JPH0335848Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0335848Y2 JPH0335848Y2 JP1982176956U JP17695682U JPH0335848Y2 JP H0335848 Y2 JPH0335848 Y2 JP H0335848Y2 JP 1982176956 U JP1982176956 U JP 1982176956U JP 17695682 U JP17695682 U JP 17695682U JP H0335848 Y2 JPH0335848 Y2 JP H0335848Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- header tank
- water
- inflow pipe
- resin
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Degasification And Air Bubble Elimination (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はエンジン冷却水中から気水を分離する
ために設けるヘツダタンクの改良に関する。
ために設けるヘツダタンクの改良に関する。
一般にエンジン冷却水中に混入した空気はキヤ
ビテーシヨンの促進、冷却効果の低下あるいは金
属の酸化を生じさせるために除去しなければなら
ないが、この除去手段の一方法として従来から採
用されるのが、このヘツダタンクである。
ビテーシヨンの促進、冷却効果の低下あるいは金
属の酸化を生じさせるために除去しなければなら
ないが、この除去手段の一方法として従来から採
用されるのが、このヘツダタンクである。
したがつて、このヘツダタンク１は第１図に示
すようなエンジン冷却系２と流出管３及び流入管
４を介して連結してある。このエンジン冷却系２
はエンジン５に連結したポンプ６により冷却水を
導管７→ラジエータ８→導管９と循環させ、この
ラジエタ８中を冷却水が通るときにフアン１０に
よる空気流がこの冷却水から熱を奪つて外部に放
熱する。
すようなエンジン冷却系２と流出管３及び流入管
４を介して連結してある。このエンジン冷却系２
はエンジン５に連結したポンプ６により冷却水を
導管７→ラジエータ８→導管９と循環させ、この
ラジエタ８中を冷却水が通るときにフアン１０に
よる空気流がこの冷却水から熱を奪つて外部に放
熱する。
ところが、この冷却水の一部がヘツダタンク１
内に帰還するときは比較的高温でしかも空気が混
つた状態で帰還し、しかも噴流となつて流入する
ため、この帰還した水を既に貯溜水に混入させる
ことは好ましくない。
内に帰還するときは比較的高温でしかも空気が混
つた状態で帰還し、しかも噴流となつて流入する
ため、この帰還した水を既に貯溜水に混入させる
ことは好ましくない。
そこで従来からこのヘツダタンク内に邪魔板を
設け、これに帰還した水を衝突させて、既存の貯
溜水中に流入させている。しかしこの邪魔板は金
属製のヘツダタンクならば溶接等により簡単に取
付けることができるが、樹脂製のヘツダタンクで
は邪魔板の設置が困難であつた。
設け、これに帰還した水を衝突させて、既存の貯
溜水中に流入させている。しかしこの邪魔板は金
属製のヘツダタンクならば溶接等により簡単に取
付けることができるが、樹脂製のヘツダタンクで
は邪魔板の設置が困難であつた。
本考案は上述の問題点に鑑みてなされたもの
で、このヘツダタンクを軽量化するとともに簡単
に邪魔板の成形ができ、しかも、このヘツダタン
ク自体の剛性も向上するようにした樹脂製ヘツダ
タンクを提供することを目的とし、その特徴とす
る所は、ラジエータ等からなるエンジン冷却系
と、流出管及び流入管を介して連結したヘツダタ
ンクにおいて、このヘツダタンク本体を樹脂によ
り形成するとともに、前記ヘツダタンクの貯溜水
水面より上方で且流入管より該ヘツダタンク本体
内に帰還する水が衝突する位置に、該流入管に対
峙させ前記ヘツダタンク本体天井の一部を下方に
膨出して水衝突部を形成した点にある。
で、このヘツダタンクを軽量化するとともに簡単
に邪魔板の成形ができ、しかも、このヘツダタン
ク自体の剛性も向上するようにした樹脂製ヘツダ
タンクを提供することを目的とし、その特徴とす
る所は、ラジエータ等からなるエンジン冷却系
と、流出管及び流入管を介して連結したヘツダタ
ンクにおいて、このヘツダタンク本体を樹脂によ
り形成するとともに、前記ヘツダタンクの貯溜水
水面より上方で且流入管より該ヘツダタンク本体
内に帰還する水が衝突する位置に、該流入管に対
峙させ前記ヘツダタンク本体天井の一部を下方に
膨出して水衝突部を形成した点にある。
以下、本考案の一実施例を図面につき説明す
る。
る。
第２図は本考案に係る樹脂製ヘツダタンク１１
の全体を示す断面図である。なお、以下、説明の
都合上第１図を参照する。
の全体を示す断面図である。なお、以下、説明の
都合上第１図を参照する。
このヘツダタンク１１はヘツダタンク本体１２
に注水口１３と、流出管３と、流入管４とを設け
たもので、全体を樹脂により成形している。
に注水口１３と、流出管３と、流入管４とを設け
たもので、全体を樹脂により成形している。
特に本考案では、ヘツダタンクの貯溜水水面よ
り上方で且前記流入管４の直近位置に該流入管４
に対峙させ、水衝突部１４をヘツダタンク１２の
天井面に下方に向つて膨出成形している。
り上方で且前記流入管４の直近位置に該流入管４
に対峙させ、水衝突部１４をヘツダタンク１２の
天井面に下方に向つて膨出成形している。
この水衝突部１４は前記流入管４から噴出する
水が空気中で衝突する直立壁１４ａと、これに続
く傾斜壁１４ｂとを有し、流入管４からの水はま
ずこの直立壁１４ｂに衝突する。この場合、大部
分の水はこの壁１４ａに沿つてタンク内に貯溜し
てある水に混入するが、一部の水はこの水衝突部
１４の傾斜壁１４ｂに沿つて流れた後に落下す
る。
水が空気中で衝突する直立壁１４ａと、これに続
く傾斜壁１４ｂとを有し、流入管４からの水はま
ずこの直立壁１４ｂに衝突する。この場合、大部
分の水はこの壁１４ａに沿つてタンク内に貯溜し
てある水に混入するが、一部の水はこの水衝突部
１４の傾斜壁１４ｂに沿つて流れた後に落下す
る。
しかし、この衝突時に帰還して来た水に含まれ
ている空気は、水と分離され、このタンク本体１
２の空間部１５中に霧散する。
ている空気は、水と分離され、このタンク本体１
２の空間部１５中に霧散する。
これにより、空気を含む水が空気を保持したま
ま、既に貯溜された貯溜水中に混入することを防
止し、エンジン冷却系中へ空気の混入を防止する
ことができる。また帰還して来た水が直接、貯溜
水中に落下すると、前記空間部１５の空気を伴つ
て貯溜水中に引き込む場合もあるが、前述のよう
に一旦水衝突部１４に衝突すればこのようなこと
もなくなる。上述の第２図に示した実施例によつ
て、第３図ａの断面構造のほか、本考案のヘツダ
タンクは第３図ｂのような断面構造もとることが
できる。
ま、既に貯溜された貯溜水中に混入することを防
止し、エンジン冷却系中へ空気の混入を防止する
ことができる。また帰還して来た水が直接、貯溜
水中に落下すると、前記空間部１５の空気を伴つ
て貯溜水中に引き込む場合もあるが、前述のよう
に一旦水衝突部１４に衝突すればこのようなこと
もなくなる。上述の第２図に示した実施例によつ
て、第３図ａの断面構造のほか、本考案のヘツダ
タンクは第３図ｂのような断面構造もとることが
できる。
以上の説明より明らかなように本考案によれ
ば、ヘツダタンク本体を樹脂により成形するとと
もに、流入管より、ヘツダタンク本体内に帰還す
る水が衝突する位置に、ヘツダタンク本体の一部
を膨出した水衝突部を形成したため、このヘツダ
タンクが軽量化でき、省エネルギー省燃費を達成
できるのみでなく、エンジン冷却水中の空気を簡
単に除去でき、しかもこの樹脂製ヘツダタンクの
剛性も向上するという秀れた効果を奏する。
ば、ヘツダタンク本体を樹脂により成形するとと
もに、流入管より、ヘツダタンク本体内に帰還す
る水が衝突する位置に、ヘツダタンク本体の一部
を膨出した水衝突部を形成したため、このヘツダ
タンクが軽量化でき、省エネルギー省燃費を達成
できるのみでなく、エンジン冷却水中の空気を簡
単に除去でき、しかもこの樹脂製ヘツダタンクの
剛性も向上するという秀れた効果を奏する。
第１図は一般的なエンジン冷却系を示す概略説
明図、第２図は本考案に係る樹脂製ヘツダタンク
の縦断面図、第３図は第２図の−線に沿う断
面図である。 ２……エンジン冷却系、４……流入管、８……
ラジエータ、１１……ヘツダタンク、１２……タ
ンク本体、１４……水衝突部。
明図、第２図は本考案に係る樹脂製ヘツダタンク
の縦断面図、第３図は第２図の−線に沿う断
面図である。 ２……エンジン冷却系、４……流入管、８……
ラジエータ、１１……ヘツダタンク、１２……タ
ンク本体、１４……水衝突部。
Claims (1)
- ラジエータ等からなるエンジン冷却系と、流出
管及び流入管を介して連結したヘツダタンクにお
いて、このヘツダタンク本体を樹脂により形成す
るとともに、前記ヘツダタンクの貯溜水水面より
上方で且流入管より該ヘツダタンク本体内に帰還
する水が衝突する位置に、該流入管に対峙させ前
記ヘツダタンク本体天井の一部を下方に膨出して
水衝突部を形成してなる樹脂製ヘツダタンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17695682U JPS5981987U (ja) | 1982-11-22 | 1982-11-22 | ヘツダタンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17695682U JPS5981987U (ja) | 1982-11-22 | 1982-11-22 | ヘツダタンク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5981987U JPS5981987U (ja) | 1984-06-02 |
| JPH0335848Y2 true JPH0335848Y2 (ja) | 1991-07-30 |
Family
ID=30384572
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17695682U Granted JPS5981987U (ja) | 1982-11-22 | 1982-11-22 | ヘツダタンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5981987U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101880878B1 (ko) * | 2018-02-26 | 2018-07-20 | 신진정공 주식회사 | IoT 스마트 공설 지상 소화전 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4501809B2 (ja) * | 2005-08-03 | 2010-07-14 | 株式会社デンソー | リザーブタンク |
| JP6666794B2 (ja) * | 2016-05-25 | 2020-03-18 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 冷却液タンク |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6218657Y2 (ja) * | 1981-03-27 | 1987-05-13 |
-
1982
- 1982-11-22 JP JP17695682U patent/JPS5981987U/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101880878B1 (ko) * | 2018-02-26 | 2018-07-20 | 신진정공 주식회사 | IoT 스마트 공설 지상 소화전 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5981987U (ja) | 1984-06-02 |
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