JPH0344617Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ルーフドリツプ式の車体構造に関す
る。

〔従来の技術〕

従来より、ルーフパネルの両側縁に前後方向に
延びるドリツプ部を介してサイドルーフレールが
外部に露出するようにして連結された、いわゆる
ルーフドリツプ式の車体構造を有する自動車が提
案されている。

そして、このような従来のルーフドリツプ式車
体構造では、ルーフパネルの前縁部下側に配設さ
れたフロントルーフレールの左右端部と、両サイ
ドルーフレールの前端部と、両フロントピラーの
上端部とがそれぞれ車体のルーフ左右端部で相互
に結合されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来のルーフドリツ
プ式車体構造では、これらの結合部がオープン構
造、即ちフロントルーフレールの内部空間とサイ
ドルーフレールの内部空間とフロントピラーの内
部空間とが相互に連通した構造となつているた
め、結合剛性が低いという問題点がある。

本考案は、このような問題点を解決しようとす
るもので、上記結合部をクローズ化して結合剛性
を高めた、ルーフドリツプ式車体構造を提供する
ことを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本考案のルーフドリツプ式車体構造
は、ルーフパネルと、同ルーフパネルの前縁部下
側に配設されたフロントルーフレールと、上記ル
ーフパネルの側縁にドリツプ部を介して連結され
たサイドルーフレールと、上記のフロントルーフ
レールとサイドルーフレールとに接続されたフロ
ントピラーとをそなえたルーフドリツプ式車体に
おいて、上記フロントピラーの外板部材が上記サ
イドルーフレールの外板部材との結合部で同サイ
ドルーフレールの外板部材の下側に延在する延長
部を有し、同延長部が、上記ドリツプ部における
上記ルーフパネルと上記サイドルーフレールの外
板部材との連結部の下側に重合し連結されるとと
もに、その重合連結部の側方において、上記フロ
ントルーフレールの内部空間と上記フロントピラ
ー自体の内部空間とを仕切る隔壁を形成している
ことを特徴としている。

〔作用〕

上述の本考案のルーフドリツプ式車体構造で
は、フロントピラーの外板部材の延長部がフロン
トピラー外板部材とサイドルーフレール外板部材
との結合部でサイドルーフレールの外板部材の下
側に潜り込んで延在し、この延長部が、ドリツプ
部におけるルーフパネルとサイドルーフレールの
外板部材との連結部の下側に重合し連結されると
ともに、その重合連結部の側方において、フロン
トルーフレールの内部空間とフロントピラー自体
の内部空間とを仕切る隔壁を形成しているので、
上記結合部をクローズ化することができ、結合剛
性を高めることができる。

〔実施例〕

以下、図面により本考案の一実施例としてのル
ーフドリツプ式車体構造について説明すると、第
１図はその要部を示す斜視図、第２図は第１図の
−矢視線に沿う断面図、第３図は第１図の
−矢視線に沿う断面図、第４図は第１図の−
矢視線に沿う断面図、第５図は第１図の−
矢視線に沿う断面図、第６図はその各構成部品の
概略形状を示す分解斜視図である。

第１〜５図に示すごとく、このルーフドリツプ
式車体は、ルーフパネル１と、このルーフパネル
１の前縁部下側に配設されたフロントルーフレー
ル２と、ルーフパネル１の両側縁にそれぞれドリ
ツプ部３を介して連結されたサイドルーフレール
４と、フロントルーフレール２とサイドルーフレ
ール４とに接続された左右のフロントピラー５と
をそなえて構成されている。

なお、図示されていないが、この車体は、その
他、ルーフパネル１の後縁部下側に配設されたリ
ヤルーフレールおよびリヤルーフレールとサイド
ルーフレール４とに接続された左右のリヤピラー
も有している。

ところで、フロントルーフレール２は、フロン
トルーフレール２の内板部材としてのフロントル
ーフレールインナ２Ａがルーフパネル１の内側か
ら取り付けられることにより内部空間Ｓ１を有す
るように構成され、各サイドルーフレール４は、
サイドルーフレール４の内板部材としてのサイド
ルーフレールインナ４Ａとサイドルーフレール４
の外板部材としてのサイドルーフレールアウタ４
Ｂとを合わせることにより内部空間Ｓ２を有する
ように構成され、各フロントピラー５は、フロン
トピラー５の内板部材としてのフロントピラーイ
ンナ５Ａとフロントピラー５の外板部材としての
フロントピラーアウタ５Ｂとを合わせることによ
り内部空間Ｓ３を有するように構成されており、
各部材の部分的な概略形状を示すと、第６図のよ
うになつている。

また、ドリツプ部３は、ルーフパネル１の側縁
部を加工したり、ルーフパネル１とサイドルーフ
レールアウタ４Ｂとを組み合わせたりして構成さ
れ、車両のルーフ前端から後端へ至るように設け
られる。

なお、リヤルーフレールも、フロントルーフレ
ール２と同様、リヤルーフレールの内板部材とし
てのリヤルーフレールインナがルーフパネル１の
内側から取り付けられることにより、内部空間を
有するように構成され、各リヤピラーも、リヤピ
ラーの内板部材としてのリヤピラーインナとリヤ
ピラーの外板部材としてのリヤピラーアウタとを
合わせることにより内部空間を有するように構成
されている。

次に、ルーフの左右前端部におけるフロントル
ーフレール２，サイドルーフレール４，フロント
ピラー５の結合部Ｃについて説明する。なお、こ
の結合部Ｃは左右同じであるので、左端部におけ
る結合部Ｃについて説明する。

すなわち、この結合部Ｃにおいては、まずフロ
ントピラーインナ５Ａの上端部（この上端部は第
６図からもわかるように二股状になつている）が
フロントルーフレールインナ２Ａとサイドルーフ
レールインナ４Ａとに溶接等により固着されてい
る。

そして、サイドルーフレールアウタ４Ｂの前端
部が一部フロントピラー５の上端部付近まで延び
ており、このサイドルーフレールアウタ４Ｂの前
端部がフロントピラーインナ５Ａ，フロントピラ
ーアウタ５Ｂとに溶接等により固着されている。

ところで、フロントピラーアウタ５Ｂはサイド
ルーフレールアウタ４Ｂとの結合部Ｃでサイドル
ーフレールアウタ４Ｂの下側に潜り込むようにし
て延在する延長部５Ｂ−１を有している。すなわ
ちフロントピラーアウタ５Ｂの延長部５Ｂ−１は
第１図に符号Ａで示す部分からサイドルーフレー
ルアウタ４Ｂとフロントピラーインナ５Ａとの間
の空間部分へ潜り込んでいるのである。そして、
このフロントピラーアウタ５Ｂの延長部５Ｂ−１
は、第１図に符号Ｌ１，Ｌ２で示す部分ではサイ
ドルーフレールアウタ４Ｂとフロントピラーイン
ナ５Ａとに挟まれるようにして、これらに固着さ
れ、第１図に符号Ｌ３で示す部分ではフロントピ
ラーインナ５Ａに固着され、第１図に符号Ｌ４で
示す部分ではドリツプ部３の下側、即ちドリツプ
部３におけるルーフパネル１とサイドルーフレー
ルアウタ４Ｂとの連結部Ｃ１の下側に重合し連結
されている。

さらに、フロントピラーアウタ５Ｂの延長部５
Ｂ−１は、ドリツプ部３におけるルーフパネル１
とサイドルーフレールアウタ４Ｂとの連結部Ｃ１
の下側に重合し連結されたあとは、この重合連結
部Ｃ１′の内側方において、更に下方へ延在して
フロントルーフレール２の内部空間Ｓ１とフロン
トピラー５自体の内部空間Ｓ２とを仕切る隔壁
（バルクヘツド）５Ｂ−２を形成しているのであ
る。

なお、第１図に符号Ｌ３で示す部分において
も、フロントピラーアウタ５Ｂの延長部５Ｂ−１
はサイドルーフレール４の内部空間Ｓ３とフロン
トピラー５自体の内部空間Ｓ２とを仕切る隔壁
（バルクヘツド）５Ｂ−３を形成している。

このようにして、上記結合部Ｃをクローズ化す
ることができ、これによりこの結合部Ｃにおける
結合剛性を十分に高めることができる。

また、通常は、第２図に示すごとく、結合部Ｃ
におけるドリツプ部３でのスポツト溶接用の穴６
が形成されているが、本構造では、フロントピラ
ーアウタ５Ｂの延長部５Ｂ−１が穴６の上方にお
いて穴６のまわりからこれをかぶせるように配設
されるので、この点からも剛性をあげることがで
きる。これに対し従来の構造では、第７図に示す
ごとく、フロントルーフレール２とサイドルーフ
レール４とフロントピラー５との結合部Ｃがオー
プン構造となつていたので、結合剛性が低かつた
のである。なお、第７図中、第１〜６図と同じ符
号はほぼ同様の機能を発揮する部材を示してい
る。

また、各部材の合わせ部やドリツプ部３には適
宜モール類が装着される。

さらに、第１図中の符号７はアンテナ用開口を
示している。

なお、フロントピラーアウタ５Ｂの延長部５Ｂ
−１が、上記重合連結部Ｃ１′の外側方または内
外両側方においてフロントルーフレール２の内部
空間Ｓ１とフロントピラー５の内部空間Ｓ２とを
仕切る隔壁を形成するようにしてもよい。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案のルーフドリツプ
式車体構造によれば、ルーフパネルと、同ルーフ
パネルの前縁部下側に配設されたフロントルーフ
レールと、上記ルーフパネルの側縁にドリツプ部
を介して連結されたサイドルーフレールと、上記
のフロントルーフレールとサイドルーフレールと
に接続されたフロントピラーとをそなえたルーフ
ドリツプ式車体において、上記フロントピラーの
外板部材が上記サイドルーフレールの外板部材と
の結合部で同サイドルーフレールの外板部材の下
側に延在する延長部を有し、同延長部が、上記ド
リツプ部における上記ルーフパネルと上記サイド
ルーフレールの外板部材との連結部の下側に重合
し連結されるとともに、その重合連結部の側方に
おいて、上記フロントルーフレールの内部空間と
上記フロントピラー自体の内部空間とを仕切る隔
壁を形成しているので、上記結合部をクローズ化
することができ、これにより結合剛性をおおいに
高めることができる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１〜６図は本考案の一実施例としてのルーフ
ドリツプ式車体構造を示すもので、第１図はその
要部を示す斜視図、第２図は第１図の−矢視
線に沿う断面図、第３図は第１図の−矢視線
に沿う断面図、第４図は第１図の−矢視線に
沿う断面図、第５図は第１図の−矢視線に沿
う断面図、第６図はその各構成部品の概略形状を
示す分解斜視図であり、第７図は従来のルーフド
リツプ式車体構造の一部を第２図に対応させて示
す断面図である。 １……ルーフパネル、２……フロントルーフレ
ール、２Ａ……フロントルーフレールインナ、３
……ドリツプ部、４……サイドルーフレール、４
Ａ……サイドルーフレールインナ、４Ｂ……サイ
ドルーフレールアウタ（サイドルーフレールの外
板部材）、５……フロントピラー、５Ａ……フロ
ントピラーインナ、５Ｂ……フロントピラーアウ
タ（フロントピラーの外板部材）、５Ｂ−１……
延長部、５Ｂ−２，５Ｂ−３……隔壁、６……
穴、７……開口、Ｃ……結合部、Ｃ１……連結
部、Ｃ１′……重合連結部、Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３…
…内部空間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ルーフパネルと、同ルーフパネルの前縁部下側
   に配設されたフロントルーフレールと、上記ルー
   フパネルの側縁にドリツプ部を介して連結された
   サイドルーフレールと、上記のフロントルーフレ
   ールとサイドルーフレールとに接続されたフロン
   トピラーとをそなえたルーフドリツプ式車体にお
   いて、上記フロントピラーの外板部材が上記サイ
   ドルーフレールの外板部材との結合部で同サイド
   ルーフレールの外板部材の下側に延在する延長部
   を有し、同延長部が、上記ドリツプ部における上
   記ルーフパネルと上記サイドルーフレールの外板
   部材との連結部の下側に重合し連結されるととも
   に、その重合連結部の側方において、上記フロン
   トルーフレールの内部空間と上記フロントピラー
   自体の内部空間とを仕切る隔壁を形成しているこ
   とを特徴とする、ルーフドリツプ式車体構造。