JPH0332932A - 横置タイプのｖ型エンジン車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両前部のエンジンルーム内にＶ型エンジン
が横置きに搭載される横置タイプのＶ型エンジン車に関
し、とくにステアリング機構のレイアウトに関するもの
である。

〔従来の技術〕

従来、例えば実公昭６３−２３２１９号公報に示されて
いるように、車両前部のエンジンルーム内に、エンジン
を横置きに搭載するとともに、変速機、差動装置および
ステアリング機構等を配設した横置エンジン車は知られ
ている。この公報に示された横置エンジン車は、車室の
足もとスペースの確保および前輪車軸回りの重量配分の
改善等のため、前輪用差動装置の中心をエンジン中心よ
り前方に配置し、さらにステアリング１１１１１をエン
ジンの前方に配置している。

なお、エンジンとしてＶ型エンジンを搭載し、これを横
置きに配置した状態で、ステアリング機構等とともにエ
ンジンルーム内に組込むようにしたものもある。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、ラック軸およびビニオン等からなるステアリ
ング機構のレイアウトとして、上記公報に示されたもの
では、エンジンルーム内の横置きのエンジンに対してそ
の前方にステアリング機構を配置しており、このほかに
エンジンの後方（エンジンルームの後部）にステアリン
グ機構を配置したものも知られている。Ｖ型エンジンを
横置きに搭載する場合でも、その前方または後方にステ
アリング機構が配置されていた。しかし、このようなレ
イアウトによると、エンジンの前方もしくは後方のエン
ジン・ルーム内にステアリング機構を配置するためのス
ペースを確保することが必要であり、そのレイアウトに
は改善の余地がある。

本発明はこのような事情に鑑み、とくに■型エンジンが
車両前方のエンジンルーム内に横置きに配置される構造
において、エンジンの前後に場所をとらずに、デッドス
ペースを利用してステアリング機構を効果的に組込むこ
とができる横置タイプのＶ型エンジン２を提供すること
を目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は上記のような目的を達成するため、車両前部の
エンジンルーム内に■型エンジンが横置きに搭載される
横置タイプのＶ型エンジン２において、ステアリング機
構を上記Ｖ型エンジンの両バンク間に配置したものであ
る。

（作用） 上記構成によると、Ｖ型エンジンに特有の、両バンク間
に存在するデッドスペースが、ステアリング機構の配置
に利用されることとなる。

（実施例） 本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図乃至第２図は本発明の一実施例を示しており、第
１図の平面図では図の下側が車両前方側、第３図の側面
図では図の左側が車両前方側であり、また第２図は車両
前方側からエンジンルーム内部のエンジン、駆動系統お
よびステアリング系統等を見たものである。

これらの図において、１はエンジンルームであって、車
両前方に形成されている。また、２は上記エンジンルー
ム１内に搭載された■型エンジンであって、車両に対し
て横置きに配置され、つまり、エンジン出力軸が車幅方
向に延びるように配置されている。この■型エンジン２
は、上部がｖ型に広がったシリンダブロックとその上端
部に連結された２つのシリンダヘッドとで構成される前
後一対のバンク３．４を有しており、図に示す実施例で
は前方側バンク３が略水平となる程度に前方に傾いた状
態に設置されている。このエンジン３の両バンク３，４
間の空間の一部には吸気通路５が取付けられている。さ
らに、エンジン２の前方側バンク３および後方側バンク
４の各外側面（前方側バンク３の下側の面と後方側パン
ク４の後ろ側の面）には、前方側排気管６および後方側
排気管７が接続されている。前方側排気管６はエンジン
２の下方を、また後方側排気管７はエンジン２の後方を
それぞれ通り、エンジン２の後方下部で両排気管６，７
が集合されて、その集合部より下流の共通排気管８が車
両後方側へ延びている。

上記エンジン２には、ミッションケース９ａ内に周知の
変速機構を備えた変速機９が連精され、図に示す例では
、エンジン２の側方に変速機９が位置した状態で、エン
ジン２と変速機９が直列に連結されている。

上記変速１１９から出力される動力を車輪に伝達する差
ａｌｌ装置等の駆動系統もエンジンルーム１内に装備さ
れ、４輪駆動車に適用する場合は、フロントデフ１１、
センタデフ１２およびプロペラシャフト方向へ動力を伝
達する方向変換ギヤ１３等が装備される。上記フロント
デフ１１、センタデフ１２および方向変換ギヤ１３は、
例えば図示のように変速１９の下部前方およびエンジン
２の下方の配設され、ミッションケース９ａに連なるハ
ウジング部分１４に収容されている。上記フロントデフ
１１には左右の前輪車軸１５が連結され、各前輪車軸１
５に左右の前輪１６が接続されている。また、方向変換
ギヤ１３には、車両後方へ延びるプロペラシャフト１７
が接続されている。

２０はステアリング機構であり、車幅方向に延びるホル
ダ２１内にスライド可能に保持されたラック軸２２とそ
のラックに噛合するピニオン２３、およびバク−シリン
ダ（図示せず）等で構成されている。このステアリング
機構２０は、上記Ｖ型エンジン２の両バンク３．４間の
空間部に配置された状態で、上記ホルダ２１の両端がサ
イドフレーム３０にブラケット３０ａを介して取付けら
れている。

そして、上記ビニオン２３が、変速機８の上方を通るシ
ャフト２４およびジヨイント２５等を介して、図外のス
テアリングホイールに接続されている。また、ラック軸
２２に結合された部材２６に一対のタイロッド２７が連
結されている。一方、エンジンルーム１の左右両側にお
いてそれぞれ、ナックル２８がサスペンションのロアア
ーム３１の端部位置からステアリング機構にほぼ対応す
る高さ位置まで上方に延び、その上部から前方に突出し
たナックルアーム２９がタイロッド２７に連結されてい
る。なお、３２はサスペンションのダンパである。

以上のような当実施例の横置タイプのＶ型エンジン車に
よると、Ｖ型エンジン２の両バンク３゜４間に存在する
デッドスペースが有効に利用されて、この部分にステア
リング機構２０が配置され、エンジン２の前方や後方に
ステアリング機構２０のためのスペースを確保する必要
がない。なお、左右バンク３．４間には吸気通路５も配
置されるが、ステアリング機構２０を配置するスペース
は充分に残される。

また、当実施例のように前方側バンク３がほぼ水平にな
る程度までＶ型エンジン２を前方に傾けて配置した状態
でその間にステアリング機構２０を配置しておけば、Ｖ
型エンジンを傾斜させない場合と比べてバンク３．４間
の空間の位置が低くなるので、ステアリング機構２０に
対するシャフト２４等のレイアウトが容易となるととも
に、上記空間が前方に向くため、ステアリング機構２０
の組付は性やサービス時の作業性等も良くなる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明は、エンジンルーム内に横置きに搭
載されるＶ型エンジンの両バンク間にステアリング機構
を配置しているため、エンジンの前方や後方にステアリ
ング機構配置のためのスペースを確保する必要なく、上
記両バンク間のデッドスペースを利用して効果的にステ
アリング機構をレイアウトすることができるものである
。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の実施例を示すもので、第１図はエンジンル
ーム内部の平面図、第２図は同正面図、第３図は同側面
図である。 １・・・エンジンルーム、２・・・Ｖ型エンジン、３゜
４・・・バンク、 ２０・・・ステアリング機構。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、車両前部のエンジンルーム内にＶ型エンジンが横置
   きに搭載される横置タイプのＶ型エンジン車において、
   ステアリング機構を上記Ｖ型エンジンの両バンク間に配
   置したことを特徴とする横置タイプのＶ型エンジン車。