JPH0332707Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0332707Y2 JPH0332707Y2 JP1983152588U JP15258883U JPH0332707Y2 JP H0332707 Y2 JPH0332707 Y2 JP H0332707Y2 JP 1983152588 U JP1983152588 U JP 1983152588U JP 15258883 U JP15258883 U JP 15258883U JP H0332707 Y2 JPH0332707 Y2 JP H0332707Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- glass
- glass run
- slide
- guide groove
- frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Support Devices For Sliding Doors (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車のスライド式ウインドウ装置に
関する。
関する。
車体に開口を形成し、この開口にウインドウフ
レームを装着すると共に、該フレームのガイド溝
にガラスランを介して少なくとも１つのスライド
ガラスを嵌め込み、該ガラスを摺動自在に支持し
て成る自動車のスライド式ウインドウ装置は従来
より周知である（実開昭57−79012号公報）。かか
るウインドウ装置は、例えば貨物自動車における
キヤブ後部のバツクパネル又はキヤブに装着され
たドア、或いは貨客兼用自動車の荷物室側部等に
広く用いられている。
レームを装着すると共に、該フレームのガイド溝
にガラスランを介して少なくとも１つのスライド
ガラスを嵌め込み、該ガラスを摺動自在に支持し
て成る自動車のスライド式ウインドウ装置は従来
より周知である（実開昭57−79012号公報）。かか
るウインドウ装置は、例えば貨物自動車における
キヤブ後部のバツクパネル又はキヤブに装着され
たドア、或いは貨客兼用自動車の荷物室側部等に
広く用いられている。
このようなウインドウ装置において、ウインド
ウの美観を高める目的で、或いは車体構造上の理
由により、ウインドウフレームの上側部分と下側
部分との間隔を一定にせず、これを連続的に変化
させた装置も公知である。例えば、カタログ
「1980 Trucks by Toyota」（Toyota Motor
Sales U.S.A Inc.）に示されているように、キヤ
ブのバツクパネルに装着されるウインドウフレー
ムの下側部分を略水平に配置するのに対し、その
上側部分中央領域がわずか上方に突出するように
上側部分を湾曲させる構成が公知である。
ウの美観を高める目的で、或いは車体構造上の理
由により、ウインドウフレームの上側部分と下側
部分との間隔を一定にせず、これを連続的に変化
させた装置も公知である。例えば、カタログ
「1980 Trucks by Toyota」（Toyota Motor
Sales U.S.A Inc.）に示されているように、キヤ
ブのバツクパネルに装着されるウインドウフレー
ムの下側部分を略水平に配置するのに対し、その
上側部分中央領域がわずか上方に突出するように
上側部分を湾曲させる構成が公知である。
ところがこのようにウインドウフレームを形成
すると、その上側部分と下側部分の間隔が狭い部
分をスライドガラスが摺動するとき、これに大き
な抵抗力が作用し、該ガラスを円滑に摺動させる
ことが困難となる。
すると、その上側部分と下側部分の間隔が狭い部
分をスライドガラスが摺動するとき、これに大き
な抵抗力が作用し、該ガラスを円滑に摺動させる
ことが困難となる。
本考案は上記認識に基きなされたものであり、
その目的とするところは、簡単な構成によつて上
記従来の欠点を除去ないしは低減し得る自動車の
スライド式ウインドウ装置を提供することであ
る。
その目的とするところは、簡単な構成によつて上
記従来の欠点を除去ないしは低減し得る自動車の
スライド式ウインドウ装置を提供することであ
る。
以下、本考案の実施例を図面に従つて説明す
る。
る。
第１図は貨物自動車の一例を示し、１はキヤ
ブ、２は荷台、そして３はキヤブ１の後部壁を構
成するバツクパネルをそれぞれ示している。
ブ、２は荷台、そして３はキヤブ１の後部壁を構
成するバツクパネルをそれぞれ示している。
バツクパネル３には本考案に係るスライド式ウ
インドウ装置４が設けられており、その詳細は以
下の通りである。
インドウ装置４が設けられており、その詳細は以
下の通りである。
第１図乃至第４図において、バツクパネル３に
ほぼ矩形の開口５が形成され、該開口５の内周縁
に固着されたウエザストリツプ６を介して、ウイ
ンドウフレーム７が装着されている。このフレー
ム７は、開口５の内周縁に沿つて延び、上側部分
７ａと、その下方に位置する下側部分７ｂと、両
側部７ｃとによつて一体に枠体として構成されて
いる。上側部分７ａは、下側部分７ｂの上方にお
いて該下側部分に対向して延びている。３ａはバ
ツクパネル３に固着されたルーフレールである。
ほぼ矩形の開口５が形成され、該開口５の内周縁
に固着されたウエザストリツプ６を介して、ウイ
ンドウフレーム７が装着されている。このフレー
ム７は、開口５の内周縁に沿つて延び、上側部分
７ａと、その下方に位置する下側部分７ｂと、両
側部７ｃとによつて一体に枠体として構成されて
いる。上側部分７ａは、下側部分７ｂの上方にお
いて該下側部分に対向して延びている。３ａはバ
ツクパネル３に固着されたルーフレールである。
ウインドウフレーム７には、その内周に沿つて
ガイド溝が形成され、本例では２列のガイド溝
８，９がフレーム７の内周全体に亘つて形成され
ている。一方のガイド溝、本例では車外側のガイ
ド溝８に、２つの固定ガラス１０，１１がガスケ
ツト１２を介して固設されている。これら固定ガ
ラス１０，１１は開口５の両端部領域にそれぞれ
位置し、ウインドウフレーム７の上側部分７ａと
下側部分７ｂとに固着されたデイビジヨンバー１
２，１３によつて、互いに対向した両固定ガラス
１０，１１の端縁がそれぞれ保持されている。第
２図における１３ａは、デイビジヨンバーに設け
られたブラシであり、該ブラシ１３ａは後述する
スライドガラスに摺接する。
ガイド溝が形成され、本例では２列のガイド溝
８，９がフレーム７の内周全体に亘つて形成され
ている。一方のガイド溝、本例では車外側のガイ
ド溝８に、２つの固定ガラス１０，１１がガスケ
ツト１２を介して固設されている。これら固定ガ
ラス１０，１１は開口５の両端部領域にそれぞれ
位置し、ウインドウフレーム７の上側部分７ａと
下側部分７ｂとに固着されたデイビジヨンバー１
２，１３によつて、互いに対向した両固定ガラス
１０，１１の端縁がそれぞれ保持されている。第
２図における１３ａは、デイビジヨンバーに設け
られたブラシであり、該ブラシ１３ａは後述する
スライドガラスに摺接する。
フレーム７に形成されたもう１つのガイド溝９
には、その全周に亘つてガラスラン１４が嵌着さ
れ、このガラスラン１４を介して、適数の、本例
では２枚のスライドガラス１５，１６が嵌め込ま
れている。これらスライドガラス１５，１６はガ
ラスラン１４に摺接しながら、自動車の横方向Ｘ
（第１図）に摺動することができ、第１図に示す
如く両スライドガラス１５，１６を閉じ、２つの
デイビジヨンバー１２，１３の間を閉鎖し、或い
は第３図のように開放することができる。ガラス
ラン１４はゴム又は軟質合成樹脂等の弾性材料か
ら成る。また、ガイド溝９の底面と、該底面に対
向するガラスラン１４の部分との間にわずかな〓
間３０（第２図参照）が形成されるようにガラス
ラン１４の背面が湾曲形成されている。
には、その全周に亘つてガラスラン１４が嵌着さ
れ、このガラスラン１４を介して、適数の、本例
では２枚のスライドガラス１５，１６が嵌め込ま
れている。これらスライドガラス１５，１６はガ
ラスラン１４に摺接しながら、自動車の横方向Ｘ
（第１図）に摺動することができ、第１図に示す
如く両スライドガラス１５，１６を閉じ、２つの
デイビジヨンバー１２，１３の間を閉鎖し、或い
は第３図のように開放することができる。ガラス
ラン１４はゴム又は軟質合成樹脂等の弾性材料か
ら成る。また、ガイド溝９の底面と、該底面に対
向するガラスラン１４の部分との間にわずかな〓
間３０（第２図参照）が形成されるようにガラス
ラン１４の背面が湾曲形成されている。
ところでウインドウフレーム７の下側部分７ｂ
は、その全体がほぼ一定の高さを保ちながら水平
に延びているが、フレーム７の上側部分７ａは、
第１図及び第３図に誇張して示すようにゆるやか
に湾曲し、自動車の横方向Ｘにみた中央領域Ａ
が、両端部領域Ｂにおけるよりも高くなつてい
る。このように、略水平に延びる下側部分７ｂと
上側部分７ａとの間隔が一定していないのであ
る。このため、上側部分７ａと下側部分７ｂとの
間の間隔Ｄ（第２図、第４図）は、両端部領域Ｂ
における方が、中央領域Ａよりも狭くなる。この
ため従来は、スライドガラス１５，１６を間隔Ｄ
の小なる端部領域Ｂにスライドさせたとき（第３
図）、これに作用する抵抗力が増大し該ガラスを
スライドさせ難くなる欠点があつた。逆に、スラ
イドガラス１５，１６がフレーム７の端部領域Ｂ
に至つたときにそのスライド動作が円滑に行われ
るように間隔Ｄを設定すれば、ガラス１５，１６
が中央領域Ａをスライドするとき、その間隔Ｄが
大きすぎてスライドガラス１５，１６がガタ付
き、或いは各スライドガラス１５，１６とガラス
ラン１４との間のシール性が低下する不都合を免
れない。
は、その全体がほぼ一定の高さを保ちながら水平
に延びているが、フレーム７の上側部分７ａは、
第１図及び第３図に誇張して示すようにゆるやか
に湾曲し、自動車の横方向Ｘにみた中央領域Ａ
が、両端部領域Ｂにおけるよりも高くなつてい
る。このように、略水平に延びる下側部分７ｂと
上側部分７ａとの間隔が一定していないのであ
る。このため、上側部分７ａと下側部分７ｂとの
間の間隔Ｄ（第２図、第４図）は、両端部領域Ｂ
における方が、中央領域Ａよりも狭くなる。この
ため従来は、スライドガラス１５，１６を間隔Ｄ
の小なる端部領域Ｂにスライドさせたとき（第３
図）、これに作用する抵抗力が増大し該ガラスを
スライドさせ難くなる欠点があつた。逆に、スラ
イドガラス１５，１６がフレーム７の端部領域Ｂ
に至つたときにそのスライド動作が円滑に行われ
るように間隔Ｄを設定すれば、ガラス１５，１６
が中央領域Ａをスライドするとき、その間隔Ｄが
大きすぎてスライドガラス１５，１６がガタ付
き、或いは各スライドガラス１５，１６とガラス
ラン１４との間のシール性が低下する不都合を免
れない。
そこで本考案に係る構成においては、第４図及
び第５図に示すように、ウインドウフレーム７の
上側部分７ａであつて、該上側部分７ａと下側部
分７ｂとの間の間隔Ｄが最大となる部分以外の部
位に位置するガラスラン部分、すなわちフレーム
の両端部領域Ｂに嵌着されたガラスラン部分の底
部に適数のスリツト２０が形成されている。この
スリツト２０は、スライドガラス１５，１６が位
置する側から、前述の〓間３０の側に貫通してい
る。このようにスライドガラス１５，１６の上端
面に摺接するガラスランの底部にスリツト２０を
形成したので、該底部は、スリツトがないときよ
りも容易に矢印Ｃ（第４図）の方向に弾性変形す
ることができる。このため、スライドガラス１
５，１６を端部領域Ｂにてスライドさせたとき、
このガラス１５，１６によつて押圧されたガラス
ラン１４は、スリツト２０を有する故に、矢印Ｃ
方向に無理なく、即ち大きな抵抗力を示すことな
く変形する。従つてスライドガラス１５，１６が
ガラスラン１４によつて受ける抵抗力はスリツト
２０がない場合に比べて低減し、よつて両端部領
域Ｂにおけるフレーム７の上下間隔Ｄは比較的狭
いのであるが、ガラス１５，１６は円滑に作動す
る。逆に、スライドガラス１５，１６が中央領域
Ａをスライドするときは、この領域Ａに存するガ
ラスラン部分にはスリツトが形成されていないた
め、ガラスラン１４は変形し難い。ところが中央
領域Ａにおけるフレーム７の上下間隔Ｄは比較的
広いため、この場合もスライドガラス１５，１６
は円滑に作動することができる。このようにして
スライドガラス１５，１６がウインドウフレーム
７の中央領域Ａに存するときも、また両端部領域
Ｂに存するときも滑らかに作動する。換言すれ
ば、スライドガラス１５，１６の作動円滑性を低
下させることなく、該ガラスのガタ付き、或いは
ガラスとガラスラン間のシール性の低下を防止す
ることが可能である。
び第５図に示すように、ウインドウフレーム７の
上側部分７ａであつて、該上側部分７ａと下側部
分７ｂとの間の間隔Ｄが最大となる部分以外の部
位に位置するガラスラン部分、すなわちフレーム
の両端部領域Ｂに嵌着されたガラスラン部分の底
部に適数のスリツト２０が形成されている。この
スリツト２０は、スライドガラス１５，１６が位
置する側から、前述の〓間３０の側に貫通してい
る。このようにスライドガラス１５，１６の上端
面に摺接するガラスランの底部にスリツト２０を
形成したので、該底部は、スリツトがないときよ
りも容易に矢印Ｃ（第４図）の方向に弾性変形す
ることができる。このため、スライドガラス１
５，１６を端部領域Ｂにてスライドさせたとき、
このガラス１５，１６によつて押圧されたガラス
ラン１４は、スリツト２０を有する故に、矢印Ｃ
方向に無理なく、即ち大きな抵抗力を示すことな
く変形する。従つてスライドガラス１５，１６が
ガラスラン１４によつて受ける抵抗力はスリツト
２０がない場合に比べて低減し、よつて両端部領
域Ｂにおけるフレーム７の上下間隔Ｄは比較的狭
いのであるが、ガラス１５，１６は円滑に作動す
る。逆に、スライドガラス１５，１６が中央領域
Ａをスライドするときは、この領域Ａに存するガ
ラスラン部分にはスリツトが形成されていないた
め、ガラスラン１４は変形し難い。ところが中央
領域Ａにおけるフレーム７の上下間隔Ｄは比較的
広いため、この場合もスライドガラス１５，１６
は円滑に作動することができる。このようにして
スライドガラス１５，１６がウインドウフレーム
７の中央領域Ａに存するときも、また両端部領域
Ｂに存するときも滑らかに作動する。換言すれ
ば、スライドガラス１５，１６の作動円滑性を低
下させることなく、該ガラスのガタ付き、或いは
ガラスとガラスラン間のシール性の低下を防止す
ることが可能である。
上記実施例では、フレーム７の両端部領域Ｂに
存するガラスラン部分の底部にそれぞれ複数のス
リツト２０を形成したが、スリツトを１つ設ける
だけでもよいし、スリツトを自動車の横方向Ｘに
延在させるのではなく、他の適宜な方向、例えば
走行方向に延ばしてもよい。またスリツト２０
は、両端部領域Ｂに位置するガラスラン底部の少
なくとも一部に形成すれば足りる。
存するガラスラン部分の底部にそれぞれ複数のス
リツト２０を形成したが、スリツトを１つ設ける
だけでもよいし、スリツトを自動車の横方向Ｘに
延在させるのではなく、他の適宜な方向、例えば
走行方向に延ばしてもよい。またスリツト２０
は、両端部領域Ｂに位置するガラスラン底部の少
なくとも一部に形成すれば足りる。
本考案は、自動車のドア、或いは貨客兼用自動
車（バン）の荷物室側部に設けられるスライド式
ウインドウ装置にも適用できる。
車（バン）の荷物室側部に設けられるスライド式
ウインドウ装置にも適用できる。
以上の如く本考案によれば、ガラスランにスリ
ツトを形成するというごく簡単な構成によつて、
ウインドウフレームの上側部分と下側部分との間
の間隔が一定していなくとも、これらの間を摺動
するスライドガラスを、従来よりも円滑に作動さ
せることができる。しかもガラスラン本来の機能
が阻害されることもない。
ツトを形成するというごく簡単な構成によつて、
ウインドウフレームの上側部分と下側部分との間
の間隔が一定していなくとも、これらの間を摺動
するスライドガラスを、従来よりも円滑に作動さ
せることができる。しかもガラスラン本来の機能
が阻害されることもない。
第１図は本考案に係るスライド式ウインドウ装
置を有する貨物自動車の一例を示す斜視図、第２
図は第１図の−線断面図、第３図はスライド
ガラスを開いた状態を示す第１図の部分図、第４
図は第３図の−線断面図、第５図は第２図の
−線断面図であつて、固定ガラス、スライド
ガラス、ガスケツト及びデイビジヨンバーを除去
して示した図である。 ３……バツクパネル、４……バツクウインドウ
装置、５……開口、７……フインドウフレーム、
７ａ……上側部分、７ｂ……下側部分、９……ガ
イド溝、１４……ガラスラン、１５，１６……ス
ライドガラス、２０……スリツト、３０……〓
間、Ｄ……間隔。
置を有する貨物自動車の一例を示す斜視図、第２
図は第１図の−線断面図、第３図はスライド
ガラスを開いた状態を示す第１図の部分図、第４
図は第３図の−線断面図、第５図は第２図の
−線断面図であつて、固定ガラス、スライド
ガラス、ガスケツト及びデイビジヨンバーを除去
して示した図である。 ３……バツクパネル、４……バツクウインドウ
装置、５……開口、７……フインドウフレーム、
７ａ……上側部分、７ｂ……下側部分、９……ガ
イド溝、１４……ガラスラン、１５，１６……ス
ライドガラス、２０……スリツト、３０……〓
間、Ｄ……間隔。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 車体に形成された開口に装着されるウインドウ
フレームと、該フレームの内周に沿つて形成され
たガイド溝に嵌着されたガラスランと、該ガラス
ランを介して前記ガイド溝に摺動自在に支持され
た少なくとも１つのスライドガラスとを有し、前
記ガイド溝の底面と該底面に対向するガラスラン
部分との間に〓間が形成され、前記ウインドウフ
レームの略水平に延びる下側部分と、その上方に
おいて該下側部分に対向して延びる上側部分との
間の間隔が一定していない自動車のスライド式ウ
インドウ装置において、 ウインドウフレームの上側部分であつて、前記
間隔が最大となる部分以外の部位に位置するガラ
スラン底部の少なくとも一部に、前記スライドガ
ラスが位置する側から前記〓間の側に貫通する少
なくとも１つのスリツトを形成したことを特徴と
する前記スライド式ウインドウ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983152588U JPS6061371U (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | 自動車のスライド式ウインドウ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983152588U JPS6061371U (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | 自動車のスライド式ウインドウ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6061371U JPS6061371U (ja) | 1985-04-27 |
| JPH0332707Y2 true JPH0332707Y2 (ja) | 1991-07-11 |
Family
ID=30337825
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1983152588U Granted JPS6061371U (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | 自動車のスライド式ウインドウ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6061371U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2581935Y2 (ja) * | 1993-04-19 | 1998-09-24 | 豊田合成株式会社 | バックウインドー用ウェザストリップ |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5125009Y2 (ja) * | 1971-10-12 | 1976-06-25 | ||
| JPS5788Y2 (ja) * | 1978-03-23 | 1982-01-05 | ||
| JPS5553610U (ja) * | 1978-10-05 | 1980-04-11 |
-
1983
- 1983-09-30 JP JP1983152588U patent/JPS6061371U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6061371U (ja) | 1985-04-27 |
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