JPH032779Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH032779Y2 JPH032779Y2 JP1982031096U JP3109682U JPH032779Y2 JP H032779 Y2 JPH032779 Y2 JP H032779Y2 JP 1982031096 U JP1982031096 U JP 1982031096U JP 3109682 U JP3109682 U JP 3109682U JP H032779 Y2 JPH032779 Y2 JP H032779Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- connector
- spring
- hole
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Safety Valves (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案はフオークリフトおよびクレーン等の
油圧リフトシリンダを有する荷役装置において油
圧ホースや油圧配管が破損した場合荷物が急速に
落下するのを防止するための落下防止弁に関する
ものである。
油圧リフトシリンダを有する荷役装置において油
圧ホースや油圧配管が破損した場合荷物が急速に
落下するのを防止するための落下防止弁に関する
ものである。
第１図において１は油圧ポンプ、２は切換弁、
３は配管、４は油圧リフトシリンダ、５はフオー
ク、６は荷物、７が落下防止弁である。第２図に
従来の落下防止弁７の詳細を示す。リフトシリン
ダ４の底部８に防止弁７の弁体９が取付られ、そ
の内部にはバルブ１０、スプリング１１、スナツ
プリング１２が組み込まれている。さらに弁体９
はコネクタ１３によりホース３と接続されてい
る。正常の状態で切換弁２を操作し、そのスプー
ルを第１図において左行させるとリフトシリンダ
４内の油はバルブ１０の通油穴１４を通りホース
３に流れる。いまホース３が破損し荷物が急速に
落下したときは、バルブ１０の通油穴１４を流れ
る油量が多くなるため、その通過抵抗によりバル
ブ１０の前後の圧力差が大きくなり、バルブ１０
はスプリング１１の力に抗して右に動き、第３図
に示すように弁体９の穴１５をふさぐ。従つて油
は流れなくなり荷物の落下を防止することができ
る。しかし、上記した従来の落下防止弁７はシリ
ンダ４に弁体９を取付けるためスペースが大きく
なりまた内部の部品が複雑なので高価となる欠点
があつた。
３は配管、４は油圧リフトシリンダ、５はフオー
ク、６は荷物、７が落下防止弁である。第２図に
従来の落下防止弁７の詳細を示す。リフトシリン
ダ４の底部８に防止弁７の弁体９が取付られ、そ
の内部にはバルブ１０、スプリング１１、スナツ
プリング１２が組み込まれている。さらに弁体９
はコネクタ１３によりホース３と接続されてい
る。正常の状態で切換弁２を操作し、そのスプー
ルを第１図において左行させるとリフトシリンダ
４内の油はバルブ１０の通油穴１４を通りホース
３に流れる。いまホース３が破損し荷物が急速に
落下したときは、バルブ１０の通油穴１４を流れ
る油量が多くなるため、その通過抵抗によりバル
ブ１０の前後の圧力差が大きくなり、バルブ１０
はスプリング１１の力に抗して右に動き、第３図
に示すように弁体９の穴１５をふさぐ。従つて油
は流れなくなり荷物の落下を防止することができ
る。しかし、上記した従来の落下防止弁７はシリ
ンダ４に弁体９を取付けるためスペースが大きく
なりまた内部の部品が複雑なので高価となる欠点
があつた。
本考案は上記欠点に鑑み取付スペースが小さ
く、かつ安価な落下防止弁を提案するものであ
る。
く、かつ安価な落下防止弁を提案するものであ
る。
以下、本考案を第４図ないし第７図に示す第１
の実施例に基づき説明する。
の実施例に基づき説明する。
第４図ないし第７図において、１３はコネク
タ、１６はバルブ、１７はスプリング、１８はピ
ンである。バルブ１６は帽子形で複数の穴１９が
その外周面に設けられ、その外周面がコネクタ１
３の内面に摺接するよう嵌合され、スプリング１
７により図中の左方に押圧され、ピン１８により
さらに左方に移動しないように取付けられてい
る。第６図は落下防止弁がリフトシリンダ４に装
着された状態を示し、シリンダ４の底部８の穴２
０にコネクタ１３をねじ込むことにより取り付け
られている。
タ、１６はバルブ、１７はスプリング、１８はピ
ンである。バルブ１６は帽子形で複数の穴１９が
その外周面に設けられ、その外周面がコネクタ１
３の内面に摺接するよう嵌合され、スプリング１
７により図中の左方に押圧され、ピン１８により
さらに左方に移動しないように取付けられてい
る。第６図は落下防止弁がリフトシリンダ４に装
着された状態を示し、シリンダ４の底部８の穴２
０にコネクタ１３をねじ込むことにより取り付け
られている。
しかして、切換弁２を操作し、荷物を下げたと
き、第６図に示すように油はリフトシリンダ４か
ら通路２１を通り、バルブ１６の穴１９を通過し
ホース３に流れる。一方第７図に示すようにホー
ス３が破損し荷物が急激に落下したときは、バル
ブ１６の穴１９を流れる流量が多くなるためその
通過抵抗により、バルブ１６の前後の圧力差が大
きくなりスプリング１７の力に抗してバルブ１６
は図中右に動き、穴１９が閉じられるので油は流
れなくなり荷物の落下を防止することができる。
なお、第５図に示すようにホース３の破損時荷物
を緩やかに落下させるためにバルブ１６の頂部に
細穴２１を設けてもよい。
き、第６図に示すように油はリフトシリンダ４か
ら通路２１を通り、バルブ１６の穴１９を通過し
ホース３に流れる。一方第７図に示すようにホー
ス３が破損し荷物が急激に落下したときは、バル
ブ１６の穴１９を流れる流量が多くなるためその
通過抵抗により、バルブ１６の前後の圧力差が大
きくなりスプリング１７の力に抗してバルブ１６
は図中右に動き、穴１９が閉じられるので油は流
れなくなり荷物の落下を防止することができる。
なお、第５図に示すようにホース３の破損時荷物
を緩やかに落下させるためにバルブ１６の頂部に
細穴２１を設けてもよい。
コネクタ１３内にスプリング１７およびバルブ
１６を内蔵させ、このコレクタ１３をリフトシリ
ンダ４の底部８にねじこむことができるのでリフ
トシリンダ４のまわりのスペースが節約でき、ま
た製造が安価で荷物の落下を確実に防止できる。
１６を内蔵させ、このコレクタ１３をリフトシリ
ンダ４の底部８にねじこむことができるのでリフ
トシリンダ４のまわりのスペースが節約でき、ま
た製造が安価で荷物の落下を確実に防止できる。
さらに本考案を第８図ないし第１０図に示す第
２の実施例に基づき説明する。
２の実施例に基づき説明する。
第８図ないし第１０図において、１３はコネク
タ、１６はバルブ、１７はスプリング、１８はピ
ンである。バルブ１６の円筒形外周面には複数の
通油穴１９が穿設され、その頭部につば２５が形
成されている。バルブ１６はコネクタ１３内部に
スプリング１７により図中左方に押圧されピン１
８によりさらに左方に移動しないようにコネクタ
１３に取付けられている。第９図は落下防止弁７
をリフトシリンダ４に装着した状態を示し、シリ
ンダ４の底部８の穴２０にコネクタ１３をねじ込
むことにより取り付けられている。
タ、１６はバルブ、１７はスプリング、１８はピ
ンである。バルブ１６の円筒形外周面には複数の
通油穴１９が穿設され、その頭部につば２５が形
成されている。バルブ１６はコネクタ１３内部に
スプリング１７により図中左方に押圧されピン１
８によりさらに左方に移動しないようにコネクタ
１３に取付けられている。第９図は落下防止弁７
をリフトシリンダ４に装着した状態を示し、シリ
ンダ４の底部８の穴２０にコネクタ１３をねじ込
むことにより取り付けられている。
しかして、切換弁２を操作し荷物を下げたとき
第９図に示すように油はリフトシリンダ４から通
路２１を通りバルブ１６の穴１９を通過しホース
３に流れる。一方第１０図に示すように、ホース
３が破損し荷物が急激に落下したときはバルブ１
６の穴１９を流れる流量が激増するためその通過
抵抗によりバルブ１６の前後の圧力差が大きくな
りスプリング１７の力に抗してバルブ１６は図中
右に動き、バルブ１６のつば２５がコネクタ１３
の左端面に密着し油の流れを止めるので荷物の落
下を防止することができる。なおホース３の破損
時荷物を緩やかに落下させるため第５図と同様に
バルブ１６の上部に細穴を設けてもよい。
第９図に示すように油はリフトシリンダ４から通
路２１を通りバルブ１６の穴１９を通過しホース
３に流れる。一方第１０図に示すように、ホース
３が破損し荷物が急激に落下したときはバルブ１
６の穴１９を流れる流量が激増するためその通過
抵抗によりバルブ１６の前後の圧力差が大きくな
りスプリング１７の力に抗してバルブ１６は図中
右に動き、バルブ１６のつば２５がコネクタ１３
の左端面に密着し油の流れを止めるので荷物の落
下を防止することができる。なおホース３の破損
時荷物を緩やかに落下させるため第５図と同様に
バルブ１６の上部に細穴を設けてもよい。
コネクタ１３の内部にスプリング１７およびバ
ルブ１６を内蔵させ、このコネクタ１３をリフト
シリンダ４の底部８にねじこむことができるので
リフトシリンダ４のまわりのスペースが節約で
き、また製造が安価で荷物の落下が確実に防げ
る。
ルブ１６を内蔵させ、このコネクタ１３をリフト
シリンダ４の底部８にねじこむことができるので
リフトシリンダ４のまわりのスペースが節約で
き、また製造が安価で荷物の落下が確実に防げ
る。
以上述べたように本考案はシリンダの作動油給
排穴内にねじ込まれるコネクタの内部に有底円筒
状にしてその外周面に複数の通油穴を具えたバル
ブを摺動自在に嵌合するとともに該バルブを開方
向に押圧するスプリングを設け、該コネクタより
該通油穴を貫通するピンにより該バルブを該コネ
クタに係止したので、従来の落下防止弁に比べ、
シリンダへの取付スペースが小さくてすみ、か
つ、落下防止機能を損うことなく、低コストにて
製造できる等の効果がある。
排穴内にねじ込まれるコネクタの内部に有底円筒
状にしてその外周面に複数の通油穴を具えたバル
ブを摺動自在に嵌合するとともに該バルブを開方
向に押圧するスプリングを設け、該コネクタより
該通油穴を貫通するピンにより該バルブを該コネ
クタに係止したので、従来の落下防止弁に比べ、
シリンダへの取付スペースが小さくてすみ、か
つ、落下防止機能を損うことなく、低コストにて
製造できる等の効果がある。
第１図はフオークリフトの油圧回路図、第２図
および第３図は従来の落下防止弁を示し、第２図
はバルブの開いた状態を示す断面図、第３図はバ
ルブの閉じた状態を示す断面図である。第４図な
いし第７図は本考案の第１の実施例を示し第４図
は断面図、第５図はバルブの他の実施例を示す断
面図、第６図はバルブの開いた状態を示す断面
図、第７図はバルブの閉じた状態を示す断面図で
ある。第８図ないし第１０図は本考案の第２の実
施例を示し、第８図は断面図、第９図はバルブの
開いた状態を示す断面図、第１０図はバルブの閉
じた状態を示す断面図である。 ４……シリンダ、１３……コレクタ、１６……
バルブ、１１，１７……スプリング、１８……ピ
ン、１９……通油穴、２０……作動油給排穴。
および第３図は従来の落下防止弁を示し、第２図
はバルブの開いた状態を示す断面図、第３図はバ
ルブの閉じた状態を示す断面図である。第４図な
いし第７図は本考案の第１の実施例を示し第４図
は断面図、第５図はバルブの他の実施例を示す断
面図、第６図はバルブの開いた状態を示す断面
図、第７図はバルブの閉じた状態を示す断面図で
ある。第８図ないし第１０図は本考案の第２の実
施例を示し、第８図は断面図、第９図はバルブの
開いた状態を示す断面図、第１０図はバルブの閉
じた状態を示す断面図である。 ４……シリンダ、１３……コレクタ、１６……
バルブ、１１，１７……スプリング、１８……ピ
ン、１９……通油穴、２０……作動油給排穴。
Claims (1)
- シリンダの作動油給排穴内に螺着可能なコネク
タの内部に有底円筒状にして外周面に複数の通油
穴を具えたバルブを摺動自在に嵌合するとともに
該バルブを開方向に附勢するスプリングを設け、
該コネクタよりバルブの通油穴を貫通するピンに
より該バルブを該コネクタに取り付けたことを特
徴とする落下防止弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3109682U JPS58133666U (ja) | 1982-03-05 | 1982-03-05 | 落下防止弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3109682U JPS58133666U (ja) | 1982-03-05 | 1982-03-05 | 落下防止弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58133666U JPS58133666U (ja) | 1983-09-08 |
| JPH032779Y2 true JPH032779Y2 (ja) | 1991-01-24 |
Family
ID=30042784
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3109682U Granted JPS58133666U (ja) | 1982-03-05 | 1982-03-05 | 落下防止弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58133666U (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5240045A (en) * | 1975-09-26 | 1977-03-28 | Denki Kogyo Kk | Antena system for medium wave transmission |
| JPS5841059Y2 (ja) * | 1978-08-03 | 1983-09-16 | 三菱マテリアル株式会社 | スロ−アウエイチツプ |
| JPH029156Y2 (ja) * | 1980-05-23 | 1990-03-06 |
-
1982
- 1982-03-05 JP JP3109682U patent/JPS58133666U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58133666U (ja) | 1983-09-08 |
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