JPH0336444Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車内装材へのクリツプ取付構造に
関する。

〔従来の技術〕

自動車の内装材は、或いはフエンダプロテク
タ、エンジンアンダーカバー等として熱可塑性樹
脂のシーを真空成形、またはスタンプ成形した製
品（以下これらの製品のことを成形品と呼ぶ）は
一般的に用いられている。

熱可塑性樹脂シートを真空成形、スタンプ成形
等の方朋で成形した製品をボデーに固定する場合
には、通常はクリツプによる取付方法が採用され
ている。

従来、クリツプを成形品に固定するには、例え
ば第３図に示すように、成形品１０の裏面に可縮
係合部１１ａおよび扁平頭部１１ｂを有するクリ
ツプ１１を扁平頭部１１ｂにおいて接着剤あるい
は熱溶着等の方法で固定していた。あるいは第４
図に示すように成形品１０に穴１０ａを穿設し、
これに係合部１１ａを有するクリツプ１１を挿入
し、止め板１１ｃで支持していた。この係合部１
１ａは車体等の鉄板１２の係合穴１２ａに挿入さ
れ成形品１０と鉄板１２とが結合される。

従来より実施されている他のクリツプの固定手
段として、実開昭60−75172号および実開昭60−
75173号に開示される第５図および第６図に示す
ものもある。これらクリツプ２１は扁平Ｓ字断面
を有し、その上面体２１ａの下面に係合爪２１ｂ
が成形されている。クリツプ２１が固定される成
形品１０には所定位置に穿設孔１０ａが形成さ
れ、成形品１０がクリツプ２１の上面体２１ａと
基体部２１ｃとの間に挿入されて、クリツプ２１
が固定されるが、その際爪２１ｂが穿設孔１０ａ
に係止されるようになつている。なお鉄板２２は
クリツプ２１の基体部２１ｃと下面体２１ｄとの
間に挿入される。

〔考案が解決しようとする問題点〕 上述した従来の内装材へのクリツプの取付構造
においては、第３図で説明したものにおいては、
成形品１０にクリツプ１１を固定する工程が必要
であり、また接着剤によつた場合には接着剤中に
含まれる溶剤により成形品１０が冒され、成形品
１０の表面が変色することがあつた。またクリツ
プ１１を成形品１０に熱熔着した場合には、熱に
より成形品１０が変形することがあつた。

また第４図の構造の場合には成形品１０の貫通
孔１０ａを明ける必要があり、この場合、成形品
１０の端部近辺に孔１０ａを明ける場合は成形品
１０が割れる恐れがあつた。

一方、第５図および第６図で説明した構造のも
のにおいては成形品１０の端部近くに爪２１ｂと
係合する穿設孔１０ａが穿設されているので成形
品１０の強度が低下して破損する危険性があり、
また穿設孔１０ａを形成するための工程も必要と
なる。さらに爪１２ｂと穿設孔１０ａの係合にお
いては、それらの形状・寸法の関係で、クリツプ
２１と成形品１０とが互にガタつくこともある。

本考案は、上記問題点を解決し、クリツプに固
定される成形品端部を独特に形成し、低コストで
強度の高い成形品へのクリツプ取付構造を提供す
ることを目的とするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決する本考案の手段は、上面
体、基体部および下面体を含む扁平Ｓ字断面を有
し、該上面体下面および該基体部上面に突起が形
成されたクリツプの自動車内装材への取付構造に
おいて、該クリツプが取付けられる該自動車内装
材端部近傍に該突起と当接可能なコの字状リブが
形成されたことを特徴とする自動車内装材へのク
リツプ取付構造、である。

〔作用〕

本考案ではクリツプを自動車内装材に取付けた
場合、リブにクリツプの突起が当接し、クリツプ
の抜け出しおよびガタツキが防止される。

〔実施例〕

つぎに、本考案を実施例により図面を参照して
説明する。第１図は本考案の一実施例の斜視図、
第２図は第１図の−断面図である。自動車用
内装材として使用される成形品１には端部近傍に
コの字状リブ１ａが形成される。リブ１ａは成形
品１を真空成形するときに同時に形成されたもの
である。リブ１ａの高さはクリツプ２に挿入しや
すさを考慮して決定する。例えば、成形品１の厚
さが１mmの場合リブ２ａの高さは１mmとする。

一方金属あるいはプラスチツク製弾性体よりな
るクリツプ２は扁平Ｓ字断面を有し、互に連続し
た上面体２ａ、基体部２ｂおよび下面体２ｃより
なる。上面体２ａと基体部２ｂとにより、また基
体部２ｂと下面体２ｃとにより、それぞれＵ字形
の頭部３および下部４を形成する。上面体２ａの
両側部には下方に折曲げられた一対の上爪２ｄ，
２ｄが形成され、基体部２ｂの両側部には上方に
折曲げられた一体の下爪２ｅ，２ｅが形成され
る。

成形品１にクリツプ２を固定する場合、クリツ
プ２の頭部３に成形品１の端部を挿入する。この
時リブ１ａの外面に上爪２ｄが当接し、内面に下
爪２ｅが当接するようにリブ１ａおよび上下爪２
ｄ，２ｅはそれぞれ位置づけられている。一方下
部４には鉄板５が挿入され、成形品（内装材）１
と鉄板（車体）５とが結合される。クリツプ２は
成形品のリブ１ａの外内面に上下爪１ｄ，１ｅが
当接するのでクリツプ２の固定状態は極めて安定
する。また成形品１の端部はリブ１ａにより補強
されているので強度が大きい。爪２ｄ，２ｅの代
りに波形、逆くさび形の突起を使用してもよい。
クリツプ１の頭部３を成形品１のリブ１ａの成形
部に挿入するには単に手で押込むだけでよい。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案においては成形品
端部のクリツプ取付部にコノ字状のリブを成形し
てあるので次のような効果が達成される。

(1) 成形品の貫通孔を明けたり、成形品にクリツ
プを熱、或いは接着剤を用いて固着する必要が
無いため、加工工程を省略できる。

(2) クリツプを成形品の端部に装着することがで
きる。

(3) 成形品に形成したコの字状のリブによりクリ
ツプ取付部が補強されるため、使用中に成形品
が変形したりすることが防止される。

(4) クリツプの成形品への取付位置が一目瞭然と
なるため、クリツプの取付位置間違いが防げ
る。

(5) 成形品が薄い場合でもリブにより見掛け状の
厚さが厚くなるため、クリツプのガタ (6) 成形品のリブの上下面にクリツプの突起を当
接させるので両者の固定状態は極めて安定す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の斜視図、第２図は
第１図の−断面図、第３，４，５および６図
はそれぞれ従来のクリツプ取付構造の種々の例の
断面図である。 １……成形品、１ａ……リブ、２……クリツ
プ、２ａ……上面体、２ｂ……基体部、２ｃ……
下面体、２ｄ……上爪、２ｅ……下爪、３……頭
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上面体、基体部および下面体を含む扁平Ｓ字断
   面を有し、該上面体下面および該基体部上面に突
   起が形成されたクリツプの自動車内装材への取付
   構造において、該クリツプが取付けられる該自動
   車内装材端部近傍に該突起と当接可能なコの字状
   リブが形成されたことを特徴とする自動車内装材
   へのクリツプ取付構造。