、１３ｂの他方が通過するわけで
あるが、該端部が鋭角であるため、通過後に発生する負
圧によって偏心質量部１３の回転を妨げるような力は、
従来の断面半円形状の偏心質量部３と比較して大幅に減
少する。

即ち、本構成の偏心質量部１３には、大きな面積の平面
部分がないため、空気、オイルミスト等を垂直に叩く状
態がなく、空気、オイル−ミスト等の掻き回し抵抗の発
生を抑えることができ、機関出力、燃費性能の悪化を来
すことがない。

尚、偏心質量部工３の断面形状としては、第２図のよう
に略三日月形状には限らず、第３図及び第４図に示す実
施例のようなものであっても良い。

要するに、バランスシャフト回転軸を中心とする大小２
つの同心円で囲まれる円環内に存在する部分であって、
かつ該部分の回転方向の両端部以外の部位が前記２つの
同心円に接し、両端部位が該２つの同心円に接すること
なく鋭角であるような断面形状を満足していれば、前記
部分が２つの同心円に接する長さや鋭角の角度の大小は
問わない。

〈発明の効果〉 以上説明したように、本発明に係る内燃機関のバランス
シャフト構造によれば、偏心質量部の回転軸と直交する
面の断面を、バランスシャフト回転軸を中心とする大小
２つの同心円で囲まれる円環内に存在する部分であって
、かつ該部分の回転方向の両端部以外の部位が前記２つ
の同心円に接し、両端部位が該２つの同心円に接するこ
となく鋭角であるような形状に設定したから、偏心質量
部には、大きな面積の平面部分がなく、偏心質量部が回
転する際に空気、オイルミスト等を垂直に叩くことがな
いので、空気、オイルミスト等の掻き回し抵抗を大幅に
低減でき、機関出力、燃費性能の向上を図ることができ
る実用的効果大なるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るバランスシャフト構造の一実施例
を示す正面図、第２図は第１図中Ｂ−Ｂ矢視断面図、第
３図及び第４図は夫々他の実施例を示す図で、第１図中
Ｂ−Ｂ矢視断面図に相当する図、第５図は従来のバラン
スシャフト構造の一例を示す正面図、第６図は第１図中
Ａ−Ａ矢視断面図、第７図は他の従来例を示す断面図で
ある。 １１・・・バランスシャフト １３・・・偏心質量部　　１３ａ ａ・・・回転軸　　ｄ、ｅ・・・同心円１２・・・本体
部 １３ｂ・・・両端部位

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 回転軸周りに偏心質量を有し、クランクシャフトの回転
   に同期して回転する内燃機関のバランスシャフトにおい
   て、前記偏心質量部の回転軸と直交する面の断面を、バ
   ランスシャフト回転軸を中心とする大小２つの同心円で
   囲まれる円環内に存在する部分であって、かつ該部分の
   回転方向の両端部以外の部位が前記２つの同心円に接し
   、両端部位が該２つの同心円に接することなく鋭角であ
   るような形状に設定したことを特徴とする内燃機関のバ
   ランスシャフト構造。