JPH0342203B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車のフロントガラスあるいはリ
ヤガラス等の周縁に沿つて装着する装飾用モール
デイング構造に係り、特に車体側に固着したクリ
ツプを介してモールデイングを取付けるようにし
たモールデイング取付構造の改良に関する。

自動車の車体窓開口縁にウインドウガラスを接
着したフロントウインドウ及びリヤウインドウに
は、その車体の窓開口縁とガラスの縁部との間に
できる間隙を覆い、窓周りを装飾するモールデイ
ング（以下、モールと称す）が取付けられてい
る。

このモールドの取付構造は、例えば自動車のフ
ロントウインドウを例に挙げると、第１図に示す
ように、ウインドウガラスＧの周縁部を覆うモー
ル４の背後に、このモール４を取付けるためのク
リツプ１′が配設されており、このクリツプ１′は
車体の窓開口縁２に、適当な間隔をおいて複数配
設固着されている。

具体的には、第２図及び第３図に示すように、
前記クリツプ１′は、車体の窓開口縁２に背面を
両面粘着テープ３０等を介して取付けられる基板
１１と、基板１１から上方に向かつて起立し、自
由端に係止爪１３を備えたモール係合部１２によ
り形成されており、このクリツプ１′は予め窓の
開口縁２に適当な間隔をおいて両面粘着テープ３
０を用いて仮止めされる。

一方、これとは別にウインドウガラスＧの縁部
に沿つて、シーラントの室内側への食み出し防止
用ダム部材５を貼着するとともに、硬化したとき
にゴム弾性を有する反応型シーラント６、例えば
チオコールシーラント、ウレタンシーラントを塗
布し、このウインドウガラスＧを車体の窓開口に
嵌込んで、その開口縁２に接着し、次いで、この
シーラント６が硬化しないうちに、前記クリツプ
１′の係止爪１３にモール４の外縁部４１を係合
させることにより、このモール４を取付けてい
る。

そして、前記両面粘着テープ３０によつて仮止
めしてあるクリツプ１′の一部分は、シーラント
６の中に埋入され、その状態でシーラント６が硬
化することによりクリツプ１′が車体の窓開口縁
２に固着されることになる。

ところが反応型シーラント６は、硬化反応して
完全に硬化するまでには、３〜４時間かかるの
で、モール４の組付け後において、前記ダム部材
５の弾発力等によりウインドウガラスＧが若干押
し上げられ、それに伴つてモール４に、その内縁
部４２を浮上がらす力が加わる。

この結果、モール外縁部４１に係合するクリツ
プ１′の係合部１２を介して、前記基板１１の背
面の両面粘着テープ３０に対して剥離力が作用す
るため、クリツプ１′が車体の窓開口縁２から離
脱することがある。

このために、モール４が浮上がり、モール表面
と自動車の窓周縁部の車体外板面とが面一となら
ずに段差を生じ、自動車の外観不良という不具合
が生じる。

そこで、このような欠陥を解消するために、こ
の種の合成樹脂製クリツプについては、その形状
及び固着方法等について、種々の工夫が施されて
いるが、未だ解決するまでに至つていない。

また、前記クリツプ１′の基板１１を車体の窓
開口縁２に固着するための接着剤として、前記両
面粘着テープ３０の代わりに、例えば特開昭50−
5677号及び特公昭55−6672号に開示されているよ
うな熱硬化型接着剤を用いるものがあるが、この
熱硬化型接着剤は一般に硬う脆い性質がある。

一方、前記モール４をクリツプ１′に係合させ
て取付ける場合は、ゴムハンマー等で叩き込む方
法で行なわれる。

従つて、前記モール４の叩き込みによる取付時
には、この叩き込み力による衝撃力が前記クリツ
プ１′を介して、硬く脆い性質を有する前記熱硬
化型接着剤部位に伝わることになり、この熱硬化
型接着剤部位での接着剥がれが生じるとともに、
熱硬化型接着剤による接着力が強固な場合には、
この熱硬化型接着剤自体の接着剥がれは生じない
が、ボデー側である車体の窓開口縁２側の塗膜剥
がれが生じることになる。

そこで本発明は、前記従来の欠点に鑑みてなさ
れたものであつて、自動車車体の窓開口縁に組付
けられたモールデイングの浮上がりによる外観不
良を招くことなく、熱硬化型接着剤を介してクリ
ツプ主体の仮止め及び本固着を確実強固に行つ
て、モールデイングの取付けを確実に行なうよう
にしたモールデイング取付構造を提供することを
目的とする。

そして本発明は、クリツプ主体の基板背面に熱
硬化型接着剤等の接着層を設け、この接着層で前
記基板を車体の窓開口縁に接着してクリツプ主体
を固着し、このクリツプ主体の前記基板から上方
に向かつて起立し、かつ自由端に係止爪を備えた
モール係合部にモールデイングを係合するように
した自動車ウインドウのモールデイング取付構造
において、前記クリツプ主体を耐熱性合成樹脂で
成形するとともに、軟質発泡体により芯板を形成
し、この芯板の表裏両面に、ペースト状の熱硬化
型接着剤を塗着させた基布を貼設して形成した接
着層を、前記クリツプ主体の基板背面に設け、こ
の接着層で車体の窓開口縁にクリツプ主体を固着
して、モールデイングを取付けることにより上記
目的を達成するものである。

以下、本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。

第４図から第６図までの図面は、本発明の一実
施例を示しており、この一実施例において、前記
第１乃至第３図の従来例と同一又は相当部分につ
いては、第１図乃至第３図と同一の符号を付する
ことにより説明を省略する。

そしてこの実施例においては、第１図及び第３
図に示した従来と同様のモールデイング４（以
下、モールと称する）を取付けるためのクリツプ
主体１を、耐熱性を有する合成樹脂、例えばポリ
ブチレンテレフタレート樹脂、フエノール樹脂に
より成形する。

このように成形したクリツプ主体１の構成は、
第４図に示すように、基本的には第１図乃至第３
図に示した前記従来のクリツプ１′と同様に、車
体の窓開口縁２に熱硬化型接着剤等の接着層３を
介して固着される基板１１と、この基板１１から
上方に向かつて起立し、且つ自由端に係止爪１３
を備えたモール係合部１２からなり、このモール
係合部１２に前記モール４を係合して取付けるよ
うになつている。

そして、本発明は、前記クリツプ主体１（基板
１１）を車体の窓開口縁２に固着するべく、前記
基板１１の背面に設ける接着層３を以下のように
形成したものである。

即ち、この接着層３は、単に熱硬化型接着剤の
みで形成されるのではなく、第５図に示すように
軟質発泡体よりなる芯板３１をベースとし、この
芯板３１の表裏両面に、ペースト状の熱硬化型接
着剤３２を塗着させた基布３３を貼設して形成
し、このように形成された接着層３を前記クリツ
プ主体１の基板１１の背面に設けたものである。

具体的には、車体の窓開口縁２における塗装た
れ、あるいはプレス疵等の悪い面精度を吸収する
とともに、後述するモール取付時の叩き込み力、
及び各部材の製品バラツキ，組付バラツキ等を吸
収することのできる軟質発泡体、例えばネオプレ
ンゴム，ウレタンゴム，軟質塩化ビニール樹脂等
の発泡体によつて、前記芯板３１を形成する。

また、前記基布３３の表裏両面に塗着されるペ
ースト状の熱硬化型接着剤３２は、エポキシ系接
着剤，ポリエステル系接着剤等があり、この接着
剤３２は塗装乾燥炉内で加熱されて硬化するまで
の間、即ち熱硬化型接着剤３２の未硬化時に、車
体の窓開口縁２にクリツプ主体１を、仮止めでき
る粘着力を保持するものである。

さらに前記基布３３としては、不織布，フエル
ト，織布等が用いられ、この基布３３は前記接着
剤３２の硬化反応初期において生ずる粘性低下に
よるフローを抑制するものである。

そして、このように形成された接着層３でクリ
ツプ主体１を車体の開口縁２に固着し、かつこの
クリツプ主体１を介してモール４を取付ける場合
の構造を、自動車生産ラインにおける各工程に基
づいて説明する。

まず、自動車車体の塗装ラインにおいて、中塗
り塗装が施され、中塗り乾燥された車体の窓開口
縁２に、所定数のクリツプ主体１を、その基板１
１の背面に設けられている接着層３の粘着力によ
り仮止めする。

この車体を上塗り塗装した後、上塗り乾燥炉に
通し、この乾燥炉内の約140〜150℃の高温雰囲気
内において、前記ペースト状の熱硬化型接着剤３
２を加熱して硬化反応を促進させ、ほぼ完全硬化
させる。

これにより、前記接着層３を介して、このクリ
ツプ主体１を前記車体の窓開口縁２に確実強固に
固着することができる。

次に、自動車の組立艤装ラインにおいて、縁部
に沿つて反応型シーラント６を塗布したウインド
ウガラスＧを車体の窓開口に嵌込んで、その開口
縁２に接着した後、同ライン窓開口縁２に固着し
たクリツプ主体１のモール係合部１２の係止爪１
３にモール外縁部４１を係合させることにより、
このクリツプ主体１を介してのモール４の車体窓
開口縁２への組付けを完了する。

本発明に係る接着層３の実施例について、
JISK6829「自動車用接着剤試験方法」により、せ
ん断強さを測定し、その結果を第６図に示す。

この第６図において、Ａは本発明に係る接着層
３のせん断強さを示し、Ｂは従来の両面粘着テー
プ３０のせん断強さを示している。

本発明に係る接着層３は、従来の両面粘着テー
プ３０のせん断強さに比べ、約３倍に近いせん断
強さを有しており、この特性は、クリツプ主体１
を車体の窓開口縁２に対して強固に固着すること
ができることを示すものである。

そして、前記モール４の取付けに際しては、前
述したように、モール４をゴムハンマ等で叩き込
んで前記モール係合部に係合させるものである
が、本発明においては、前記接着層３を単に熱硬
化型接着剤３２のみで形成したものではなく、前
述したように軟質発泡体からなる芯板３２をベー
スとして、これの表裏両面に熱硬化型接着剤３２
を塗着の基布３３を貼設して形成したものである
ため、この接着層３を形成する前記熱硬化型接着
剤３２自体は、硬く脆い性質を有しているもの
の、叩き込みによる前記モール４の取付時であつ
ても、前記接着層３に伝わる叩き込み力による衝
撃力は、この接着層３の軟質発泡体からなる芯板
３１で確実に吸収することができる。

従つて、前記叩き込み時であつても、硬くて脆
い前記熱硬化型接着剤３２部位での、接着剥がれ
が生じることはないとともに、この熱硬化型接着
剤３２による強固な接着力により、前記クリツプ
主体１が車体の開口縁２に強固に固着されている
場合における、モール４の叩き込み時であつて
も、その衝撃力の前記芯板３１による吸収によつ
て、ボデー側の塗装部位である前記車体の開口縁
２周りの塗膜剥がれが生じることはないため、前
記クリツプ主体１を介してのモールデイング４の
常に確実な取付を行なうことができる。

また、前記ウインドウガラスＧ，これが嵌込み
接着される車体の窓開口縁２，クリツプ主体１，
及びモール４等の各部材の製品（寸法）バラツ
キ、及び組付バラツキ等によつて、前述のようし
て取付けられたモール４に大きな反力が加わる場
合があり、このような場合には、前記反力が前記
合成樹脂製クリツプ主体１に加わつて折損等した
りすることがあるが、本発明の前述した接着層３
によるクリツプ主体１１の固着構造によれば、前
記各種バラツキによる所謂ズレを、前記接着層３
を形成する軟質発泡体の芯板３１によつて許容，
吸収することができるため、前記各種バラツキに
よる前記モール４への大きな反力が加わることは
なく、この反力によるクリツプ主体１の折損等を
防止することができる。

さらに、前記芯板３１をベースにした接着層３
により、前記したようにボデー側である前記車体
の窓開口縁２におけるプレス疵等の悪い面制度を
吸収することができるとともに、この車体の窓開
口縁２、及びこれに接着される前記クリツプ主体
１の背面における前記接着層３の設定部位等に生
じる所謂各接着面の凹凸を、前記軟質発泡体の芯
板３１で吸収することができ、良好な接着状態を
得ることができる。

従つて、接着層３を形成する熱硬化型接着剤３
２の未硬化時であつても、その接着力を十分発揮
することができるため、前述したように熱硬化型
接着剤３２が硬化するまでの間、車体の窓開口縁
２にクリツプ主体１を確実に仮止めすることがで
きるとともに、硬化後の接着力をも十分に発揮さ
せることができ、前記クリツプ主体１を確実強固
に固着することができる。

特に、熱硬化型接着剤３２は、未硬化時の粘着
力が弱いが、前記芯板３１をベースにして形成し
た接着層３により、前記熱硬化型接着剤３２の未
硬化時であつても、この熱硬化型接着剤３２によ
つて、クリツプ主体１の仮止めを確実に行なうこ
とができる。

さらにまた、このように接着層３を介して前記
クリツプ主体１を確実強固に固着することができ
るとともに、前述したよう衝撃力等の種々の力が
作用した場合であつても、これらの力を接着層３
を形成する軟質発泡体の芯板３１で吸収もしくは
許容することができるため、前記ウインドウガラ
スＧ接着用の反応型シーラント６が完全硬化する
までの間においても、前記クリツプ主体１の離脱
は全く生ぜず、モール４の浮上がりを皆無とする
ことができ、このモール４の表面と車体外板面の
面一状態を確実に確保できて、外観不良を防止す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はフロントガラスの略示正面図、第２図
は従来の自動車ウインドウのモールクリツプを示
す斜視図、第３図は第２図に示すクリツプにより
モールを取付けた状態を示す略示斜視図、第４は
図本発明に係る自動車ウインドウのモールクリツ
プを示す斜視図、第５図は第４図の要部である接
着層を示す拡大断面図、第６図はせん断強さを比
較したグラフである。 ２……車体の窓開口縁、１１……基板、１３…
…係止爪、１２……モール係合部、１……クリツ
プ主体、３１……芯板、３２……熱硬化型接着
剤、３３……基布。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ クリツプ主体の基板背面に熱硬化型接着剤等
   の接着層を設け、この接着層で前記基板を車体の
   窓開口縁に接着してクリツプ主体を固着し、この
   クリツプ主体の前記基板から上方に向かつて起立
   し、かつ自由端に係止爪を備えたモール係合部に
   モールデイングを係合するようにした自動車ウイ
   ンドウのモールデイング取付構造において、 前記クリツプ主体を耐熱性合成樹脂で成形する
   とともに、軟質発泡体により芯板を形成し、この
   芯板の表裏両面に、ペースト状の熱硬化型接着剤
   を塗着させた基布を貼設して形成した接着層を、
   前記クリツプ主体の基板背面に設け、この接着層
   で車体の窓開口縁にクリツプ主体を固着して、モ
   ールデイングを取付けたことを特徴とする自動車
   ウインドウのモールデイング取付構造。