JPH0333437A - 過給式の内燃機関に用いられる燃料噴射ポンプ - Google Patents
過給式の内燃機関に用いられる燃料噴射ポンプInfo
- Publication number
- JPH0333437A JPH0333437A JP2154146A JP15414690A JPH0333437A JP H0333437 A JPH0333437 A JP H0333437A JP 2154146 A JP2154146 A JP 2154146A JP 15414690 A JP15414690 A JP 15414690A JP H0333437 A JPH0333437 A JP H0333437A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- injection pump
- casing body
- lever
- return spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
- F02M59/447—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston means specially adapted to limit fuel delivery or to supply excess of fuel temporarily, e.g. for starting of the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/06—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by means dependent on pressure of engine working fluid
- F02D1/065—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by means dependent on pressure of engine working fluid of intake of air
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は過給式の内燃機関に用いられる燃料噴射ポンプ
でるって、燃料量調節部材と、該燃料ｍｖ４節部材の可
能な移動距離を過給空気圧に関連して変化ぢせるための
前記燃料量調節部材に配属された移動調節装置とが設け
られていて、該移動調節装置が、燃料噴射ポンプのケー
シング本体に配置されて過給空気圧によって負荷てれる
圧力室を仕切る、少なくとも１つの戻しばねの力に抗し
て運動可能な壁を有しており）該壁の変位が伝達装置を
介して、ケーシング本体に旋回可能に支承されたストッ
パレバーに伝達とれ、該ストッパレバーに前記燃料量調
節部材が接触可能である形式のものに関する。
でるって、燃料量調節部材と、該燃料ｍｖ４節部材の可
能な移動距離を過給空気圧に関連して変化ぢせるための
前記燃料量調節部材に配属された移動調節装置とが設け
られていて、該移動調節装置が、燃料噴射ポンプのケー
シング本体に配置されて過給空気圧によって負荷てれる
圧力室を仕切る、少なくとも１つの戻しばねの力に抗し
て運動可能な壁を有しており）該壁の変位が伝達装置を
介して、ケーシング本体に旋回可能に支承されたストッ
パレバーに伝達とれ、該ストッパレバーに前記燃料量調
節部材が接触可能である形式のものに関する。
このような形式の燃料噴射ボンダは既に西ドイツ国特許
出願公開第３２４２１ 口８号明細薔に基づき公知であ
る。この公知の燃料噴射ボンダは過給空気圧に関連して
調節可能なストッパレバーを有してカシ、このストッパ
レバーは、燃料噴射量が増大する方向にかけるコントロ
ールレバーの可能な移動距離ｔ′制限している。この場
合にダイヤフラムの過給空気圧に関連した変位が、制御
円錐体金偏えた調整ピンに伝達される。この制御円錐体
を走査する、ストッパレバーに接触したピンを介してｗ
４＊ピンの運動が伝達されて、ストッパレバーが移動調
節される。
出願公開第３２４２１ 口８号明細薔に基づき公知であ
る。この公知の燃料噴射ボンダは過給空気圧に関連して
調節可能なストッパレバーを有してカシ、このストッパ
レバーは、燃料噴射量が増大する方向にかけるコントロ
ールレバーの可能な移動距離ｔ′制限している。この場
合にダイヤフラムの過給空気圧に関連した変位が、制御
円錐体金偏えた調整ピンに伝達される。この制御円錐体
を走査する、ストッパレバーに接触したピンを介してｗ
４＊ピンの運動が伝達されて、ストッパレバーが移動調
節される。
この調整ピンは同調整ピンに配置百れた制御円錐体のた
めに極めて長く構成されなければならないので、この燃
料噴射ポンプは大きな組込みスペース金必要とする。戻
しばねは調整ピンを取り囲む圧縮ばねとして構成とれて
′Ｊ？夕、この圧縮ばねはダイヤフラムに作用していて
、軸方向に移動調節可能な調整ナツトに支持されている
。しかしながら、この調整ナツトの調節、ひいては戻し
ばねのプレロードの調節はダイヤフラムの分解後にしか
可能でない。
めに極めて長く構成されなければならないので、この燃
料噴射ポンプは大きな組込みスペース金必要とする。戻
しばねは調整ピンを取り囲む圧縮ばねとして構成とれて
′Ｊ？夕、この圧縮ばねはダイヤフラムに作用していて
、軸方向に移動調節可能な調整ナツトに支持されている
。しかしながら、この調整ナツトの調節、ひいては戻し
ばねのプレロードの調節はダイヤフラムの分解後にしか
可能でない。
本発明の課題は上記欠点を回避することのできるような
燃料噴射ポンプを提供することである。
燃料噴射ポンプを提供することである。
この課Ｍ全解決するために、本発明の構成では冒頭で述
べた形式の燃料噴射ポンプにかいて、伝達装置が、運動
可能な前記壁によってシフト可能な行程ロッドを有して
おシ、該行程ロッドが、ケーシング本体に旋回可能に支
承された中間部材のレバーに作用し、この場合、前記ス
トッパレバーがケーシング本体に旋回可能に支承された
支持レバーに支承されていて、前記中間部材から突出し
た、該中間部材の軸に対して偏心的な凸部に接触してい
るようにした。
べた形式の燃料噴射ポンプにかいて、伝達装置が、運動
可能な前記壁によってシフト可能な行程ロッドを有して
おシ、該行程ロッドが、ケーシング本体に旋回可能に支
承された中間部材のレバーに作用し、この場合、前記ス
トッパレバーがケーシング本体に旋回可能に支承された
支持レバーに支承されていて、前記中間部材から突出し
た、該中間部材の軸に対して偏心的な凸部に接触してい
るようにした。
本発明による燃料噴射ポンプは従来のものに比べて次の
ような利点會有している。すなわち、伝達装置が僅かな
全高しか必要としない。
ような利点會有している。すなわち、伝達装置が僅かな
全高しか必要としない。
請求項２以下には、本発明の有利な摘成訃よび改良形が
記載されている。請求項２に記載の改良形により、支持
レバーの基本調節が可能となる。ケーシング本体外側か
らの戻しばねプレロードの調節可能性は請求項４に記載
の改良形によって得られる。請求項８には、支持レバー
の特に単細な構成が記載されている。
記載されている。請求項２に記載の改良形により、支持
レバーの基本調節が可能となる。ケーシング本体外側か
らの戻しばねプレロードの調節可能性は請求項４に記載
の改良形によって得られる。請求項８には、支持レバー
の特に単細な構成が記載されている。
以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。
第１図に部分的に示した燃料噴射ポンプ、有利には分配
燃料噴射ポンプは公知の形式で、燃料噴射ポンプの内室
２５に配置されたコントロールレバー１０７＆：有して
カシ、このコントロールレバーはこの場所で調速機１１
によってコントロールばね７２の力に抗して移動調整可
能であって、この場合に、たとえばポンププランジャ７
４に沿って摺動可能な環状スライダの形の＠耐燃料噴射
ポンプの童調整機構７３′を作動させる。前記ポンプグ
ランジャは往復運動すると同時に回転するように駆動と
れる。この機能にかいて、コントロールレバー１０を燃
料＆調節部材とみなすことができる。また、冒頭で述べ
た公知技術で示とれているように、Ｊｌ：調整機構７３
が、協働する複数のコントロールレバーを介して作動さ
れることも可能である。コントロールレバー１０は全負
荷位置にかいて、この場合に片腕式のストッパレバー３
８の端部３８ａに接触する。
燃料噴射ポンプは公知の形式で、燃料噴射ポンプの内室
２５に配置されたコントロールレバー１０７＆：有して
カシ、このコントロールレバーはこの場所で調速機１１
によってコントロールばね７２の力に抗して移動調整可
能であって、この場合に、たとえばポンププランジャ７
４に沿って摺動可能な環状スライダの形の＠耐燃料噴射
ポンプの童調整機構７３′を作動させる。前記ポンプグ
ランジャは往復運動すると同時に回転するように駆動と
れる。この機能にかいて、コントロールレバー１０を燃
料＆調節部材とみなすことができる。また、冒頭で述べ
た公知技術で示とれているように、Ｊｌ：調整機構７３
が、協働する複数のコントロールレバーを介して作動さ
れることも可能である。コントロールレバー１０は全負
荷位置にかいて、この場合に片腕式のストッパレバー３
８の端部３８ａに接触する。
内室２５を取り囲む燃料噴射ポンプのケーシングのケー
シング本体４１には、運動可能な壁としてダイヤフラム
４２がコントロールレバー１０の長手方向延びに対して
垂直に緊締されてカシ、このダイヤフラムはケーシング
本体４１に載着されたカバー４３を用いて保持される。
シング本体４１には、運動可能な壁としてダイヤフラム
４２がコントロールレバー１０の長手方向延びに対して
垂直に緊締されてカシ、このダイヤフラムはケーシング
本体４１に載着されたカバー４３を用いて保持される。
カバー４３は縁曲げ、ねじ締結またはリベット締結によ
ってケーシング本体４１と結合され得る。ダイヤフラム
４２はその中央の範囲の両側で各１つのプレート４４に
よって補強されている。ダイヤフラム４２は内室とは反
対の側でプレート４４を介して、移動調節可能なストッ
パ４６に接触してカシ、このストツノ〈會介して、変位
されてない状態にかいてダイヤフラム４２の位置調節が
可能になる。ダイヤフラム４２はカバー４３とケーシン
グ本体４１との間で取り囲１れた室を内室から遠い方の
上側の室４１と下側の室４８とに分割している。上側の
室４γはカバー４３の管片４９に被せられた接続導管５
０を介して、燃料噴射ポンプを用いて運転ぢれる内燃機
関の過給機または内燃機関の過給空気圧を負荷される別
の構成部分と接続とれている。下側の室４８は環境と接
続されているが、しかしこの室に大気圧とは無関係に一
定に保持された圧力を供給することもできる。
ってケーシング本体４１と結合され得る。ダイヤフラム
４２はその中央の範囲の両側で各１つのプレート４４に
よって補強されている。ダイヤフラム４２は内室とは反
対の側でプレート４４を介して、移動調節可能なストッ
パ４６に接触してカシ、このストツノ〈會介して、変位
されてない状態にかいてダイヤフラム４２の位置調節が
可能になる。ダイヤフラム４２はカバー４３とケーシン
グ本体４１との間で取り囲１れた室を内室から遠い方の
上側の室４１と下側の室４８とに分割している。上側の
室４γはカバー４３の管片４９に被せられた接続導管５
０を介して、燃料噴射ポンプを用いて運転ぢれる内燃機
関の過給機または内燃機関の過給空気圧を負荷される別
の構成部分と接続とれている。下側の室４８は環境と接
続されているが、しかしこの室に大気圧とは無関係に一
定に保持された圧力を供給することもできる。
ダイヤフラム４２は下側のプレート４４七介して、同ダ
イヤフラム４２に対して垂直に、ケーシング本体４１に
設けられた孔４０内を軸方向に摺動可能に案内されて内
室２５に突入した行程ロッド５２に作用する。行程ロッ
ド５２としては、渾格部品として構Ｗ、されて緩く嵌入
されたピンが用いられると有利である。下側の室４８は
燃料噴射ポンプの内室２５に対して、行程ロッド５２と
孔４０との間に緊締されたシールリング５３′ｆｔ用い
てシールされている。行程ロッド５２は過給空気圧に関
連したダイヤフラム４２の変位を、中間部材５４に一体
成形された、同行程ロッド５２に対してほぼ垂直に延び
るレバー５６に伝達する。中間部材５４は行程ロッド５
２に対して垂直にケーシング本体４１に保持された軸５
５に旋回可能に支承江れている。軸５５には、中間部材
５４と共に、Ｕ字形に構成されたヨーク５９が旋回可能
に配置されて−Ｊ？、ｐ、このヨークはその脚部６１の
端部で、この場合に軸５７として働く軸５５と固く結合
されていてよいが、しかし少なくともこの場所で、中間
部材５４とケーシングとの間に軸方向で固定とれている
。図示してない変化形に釦いて、ヨーク５９は軸５５に
旋回可能に支承されていてもよい。軸５７または軸５５
は、ケーシング本体４１にねじ込まれた各１つの六角穴
付ポルト６２に設けられた盲孔６０に両横Ｕで支承され
ている。ヨーク５９は脚部６１の間に支承ピン６３會有
してｉ？り、この支承ビ／にストッパレバー３８の他方
の端部３８１）が支承されている。ヨーク５９は外側範
囲にストッパ突起６４を備えており、このストッパ突起
金片して前記ヨークは調節装置６６に接触していて、し
７’Ｃカッチストッパレバー３８のための支持レバー５
８を形成している。
イヤフラム４２に対して垂直に、ケーシング本体４１に
設けられた孔４０内を軸方向に摺動可能に案内されて内
室２５に突入した行程ロッド５２に作用する。行程ロッ
ド５２としては、渾格部品として構Ｗ、されて緩く嵌入
されたピンが用いられると有利である。下側の室４８は
燃料噴射ポンプの内室２５に対して、行程ロッド５２と
孔４０との間に緊締されたシールリング５３′ｆｔ用い
てシールされている。行程ロッド５２は過給空気圧に関
連したダイヤフラム４２の変位を、中間部材５４に一体
成形された、同行程ロッド５２に対してほぼ垂直に延び
るレバー５６に伝達する。中間部材５４は行程ロッド５
２に対して垂直にケーシング本体４１に保持された軸５
５に旋回可能に支承江れている。軸５５には、中間部材
５４と共に、Ｕ字形に構成されたヨーク５９が旋回可能
に配置されて−Ｊ？、ｐ、このヨークはその脚部６１の
端部で、この場合に軸５７として働く軸５５と固く結合
されていてよいが、しかし少なくともこの場所で、中間
部材５４とケーシングとの間に軸方向で固定とれている
。図示してない変化形に釦いて、ヨーク５９は軸５５に
旋回可能に支承されていてもよい。軸５７または軸５５
は、ケーシング本体４１にねじ込まれた各１つの六角穴
付ポルト６２に設けられた盲孔６０に両横Ｕで支承され
ている。ヨーク５９は脚部６１の間に支承ピン６３會有
してｉ？り、この支承ビ／にストッパレバー３８の他方
の端部３８１）が支承されている。ヨーク５９は外側範
囲にストッパ突起６４を備えており、このストッパ突起
金片して前記ヨークは調節装置６６に接触していて、し
７’Ｃカッチストッパレバー３８のための支持レバー５
８を形成している。
中間部材５４に関しては、ストッパレバー３８に向いた
端面から軸５５に対して偏心的に、ピン６７によって形
成された凸部が突出しており、この凸部にはストッパレ
バー３８が全負荷位置で当接する。ストッパレバー３８
は軸５Ｔを取り囲んでいて、コントロールはね７２とコ
ントロールレバー１０とを介してピン６１に向かって引
張られる。ｌた、ストッパレバー３８は第１ａ図に示し
た変化実施例のように、ピン６７に接触する範囲にカム
セクタ３９を備えてお夕、この場合、このカムセクタ３
９の形状はストッパレバー３８の所望の移動調整に合わ
せられている。ストッパレバー３８を介して支持レバー
５８は調節装置６６への接触を保持とれる。
端面から軸５５に対して偏心的に、ピン６７によって形
成された凸部が突出しており、この凸部にはストッパレ
バー３８が全負荷位置で当接する。ストッパレバー３８
は軸５Ｔを取り囲んでいて、コントロールはね７２とコ
ントロールレバー１０とを介してピン６１に向かって引
張られる。ｌた、ストッパレバー３８は第１ａ図に示し
た変化実施例のように、ピン６７に接触する範囲にカム
セクタ３９を備えてお夕、この場合、このカムセクタ３
９の形状はストッパレバー３８の所望の移動調整に合わ
せられている。ストッパレバー３８を介して支持レバー
５８は調節装置６６への接触を保持とれる。
中間部材５４から半径方向に突出した支持体６８には、
板６９を介して戻しばねｌＯとして働ぐ圧縮ばねが枢着
されて＞ Ｄ 、この戻しばねはケーシング本体４１に
配置された支持部材Ｔ１に支持とれている。戻しはねγ
０は中間部材５４と行程ロッド５２とを介してダイヤフ
ラム４２に過給空気圧に抗して作用する。支持部材Ｔ１
の移動調節によって戻しばね１０のブレロードの変化、
ひいてはＳ給空気圧に関連したダイヤフラム４２の変位
が可能となる。支持部材７１は円筒状に構成されていて
、ケーシング本体４１に設けられた孔７２内に摺動可能
に配置とれている。戻しはね１０とは反対の側で支持部
材１１に設けられた盲孔γ３には、調整ピン７４が突入
してヲシ、この調整ピンａ盲孔７３の底部７６に接触し
ていて、ケーシング本体４１に挿入された、回動と軸方
向移動と金防止名九た板状の保持部材γγに螺合でれて
かり、ケーシングの外側から回転可能であって、この場
所で止めナツト７８業用いて保持部材１１に、ひいては
この保持部材ヲ介してケーシング本体４１に固定とれて
いる。支持部材γ１は環状溝７９とケーシング本体４１
に設けられた孔γ２との間に緊締された７−ルリング８
１を用いて内室２５に対してシールされている。
板６９を介して戻しばねｌＯとして働ぐ圧縮ばねが枢着
されて＞ Ｄ 、この戻しばねはケーシング本体４１に
配置された支持部材Ｔ１に支持とれている。戻しはねγ
０は中間部材５４と行程ロッド５２とを介してダイヤフ
ラム４２に過給空気圧に抗して作用する。支持部材Ｔ１
の移動調節によって戻しばね１０のブレロードの変化、
ひいてはＳ給空気圧に関連したダイヤフラム４２の変位
が可能となる。支持部材７１は円筒状に構成されていて
、ケーシング本体４１に設けられた孔７２内に摺動可能
に配置とれている。戻しはね１０とは反対の側で支持部
材１１に設けられた盲孔γ３には、調整ピン７４が突入
してヲシ、この調整ピンａ盲孔７３の底部７６に接触し
ていて、ケーシング本体４１に挿入された、回動と軸方
向移動と金防止名九た板状の保持部材γγに螺合でれて
かり、ケーシングの外側から回転可能であって、この場
所で止めナツト７８業用いて保持部材１１に、ひいては
この保持部材ヲ介してケーシング本体４１に固定とれて
いる。支持部材γ１は環状溝７９とケーシング本体４１
に設けられた孔γ２との間に緊締された７−ルリング８
１を用いて内室２５に対してシールされている。
図示してない変化形にかいて、支持部材１１と調整ピン
とは一体に構成されていてよい。
とは一体に構成されていてよい。
別の変化実施例にかいて、第２図に示したようをで、戻
しばね７０に対して付加的にダイヤフラム４２の下側Ｏ
プレート４４には、ケーシング本体４１に支持された別
の戻しばね７０ａが作用している。戻しカの大部分はこ
の戻しはね７ＱａＫよってダイヤフラム４２にもたらさ
れ、（−九に対して、調整可能な戻しばねγ０はダイヤ
フラム４２に僅かな戻し力を加えるだけでるり、したが
って伝達装置５１には僅かな摩擦力しか生じない。
しばね７０に対して付加的にダイヤフラム４２の下側Ｏ
プレート４４には、ケーシング本体４１に支持された別
の戻しばね７０ａが作用している。戻しカの大部分はこ
の戻しはね７ＱａＫよってダイヤフラム４２にもたらさ
れ、（−九に対して、調整可能な戻しばねγ０はダイヤ
フラム４２に僅かな戻し力を加えるだけでるり、したが
って伝達装置５１には僅かな摩擦力しか生じない。
調節装置６６は、ケーシング本体４１に設けられたねじ
山付孔８２にねじ込１れた調節ねじ８３から成ってかジ
、この調節ねじは、同調節ねじのケーシング本体４１か
ら突出した区分に螺合された止めナツト８４を用いて固
定されている。調節ねじ８３は環状＃８６ｆ、備えてか
り、この環状＃１Ｉ８６とケーシング本体４１との間に
にシールリング８Ｔが緊締されている。調節ねじ８３は
、支持レバー５８に接触した端部にレンズ形キャップ８
８金備えてカシ、第３ａ図にかいては、支持レバー５８
のストッパ突起６４がキャップとして構成されていて、
調節ねじ８３の端部は真直ぐである。
山付孔８２にねじ込１れた調節ねじ８３から成ってかジ
、この調節ねじは、同調節ねじのケーシング本体４１か
ら突出した区分に螺合された止めナツト８４を用いて固
定されている。調節ねじ８３は環状＃８６ｆ、備えてか
り、この環状＃１Ｉ８６とケーシング本体４１との間に
にシールリング８Ｔが緊締されている。調節ねじ８３は
、支持レバー５８に接触した端部にレンズ形キャップ８
８金備えてカシ、第３ａ図にかいては、支持レバー５８
のストッパ突起６４がキャップとして構成されていて、
調節ねじ８３の端部は真直ぐである。
以下に、ストッパレバー３８の過給空気圧に関連した調
節機能全説明する。上側の室４１に生せしめられる過給
空気圧が、戻しばね７０の力に抗してダイヤフラム４２
を変位させるためには不充分であると、中間部材５４、
ひいてはピン６７を介してストッパレバー３８は、内燃
機関の吸込み運転にかける全負荷時の最小燃料噴射量に
相当する位置に保持される。過給空気圧が増大するにつ
れてダイヤフラム４２が変位とせられて、行程ロッド５
２とレバー５６とを介して中間部材５４を旋回とせるの
で、ピン６７とこのピンに接触したストッパレバー３８
とは全負荷時の、より大きな燃料噴射量に相当する位置
上域る。この場合にストン・くレノ々−３８はヨーク５
９の脚部６１の間で旋回させられる。
節機能全説明する。上側の室４１に生せしめられる過給
空気圧が、戻しばね７０の力に抗してダイヤフラム４２
を変位させるためには不充分であると、中間部材５４、
ひいてはピン６７を介してストッパレバー３８は、内燃
機関の吸込み運転にかける全負荷時の最小燃料噴射量に
相当する位置に保持される。過給空気圧が増大するにつ
れてダイヤフラム４２が変位とせられて、行程ロッド５
２とレバー５６とを介して中間部材５４を旋回とせるの
で、ピン６７とこのピンに接触したストッパレバー３８
とは全負荷時の、より大きな燃料噴射量に相当する位置
上域る。この場合にストン・くレノ々−３８はヨーク５
９の脚部６１の間で旋回させられる。
全負荷時の燃料噴射量の基本調節は調節ねじ８３金介し
て可能である。調節ねじ８３をねじ込むか、もしくは緩
めることによって支持レバー５８はストッパレバー３８
と共にケーシング本体４１の内部で旋回させられるか、
または軸５５で旋回させられる。
て可能である。調節ねじ８３をねじ込むか、もしくは緩
めることによって支持レバー５８はストッパレバー３８
と共にケーシング本体４１の内部で旋回させられるか、
または軸５５で旋回させられる。
戻しばねγ０のプレロードの調節ならびに全負荷時の燃
料噴射量の基本調節は燃料噴射ポンプの運転中にケーシ
ングの外側から簡単に可能である。
料噴射量の基本調節は燃料噴射ポンプの運転中にケーシ
ングの外側から簡単に可能である。
図面は本発明による燃料噴射ポンプの実施例を示すもの
であって、第１図は燃料噴射ポンプの一部盆示す縦断面
図、第１ａ図は第１図に示した燃料噴射ポンプの変化実
施例を示す図、第２図は第１図の■−■線に沿って断面
した図、第３図は第２図のｍ−■ｓに沿って断面した図
、第３ａ図は第３図に示した燃料噴射ポンプの変化実施
例を示す図である。 １０・・・コントロールレバー、１１・・・調速機、７
２・・・コントロールばね、７３・・・量調整機構、７
４−１．ポングプランジャ、２５・・・内室、３８・・
・ストッパレバー ３８ ａ、 ３８ ｂ・・・端部
、３９・・・カムセクタ、４０・・・孔、４１・・・ケ
ーシング本体、４２・・・ダイヤフラム、４３・・・カ
バー ４４・・・プレー）、４６・・・ストッパ ４７
．４８・・・室、４９・・・管片、５０・・・接続導管
、５１・・・伝達装置、５２・・・行程ロッド、５３・
・・シールリング、５４・・中間部材、５５・・・軸、
５６・・・レバー ５１・・・軸、５８・・・支持レバ
ー ５９・・・ヨーク、６０・・・盲孔、６１・・・脚
部、６２・・・六角穴付ボルト、６３・・・支承ピン、
６４・・・ストッパ突起、６６・・・調節装置、６Ｔ・
・・ピン、６８・・・支持体、６９・・・板、１０．７
０ａ・・・戻しばね、１１・・・支持部材、７２・・・
孔、′Ｉ３・・・盲孔、γ４・・・ＡＭピン、７６・・
・底部、ＩＴ・・・保持部材、１８・・・止めナツト、
１９・・・環状溝、８１・・・シールリング、８２・・
・ねじ山付孔、８３・・・調節ねじ、８４・・・止めナ
ツト、８６・・・環状溝、８１・・・シールリング、８
８・・・レンズ形キヤツプ、 ＦＩＧ、１
であって、第１図は燃料噴射ポンプの一部盆示す縦断面
図、第１ａ図は第１図に示した燃料噴射ポンプの変化実
施例を示す図、第２図は第１図の■−■線に沿って断面
した図、第３図は第２図のｍ−■ｓに沿って断面した図
、第３ａ図は第３図に示した燃料噴射ポンプの変化実施
例を示す図である。 １０・・・コントロールレバー、１１・・・調速機、７
２・・・コントロールばね、７３・・・量調整機構、７
４−１．ポングプランジャ、２５・・・内室、３８・・
・ストッパレバー ３８ ａ、 ３８ ｂ・・・端部
、３９・・・カムセクタ、４０・・・孔、４１・・・ケ
ーシング本体、４２・・・ダイヤフラム、４３・・・カ
バー ４４・・・プレー）、４６・・・ストッパ ４７
．４８・・・室、４９・・・管片、５０・・・接続導管
、５１・・・伝達装置、５２・・・行程ロッド、５３・
・・シールリング、５４・・中間部材、５５・・・軸、
５６・・・レバー ５１・・・軸、５８・・・支持レバ
ー ５９・・・ヨーク、６０・・・盲孔、６１・・・脚
部、６２・・・六角穴付ボルト、６３・・・支承ピン、
６４・・・ストッパ突起、６６・・・調節装置、６Ｔ・
・・ピン、６８・・・支持体、６９・・・板、１０．７
０ａ・・・戻しばね、１１・・・支持部材、７２・・・
孔、′Ｉ３・・・盲孔、γ４・・・ＡＭピン、７６・・
・底部、ＩＴ・・・保持部材、１８・・・止めナツト、
１９・・・環状溝、８１・・・シールリング、８２・・
・ねじ山付孔、８３・・・調節ねじ、８４・・・止めナ
ツト、８６・・・環状溝、８１・・・シールリング、８
８・・・レンズ形キヤツプ、 ＦＩＧ、１
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、過給式の内燃機関に用いられる燃料噴射ポンプであ
つて、燃料量調節部材（１０）と、該燃料量調節部材（
１０）の可能な移動距離を過給空気圧に関連して変化さ
せるための前記燃料調節部材に配属された移動調節装置
とが設けられていて、該移動調節装置が、燃料噴射ポン
プのケーシング本体（４１）に配置されて過給空気圧に
よつて負荷される圧力室を仕切る、少なくとも１つの戻
しばね（７０）の力に抗して運動可能な壁（４２）を有
しており）該壁の変位が伝達装置（５１）を介して、ケ
ーシング本体（４１）に旋回可能に支承されたストッパ
レバー（３８）に伝達され、該ストッパレバーに前記燃
料量調節部材（１０）が接触可能である形式のものにお
いて、伝達装置（５１）が、運動可能な前記壁（４２）
によつてシフト可能な行程ロッド（５２）を有しており
、該行程ロッドが、ケーシング本体（４１）に旋回可能
に支承された中間部材（５４）のレバー（５６）に作用
し、この場合、前記ストッパレバー（３８）がケーシン
グ本体（４１）に旋回可能に支承された支持レバー（５
８）に支承されていて、前記中間部材（５４）から突出
した、該中間部材（５４）の軸（５５）に対して偏心的
な凸部（６７）に接触していることを特徴とする、過給
式の内燃機関に用いられる燃料噴射ポンプ。 ２、支持レバー（５８）が調節装置（６６）に支持され
ている、請求項１記載の燃料噴射ポンプ。 ３、中間部材（５４）が支持体（６８）を備えており、
該支持体に、少なくとも間接的にケーシング本体（４１
）に支持された戻しばね（７０）が作用している、請求
項１または２記載の燃料噴射ポンプ。 ４、ケーシング本体（４１）に設けられた孔（７２）に
摺動可能に配置された支持部材 （７１）に戻しばね（７０）が支持されて いる、請求項３記載の燃料噴射ポンプ。 ５、前記支持部材（７１）が、戻しばね（７０）とは反
対の側の端面に盲孔（７３）を備えており、該盲孔に調
整ねじ（７４）が突入していて、該調節ねじが前記盲孔
（７３）の底部（７６）に接触しており、この場合、前
記調整ねじ（７４）が、ケーシング本体（４１）に軸方
向に位置固定されて回動不能に挿入された保持部材（７
１）に螺合されている、請求項４記載の燃料噴射ポンプ
。 ６、前記支持部材（７１）と前記調整ねじ（７４）とが
一体に構成されている、請求項５記載の燃料噴射ポンプ
。 ７、戻しばね（７０）に対して付加的に別の戻しばね（
７０ａ）が前記壁（４２）に作用しており、付加的なこ
の戻しばね（７０ａ）によつて前記壁（４２）に加えら
れる戻し力が、前記戻しばね（７０）によつて加えられ
る戻し力よりも大きく設定されている、請求項３から６
までのいずれか１項記載の燃料噴射ポンプ。 ８、支持レバー（５８）がケーシング本体（４１）に配
置された軸に旋回可能に支承されているか、もしくはケ
ーシング本体（４１）に支承された軸（５７）に配置さ
れていて、Ｕ字形のヨーク（５９）から成つており、該
ヨークがその脚部（６１）の端部で、ケーシング本体（
４１）に配置された前記軸に支承されているか、もしく
はケーシング本体（４１）に支承された前記軸（５７）
と固く結合されており、この場合、ストッパレバー（３
８）が前記ヨーク（５９）の両脚部（６１）の間で、該
両脚部（６１）に挿入された支承ピン（６３）に配置さ
れている、請求項１から７までのいずれか１項記載の燃
料噴射ポンプ。 ９、中間部材（５４）がケーシング本体（４１）に配置
された前記軸もしくはケーシング本体（４１）に支承さ
れた軸（５７）に前記ヨーク（５９）と共に支承されて
いる、請求項８記載の燃料噴射ポンプ。 １０、運動可能な前記壁（４２）がケーシング本体（４
１）に緊締されたダイヤフラムであり、前記レバー（５
６）がストッパレバー（３８）と共に行程ロッド（５２
）の運動を９０°だけ変向させる、請求項１から９まで
のいずれか１項記載の燃料噴射ポンプ。 １１、ストッパレバー（３８）が、前記凸部（６７）に
当接する範囲にカムセクタ（３９）を備えている、請求
項１から１０までのいずれか１項記載の燃料噴射ポンプ
。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3920553A DE3920553A1 (de) | 1989-06-23 | 1989-06-23 | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer aufgeladene brennkraftmaschinen |
| DE3920553.3 | 1989-06-23 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0333437A true JPH0333437A (ja) | 1991-02-13 |
Family
ID=6383393
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2154146A Pending JPH0333437A (ja) | 1989-06-23 | 1990-06-14 | 過給式の内燃機関に用いられる燃料噴射ポンプ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0403795B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0333437A (ja) |
| DE (2) | DE3920553A1 (ja) |
| ES (1) | ES2044307T3 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010038683A1 (ja) | 2008-09-30 | 2010-04-08 | マニー株式会社 | アイレス針の穴加工装置および穴加工方法 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1488552A (fr) * | 1966-08-02 | 1967-07-13 | Daimler Benz Ag | Dispositif pour adapter la quantité injectée de carburant à l'air de combustion amené sur des moteurs diesel |
| DE2731107A1 (de) * | 1977-07-09 | 1979-01-25 | Bosch Gmbh Robert | Steuereinrichtung fuer aufgeladene einspritzbrennkraftmaschinen |
| US4656980A (en) * | 1984-07-11 | 1987-04-14 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Centrifugal governor for internal combustion engines |
| DE3804958A1 (de) * | 1988-02-18 | 1989-08-31 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Regeleinrichtung fuer einspritzpumpen von diesel-brennkraftmaschinen, welche die einspritzmenge ladedruckabhaengig anpasst |
-
1989
- 1989-06-23 DE DE3920553A patent/DE3920553A1/de not_active Withdrawn
-
1990
- 1990-05-16 EP EP90109200A patent/EP0403795B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1990-05-16 ES ES90109200T patent/ES2044307T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1990-05-16 DE DE90109200T patent/DE59002802D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1990-06-14 JP JP2154146A patent/JPH0333437A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010038683A1 (ja) | 2008-09-30 | 2010-04-08 | マニー株式会社 | アイレス針の穴加工装置および穴加工方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0403795A1 (de) | 1990-12-27 |
| DE3920553A1 (de) | 1991-01-03 |
| EP0403795B1 (de) | 1993-09-22 |
| ES2044307T3 (es) | 1994-01-01 |
| DE59002802D1 (de) | 1993-10-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5065719A (en) | Actuating device for a throttle valve arranged in an intake pipe of a diesel internal combustion engine | |
| US4286559A (en) | Pneumatic diaphragm control member for a fuel injection device for internal combustion engines | |
| US6755397B2 (en) | Diaphragm-type carburetor | |
| JPH0333437A (ja) | 過給式の内燃機関に用いられる燃料噴射ポンプ | |
| JPS5952049U (ja) | 内燃機関の燃料噴射ポンプ | |
| JPH0438901B2 (ja) | ||
| JPH0465214B2 (ja) | ||
| JPH0226061B2 (ja) | ||
| JP3065344B2 (ja) | 内燃機関のための燃料噴射ポンプ | |
| JPH0697018B2 (ja) | ディーゼル内燃機関に用いられる燃料噴射装置 | |
| JPS6350534Y2 (ja) | ||
| JPS6032016B2 (ja) | 燃料ポンプ装置 | |
| JPH0333436A (ja) | 過給式内燃機関用の燃料噴射ポンプ | |
| US5722369A (en) | Idling control means for a fuel injection pump for internal combustion engines | |
| JPH0320576B2 (ja) | ||
| JPS633416Y2 (ja) | ||
| JPS61207835A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置のための空気力式のダイヤフラム調節装置 | |
| JPS608123Y2 (ja) | 内燃機関用分配型燃料噴射ポンプにおける噴射量補正装置 | |
| JPH0642373A (ja) | 燃料噴射ポンプに用いられる調速機 | |
| JPS632579Y2 (ja) | ||
| JP2936566B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JP2521723Y2 (ja) | 燃料噴射ポンプの噴射時期制御装置 | |
| JPS5936662Y2 (ja) | 燃料噴射ポンプ | |
| JPH0191046U (ja) | ||
| JPH0212281Y2 (ja) |