JPH0345515Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、とくに組付け性を改善した自動車用
ウインドーレギユレータに関する。

（従来技術） 従来、自動車のサイドドアに、外方へゆるい曲
率で湾曲したカーブガラス（ウインドーガラス）
が設けられたものがある。

そして、このようなカーブガラス用のウインド
ーレギユレータとしては、第６図及び第７図に示
すように、カーブガラス１の下端部に取り付けら
れたリフトブラケツト２のガイド溝３の上下に、
Ｕ字状に折り曲げられた上下レール部４，５を設
け、該上下レール部４，５に、車体に枢着された
アーム６のローラ７に形成されたローラ溝８を嵌
合させて、アーム６の揺動操作により、リフトブ
ラケツト２を介してカーブガラス１を昇降させる
ようにしたものがある（実公昭56−43508号公報、
特公昭58−26475号公報参照）。

ところで、自動車のサイドドア内に取り付けら
れたウインドーレギユレータにカーブガラス１を
組み付けるには、まず、サイドドアの上部開口か
らドアアウタとドアインナとの間にカーブガラス
１を差し込み、ついで最下位値に揺動させたアー
ム６のローラ７を、ドアインナに形成された作業
用孔を利用して、リフトブラケツト２のガイド溝
３に端部に形成されたローラ挿入孔９に挿入し、
その状態でアーム６を上揺動させてゆくと、ロー
ラ７のローラ溝８がリフトブラケツト２の上下レ
ール部４，５に嵌合するようになる。そして、ロ
ーラ７が上下レール部４，５から外れない位置を
アーム６の下限揺動位置として設定する。

ところが、この組み付け時に、アーム６のロー
ラ７をリフトブラケツト２のローラ挿入孔９に挿
入し、ローラ７のローラ溝８をリフトブラケツト
２の上下レール部４，５に嵌合させるに際して、
第８図に示すように、アーム６のローラ７はほぼ
水平位置ａにあるが、カーブガラス１に取り付け
られたリフトブラケツト２の上下レール部４，５
は、カーブガラス１の曲率に倣うので傾斜位置ｂ
となり、この状態のままでは、二点鎖線で示すよ
うに、ローラ７のローラ溝８が上下レール部４，
５の端部に突き当たるので、嵌合させることがで
きない。

従つて、従来では、ローラ７が傾斜位置ｂとな
るようにアーム６を後方（矢印参照）へ大きくた
わませた状態でローラー７をローラ挿入孔９に挿
入し、ついでローラ溝８を上下レール部４，５に
嵌合させるようにしていたので、作業性がきわめ
て悪いうえ、嵌合時に、ローラ７のローラ溝８が
上下レール部４，５の端部に突き当たつて傷がつ
きやすく、ローラ７の転動がスムースに行かなく
なるという問題があつた。

（考案の目的） 本考案は上記従来の問題点に鑑みてなされたも
ので、上下レール部の端部の形状に工夫を加え、
アームを大きくたわませなくてもローラがリフト
ブラケツトの上下レール部にスムースに、かつ傷
つかずに嵌合し得るようにすることを目的とする
ものである。

（考案の構成） このため本考案は、リフトブラケツトのガイド
溝の端部にローラ挿入孔が形成されていて、上レ
ール部の端部側のローラ挿入孔縁部が、下レール
部の端部側のローラ挿入孔縁部よりもアーム側に
近くなるように形成したものである。

（考案の効果） 本考案によれば、上下レール部の端部側のロー
ラ挿入孔縁部が偏位されているので、上下レール
部が傾斜位置にあつても、これらの端部はほぼ垂
直位置をとり得るようになるから、アームを大き
くたわませなくてもローラ溝が端部に突き当たる
ことなく、端部にガイドされて上下レール部にス
ムースに嵌合させることができ、組付け性が格段
に向上するようになる。

また、上下レール部の端部にローラのローラ溝
が突き当たらないので、ローラが傷つく恐れがな
く、スムースに転動するようになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面について説明
する。

第１図及び第２図に示すように、カーブガラス
１１の下端部に取り付けられるリフトブラケツト
１２は、カーブガラス１１の前後方向に伸長する
長寸の板材でなり、該リフトブラケツト１２の上
部１２ａはＬ形に折曲されていて、該上部１２ａ
の両側にコ字状のガラスホルダ１９，１９が溶接
などで固定され、該ガラスホルダ１９，１９に弾
性シール材２０（第５図参照）を介してカーブガ
ラス１１の下端部を嵌め込んで取り付けるように
なつている。

該リフトブラケツト１２の下部１２ｂも補強の
ために折曲されている。

該リフトブラケツト１２の中央部１２ｃには、
前後方向に伸長するガイド溝１３が形成され、該
ガイド溝１３の上下には、上下部１２ａ，１２ｂ
と反対方向へＵ字状に折曲された上下レール部１
４，１５が設けられている。

上記リフトブラケツト１２のガイド溝１３の両
端部には、後述するローラ１７の直径よりも僅か
に大径のローラ挿入孔２１，２１が形成されてい
る。

なお、ローラ挿入孔２１，２１の周囲には、補
強用のリブ２２，２２が突設されている。

一方、第３図及び第４図ａに示すように、ロー
ラ挿入孔２１に臨む上レール部１４の端部１４ａ
に対応して、リフトブラケツト１２の中央部１２
ｃがローラ挿入孔２１とともに傾斜状に膨出さ
れ、該膨出部１２ｄにより、上レール部１４の端
部１４ａがアーム１６（第５図参照）側へ偏平に
狭搾されている。

また、第３図及び第４図ｂに示すように、ロー
ラ挿入孔２１に臨む下レール部１５の端部１５ａ
が傾斜状にカーブガラス１１（第５図参照）に偏
平へ狭搾されている。

さらに、上下レール部１４，１５の端部１４
ａ，１５ａは、ローラ挿入孔２１に向かつて僅か
に外開きされている。

上記のような構成であれば、第５図に示すよう
に、アーム１６のローラ１７はほぼ水平位置ａに
あり、カーブガラス１１に取り付けられたリフト
ブラケツト１２の上下レール部１４，１５は、カ
ーブガラス１１の曲率に倣うので傾斜位置ｂの状
態であるが、上レール部１４の狭搾された端部１
４ａはアーム１６側寄りに位置し、下レール部１
５の狭搾された端部１５ａはカーブガラス１１側
寄りに位置するので、これらの端部１４ａ，１５
ａはほぼ垂直位置ｃをとるようになる。

従つて、組み付け時にアーム１６のローラ１７
をリフトブラケツト１２のローラ挿入孔２１に挿
入すると、ローラ溝１８が上下ロール部１４，１
５の端部１４ａ，１５ａとほぼ一致するので、こ
の状態でアーム１６を上揺動させてゆくと、ロー
ラ１７のローラ溝１８が偏平に狭搾された端部１
４ａ，１５ａでガイドされて、アーム１６をたわ
ませながら、上下レール部１４，１５にスムース
に嵌合するようになる。

この嵌合時、上下レール部１４，１５の端部１
４ａ，１５ａが偏平に狭搾されているうえ、僅か
に外開きされているので、ローラ１７のローラ溝
１８が端部１４ａ，１５ａに突き当たることがな
くなり、ローラ溝１８が傷つくこともない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウインドーレギユレータ
のリフトブラケツトの正面図、第２図は第１図の
−断面図、第３図は第１図の端部側斜視図、
第４図ａは第１図の−断面図、第４図ｂは第
１図の−断面図、第５図は第１図の−に
相当する組み付け時の断面図、第６図は従来のウ
インドーレギユレータのリフトブラケツトを示す
正面図、第７図は第６図の側面図、第８図は組み
付け時の断面図である。 １１……カーブガラス、１２……リフトブラケ
ツト、１２ｄ……膨出部、１３……ガイド溝、１
４……上レール部、１４ａ……端部、１５……下
レール部、１５ａ……端部、１６……アーム、１
７……ローラ、１８……ローラ溝、２１……ロー
ラ挿入孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 カーブガラスの下端部に取り付けられたリフト
   ブラケツトのガイド溝の上下に、Ｕ字状の折り曲
   げられた上下レール部が設けられていて、該上下
   レール部に、車体に枢着されたアームのローラに
   形成されたローラ溝が嵌合されて、アームの揺動
   操作により、リフトブラケツトを介してカーブガ
   ラスが昇降されるようになつた自動車用ウインド
   ーレギユレータにおいて、 上記リフトブラケツトのガイド溝の端部にロー
   ラ挿入孔が形成されていて、上レール部の端部側
   のローラ挿入孔縁部が、下レール部の端部側のロ
   ーラ挿入孔縁部よりもアーム側に近くなるように
   形成されていることを特徴とする自動車用ウイン
   ドーレギユレータ。