JPH0334326Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、ベンチレータ排出孔を有する車両用
サイドドアに関し、更に詳しくは、左右の両サイ
ドパネルにおけるドアインナパネルの共通化を図
るのに好適な車両用サイドドアに関する。

［従来の技術］ 自動車等の車体においては、サイドドア内にベ
ンチレータの排出経路を形成し、ドアインナパネ
ルの車体後端部にベンチレータ排出孔を形成した
ものがある。このような排出経路は、ピラー部分
等に排出孔を設ける場合のようにオーナメント等
の各種の追加部品を必要としないので、廉価に製
造でき、コスト的に有利であると云う特徴があ
る。

一方、サイドドアのドアインナパネルにおいて
は、可能な範囲で車体の前側と後側とを対称な形
状となして、左右のサイドドアで共通化を図り、
生産性の向上を図ることが実施されている。この
ようなドアインナパネルは、左右共通形式と言わ
れており、従来においては、(1)外形および絞り形
状の共通化、及び(2)インサイドハンドル、レギユ
レータハンドル等の取付用孔の共通化、がなされ
ている。

しかしながら、上述したベンチレータ排出孔を
有するドアインナパネルの左右共通化を図ろうと
すると、一方の側（車体後方側）にこの排出孔が
あるので、かかる共通化は困難であつた。更に
は、サイドドアのインナパネルでは、車体前方側
の端面にヒンジ取付孔を形成し、車体後方側の端
面にドアロツクの取付孔を形成しなければならな
い。そのために、このような部品取付孔について
は、左右共通化が行なわれていなかつた。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案は上記事実を考慮して、ベンチレータ排
出孔を有する車両用ドアインナパネルにおける左
右共通化の範囲を一段と拡張することを目的とす
る。

［問題点を解決するための手段］ 本考案に係る車両用サイドドアは、ドアインナ
パネルとドアアウタパネルによりドア本体部が構
成され、前記ドアインナパネルの車体前方側及び
車体後方側のそれぞれの端部に形成される端面の
形状と、この端面に設けられる複数の孔の形状及
び位置をサイドドアの長さ方向中央でサイドドア
の高さ方向に延びる中心線に対し対称に成してい
ることを特徴としている。

［実施例］ 以下に、第１図ないし第６図を参照して、本考
案の実施例を説明する。

第１図および第２図は、本実施例の右側ドアパ
ネルにおける車体前方側部分および車体後方側部
分を夫々示す斜視図である。図において、１はサ
イドドアであり、２および３はサイドドア１を構
成するアウタパネルおよびインナパネルである。
インナパネル３には、車体前方端および車前後方
端が車幅方向にほぼ直角に屈曲された同一形状の
端面４，５が形成され、それら端面４，５の車体
上下方向の中央部分には、それぞれ車体前方およ
び後方へ台形状に突出した突出部４ａ，５ａが形
成されている。また、これら両端面４，５におい
て、突出部４ａ，５ａの上方側の端面部分４ｂ，
５ｂには、同一位置に同一形状の２個の円形の孔
６ａ，６ｂおよび７ａ，７ｂが形成されており、
両孔６ａ，６ｂの間および７ａ，７ｂの間には、
同じく同一位置に同一形状をした１個の上下方向
に長い長円形の孔８および９がそれぞれ形成され
ている。更に、両端面４，５の突出部４ａ，５ａ
の下方側の端面部分４ｃ，５ｃには、車幅方向に
長い３個の長円形の孔１０ａ，１０ｂ，１０ｃお
よび１１ａ，１１ｂ，１１ｃが、それぞれ対称な
状態で形成されている。

車体前方側端面４においては、突出部４ａを挟
む上、下の端面部分４ｂ，４ｃが、それぞれヒン
ジ取付面として機能し、これらの端面部分にはヒ
ンジ取付用の補強金具１２，１３が固着される。
そのために、端面部分４ｂ，４ｃの孔６ａ，６ｂ
間のピツチおよび孔１０ａ，１０ｂ，１０ｃ相互
間のピツチは、それぞれ補強金具１２，１３にあ
けたヒンジ取付用ボルトの孔１２ａ，１２ｂ間の
ピツチおよび１３ａ，１３ｂ，１３ｃ間のピツチ
に合わせてある。従つて、車体後方側の端面５に
おける孔７ａ，７ｂ間のピツチおよび１１ａ，１
１ｂ，１１ｃ間のピツチも同様に設定される。

一方、車体後方側端面５においては、各孔７
ａ，７ｂ，９，１１ａ，１１ｂおよび１１ｃは、
ベンチレータ排出孔として機能する。ここに、車
体前方側に位置した場合には補強金具取付用のボ
ルト孔とされる孔１１ａ，１１ｂ，１１ｃは、ベ
ンチレータ排出孔面積を必要量確保するために、
上述のように長孔とされている。また、この車体
後方側の端面の突出部５ａには、ドアロツク取付
用のボルト孔１４および切欠溝１５が形成されて
いる。

第３図および第４図は、車体前方側の端面４の
ヒンジ取付面４ｂ，４ｃに、それぞれ補強金具１
２，１３をそれぞれ固着した状態を示すものであ
る。図示のように、各補強金具１２，１３は、ス
ポツト溶接によつて、面４ｂ，４ｃにそれぞれ固
着される。この結果、孔８および、孔１０ａ，１
０ｂ，１０ｃの不要部分がこれらの金具で塞がれ
ることになる。これに対して、車体後方側端面５
では、各孔７，７ｂ，９，１１ａ，１１ｂ、およ
び１１ｃはベンチレータ排出孔として機能する。
すなわち、第５図および第６図に矢印で示すよう
に、車室内側から、ドアトリム１６およびインナ
パネル３の間を通り、インナパネルに形成した逆
止弁機能を有するサービスホール１７を通つて、
インナパネル３およびアウタパネル２間に入り、
しかる後に排出孔７ａ，７ｂ，９，１１ａ，１１
ｂ，１１ｃを介して車外側へ出るベンチレータ排
出系路が形成されることになる。

ここで、このように構成したドアインナパネル
３を左サイドドアに用いる場合には、上記とは逆
に、端面５が車体前方側の端面となるので、孔７
ａ，７ｂ，１１ａ，１１ｂ，１１ｃがヒンジ取付
用の孔とされ、ここにヒンジ取付用の補強金具が
固着される。また、端面４が車体後方側の端面と
なるので、その突出部４ａにドアロツク取付用の
孔が形成され、各孔６ａ，６ｂ，８，１０ａ，１
０ｂおよび１０ｃはベンチレータ排出孔として機
能する。

このように、本実施例においては、ドアインナ
パネルの車体前方側及び車体後方側のそれぞれの
端部に形成される端面の形状と、この端面に設け
られる複数の孔の形状及び位置をサイドドアの長
さ方向中央でサイドドアの高さ方向に延びる中心
線に対し対称としているので、これら複数の孔が
車体前方側に位置した場合には、ヒンジ取付孔と
なり、また車体後方側に位置した場合には、ベン
チレータ排出孔として機能する。従つて、ヒンジ
取付孔およびベンチレータ排出孔をそれぞれ独立
に形成する必要がなくなり、これらヒンジ取付孔
およびベンチレータ排出孔の左右共通化が達成さ
れる。

なお、上述の実施例においては、ドアロツク取
付孔については共通化を行なつていない。しかし
ながら、例えば、上下に分離しているドアヒンジ
の補強金具１２，１３を一体化して、突出部４ａ
にあけたドアロツク取付孔を塞ぐようにすれば、
かかるドアロツク取付孔の共通化も容易に達成で
きる。また、プラグホールを設けることによつて
も、かかるドアヒンジ取付孔の共通化を達成する
ことができる。

［考案の効果］ 以上説明したように、本考案によれば、ドアイ
ンナパネルの車体前方側及び車体後方側のそれぞ
れの端部に形成される端面の形状と、この端面に
設けられる複数の孔の形状及び位置をサイドドア
の長さ方向中央でサイドドアの高さ方向に延びる
中心線に対し対称とし、これら複数の孔が車体前
方側に位置した場合には、ヒンジ取付孔となり、
また車体後方側に位置した場合は、ベンチレータ
排出孔として機能するようにしているので、ベン
チレータ排出孔を有するドアインナパネルの左右
共通化の範囲を、従来に比べて更に拡大すること
が可能となり、それによつて、インナパネルの製
造に供するプレスの投資等を削減でき、またかか
るインナパネルの生産性を向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る車両用サイド
ドアの車体前方側部分を示す部分斜視図、第２図
はその車体後方側部分を示す部分斜視図、第３図
および第４図は、第１図のドアパネルの車体前方
側端部にヒンジ取付用の補強金具を取付けた状態
を示す部分側面図、第５図はドアパネルのベンチ
レータ排出系路を示す斜視図、第６図は第５図の
−線で切断した部分を示す部分断面図であ
る。 １……サイドドア、２……アウタパネル、３…
…インナパネル、４……車体前方側端面、４ａ，
５ａ……突出部、５……車体後方側端面、６ａ，
６ｂ，７ａ，７ｂ，８，９，１０ａ，１０ｂ，１
０ｃ，１１ａ，１１ｂ，１１ｃ……孔、１２，１
３……補強金具。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドアインナパネルとドアアウタパネルによりド
   ア本体部が構成される車両用サイドドアにおい
   て、前記ドアインナパネルの車体前方側及び車体
   後方側のそれぞれの端部に形成される端面の形状
   と、この端面に設けられる複数の孔の形状及び位
   置とをサイドドアの長さ方向中央でサイドドアの
   高さ方向に延びる中心線に対し対称に成したこと
   を特徴とする車両用サイドドア。