JPH0334341Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、トラクタ等の車両の前輪駆動装置に
関する。

（従来の技術） トラクタの前輪駆動装置として、例えば、実開
昭57−108430号公報に記載のものが公知である。
この従来のものは、エンジンの下方に前輪駆動用
推進軸が横設され、該推進軸の前端に前輪デフ装
置が接続されていた。そして、推進軸とデフ装置
との接続解除は、推進軸カバーを軸方向後方へス
ライドさせて、推進軸とデフ装置の入力軸とを連
結しているスリーブカツプリングを露出させ、該
カツプリングを後方へスライドさせて推進軸と入
力軸の結合を解除するものであつた。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、前記推進軸カバーを軸方向に移
動させることが出来ないものにあつては、推進軸
とデフ装置との結合を従来と同様の構造とするこ
とが出来ない。

例えば、エンジンケースの下部に推進軸挿通孔
を貫通して設け、該挿通孔に推進軸を挿通し、か
つ、エンジンケースのすぐ前方にデフ装置を配置
した場合等、推進軸と入力軸の特別の結合構造が
要求される。

本考案は、かかる要求を満足する前輪駆動装置
を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 前記目的を達成するため、本考案は、次の手段
を講じた。即ち、本考案の特徴とする処は、エン
ジンの下部に前輪駆動用推進軸挿通孔が前後方向
に貫通して設けられ、該挿通孔に挿通された前輪
駆動用推進軸の前端面が同挿通孔の前端面にほぼ
面一に一致し、一方、エンジンの前方の車体に前
輪デフ装置が上下方向に着脱自在に取着され、該
デフ装置の後端面にデフピニオン軸挿通孔が開口
し、同開口面にデフピニオン軸の後端面がほぼ面
一に位置し、前記推進軸の前端面とデフピニオン
軸の後端面とが僅少間隙をもつて同心対向状に配
置され、両軸端部は軸心方向に移動自在なスリー
ブカツプリングで着脱自在に連結され、かつ、前
記デフ装置の後部の内部に、前記カツプリングを
推進軸との係合が解除するまで前方へ移動させる
ことができる空間が形成され、かつ、同デフ装置
の後部には前記カツプリングの係合解除操作を外
部から行うことができる操作窓が設けられている
点にある。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。

第３図及び第４図において、１はトラクタの前
部に塔載されたエンジンであり、該エンジン１
は、クランク軸２の下方にバランサ機構３を有す
ると共に、同エンジンケース４の下部の中央部に
パイプ５が貫通状に挿通されている。このパイプ
５の両端部はフランジ６，６を介してエンジンケ
ース４の前・後壁に固定されている。このパイプ
５の内面が前輪駆動用推進軸挿通孔７を形成して
いる。

前記バランサ機構３は、クランク軸２の下方に
配置された左右一対のバランサ軸８，８を有し、
該各軸８にバランサウエイト９とギヤ１０が夫々
固定されている。バランサ軸８の下方に伝動軸１
１が配置され、該軸１１の中途部と前端部に夫々
ギヤ12.13が固定されている。中途部のギヤ１２
と前記一方のバランサ軸８のギヤ１０とは直接噛
合しているが、他方のバランサ軸８のギヤ１０と
はカウンタギヤ１４を介して噛合している。前端
のギヤ１３は中間ギヤ１５を介してクランク軸２
の前部に固定されたギヤ１６に噛合している。

従来のバランサ機構ではパイプ５挿通位置にカ
ウンタギヤ１４が配置されていたが、本考案では
このカウンタギヤ１４はパイプ５の上方に配置さ
れている。

前記パイプ５内に前輪駆動用推進軸１７が可回
動に挿通されている。この推進軸１７の後部は、
図示省略のミツシヨンケースの動力取出装置に連
結されている。このミツシヨンケースはエンジン
ケース４の後面に固定されている。しかして、こ
の推進軸１７にエンジン１の動力が伝達されてい
る。この推進軸１７の前端は、前記挿通孔７の前
端面にほぼ面一に一致している。そしてこの推進
軸１７の前端部にスプライン１８が形成されてい
る。そして、この推進軸１７のスプライン１８に
スリーブカツプリング１９を介して前輪デフ装置
２０が連結されている。

第１図及び第２図に、推進軸１７とデフ装置２
０との結合構造が示されている。即ち、エンジン
１前方の車体の下面に前輪デフ装置２０が下方か
ら着脱自在に取着されている。このデフ装置２０
は、車体の下面に下方から着脱自在に取着された
前部サポート２１と後部サポート２２を有し、こ
の前後一対のサポート２１，２２にデフギヤケー
ス２３が回動自在に支持されている。デフギヤケ
ース２３には入力であるピニオン軸２４が内蔵さ
れている。

前記後部サポート２２にはピニオン軸挿通孔２
５が開設され、該挿通孔２５の後端面とピニオン
軸２４の後端面とがほぼ面一に位置している。そ
して、ピニオン軸２４と前記推進軸１７とが僅少
間隙をもつて同心状に対向配置されている。

前記ピニオン軸２４の後端部にスプライン２６
が形成され、このスプライン２６の長さは前記ス
リーブカツプリング１９をその全長にわたつてス
プライン嵌合するだけの長さとされている。そし
て、このスプライン２６の中途部にスナツプリン
グ２７が着脱自在に嵌着され、該スナツプリング
２７によりピニオン軸２４と推進軸１７とを結合
するスリーブカツプリング１９の軸方向移動を防
止している。

更に、後部サポート２２の挿通孔２５にスライ
ドガイド筒２８が軸方向摺動在に嵌合され、この
スライドガイド筒２８の後端は、前記エンジンケ
ース４の前壁に固定されたパイプ５にオーリング
２９を介して係脱自在に嵌合している。このスラ
イドガイド筒２８の軸方向移動は挿通孔２５内面
に着脱自在に取着された止め輪３０により防止さ
れている。

前記後部サポート２２の挿通孔２５には前記ス
ナツプリング２７や止め輪３０を取外し、かつ、
スリーブカツプリング１９やスライドガイド筒２
８を前方に移動させることが出来るだけの空間３
１が形成されている。そして、後部サポート２２
には前記空間３１に連通する操作窓３２が開設さ
れている。この操作窓３２は、前記スリーブカツ
プリング１９の移動やスナツプリング２７の取付
け等を外部から行うための窓である。この操作窓
３２は蓋体３３により開閉自在に施蓋されてい
る。

尚、本考案は、上記実施例に限定されるもので
はない。

（考案の効果） 本考案によれば、操作窓から操作空間に手を差
し入れ、スリーブカツプリングを前方へ移動させ
ることにより、ピニオン軸と推進軸との連結を解
除し、そのまま下方にデフ装置を取外すことが出
来るため、分解、組立がきわめて容易になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す断面図、第２図
は第１図の−線矢視図、第３図はエンジンの
正面断面図、第４図は同側断面図である。 １……エンジン、７……推進軸挿通孔、１７…
…推進軸、１９……スリーブカツプリング、２０
……デフ装置、２４……ピニオン軸、２５……ピ
ニオン軸挿通孔、３１……空間、３２……操作
窓。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンの下部に前輪駆動用推進軸挿通孔が前
   後方向に貫通して設けられ、該挿通孔に挿通され
   た前輪駆動用推進軸の前端面が同挿通孔の前端面
   にほぼ面一に一致し、 一方、エンジンの前方の車体に前輪デフ装置が
   上下方向に着脱自在に取着され、該デフ装置の後
   端面にデフピニオン軸挿通孔が開口し、同開口面
   にデフピニオン軸の後端面がほぼ面一に位置し、 前記推進軸の前端面とデフピニオン軸の後端面
   とが僅少間隙をもつて同心対向状に配置され、両
   軸端部は軸心方向に移動自在なスリーブカツプリ
   ングで着脱自在に連結され、 かつ、前記デフ装置の後部の内部に、前記カツ
   プリングを推進軸との係合が解除するまで前方へ
   移動させることができる空間が形成され、かつ、
   同デフ装置の後部には前記カツプリングの係合解
   除操作を外部から行うことができる操作窓が設け
   られていることを特徴とする前輪駆動装置。