JPH034723Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、駆動側にねじ歯車、被駆動側にホイ
ール歯車を有する蒸気タービン、ガスタービン、
コンプレツサ等の回転体のターニング装置を自動
的に噛合および離脱させるターニング装置の技術
分野で利用される。

従来の技術 従来のこの種装置としては第７図に示すような
装置が使用されていた。

ホイール歯車０１を有する回転体をねじ歯車０
２により回転させる場合、手動にてレバー０３を
矢印Ａ方向に動かし、ねじ歯車０２をホイール歯
車０１に当接させた後、矢印Ｂ方向に回転させ、
ホイール歯車０１に噛み込ませていた。

なお、この時うまくかみ合わない場合は、ホイ
ール歯車０１とねじ歯車０２との相対位置関係で
噛合はレバー０３をＣ方向に戻して、ねじ歯車０
２をホイール歯車０１から離し、手動にてねじ歯
車０２を矢印Ｂ又は矢印Ｄ方向に回転させること
により、ホイール歯車０１との相対位置を変え
て、再び噛み込み操作をしていた。ねじ歯車０２
をホイール歯車０１に完全に噛み込ませると駆動
機０７を始動させ、回転体をターニングしてい
た。

この種装置の欠点としては、 駆動側のねじ歯車０２から被駆動側のホイール
歯車０１に回転を伝える場合および駆動側ねじ歯
車０２を被駆動側ホイール歯車０１から離脱させ
る場合、それぞれに前操作として手動操作を必要
としているため、自動運転される回転体のターニ
ング装置としては不向きであつた。

考案が解決しようとする問題点 本考案は、以上述べたような構造の回転体のタ
ーニング装置において、前記従来方法および装置
の欠点を解消し、自動噛合と離脱ができる装置を
付加して安価で使用しやすいターニング装置とす
ることにある。

問題点を解決するための手段 本考案は、上述の問題を解決するために、次の
ような手段を採つている。すなわちターニング装
置を、上記ねじ歯車に連結されたレバー、同レバ
ーに連結された流体圧シリンダ、前記駆動軸に結
合された回転および位置検知装置を制御する制御
装置より構成する。

実施例 第１、第２図に本考案装置の構成を示す。第１
図は装置の側断面図を示し、第２図は第１図の
−断面を示す。

ねじ歯車２は軸受４を介して歯車箱５に支えら
れた駆動軸６上を動き、キー８、駆動軸６を介し
て駆動軸６と連結された駆動機７により矢印Ｂ方
向に回転する。軸６の他の一方は回転および位置
検知装置１８と接続されている。

レバー３の先端部のピン１０は、ねじ歯車２の
切溝に嵌合され、ねじ歯車２はレバー３の動きに
より駆動軸６上をスライドする。レバー３の他の
一方は、カバー２１に支えられた軸１１に結合さ
れている。

シリンダ９はピン１９を介してカバー２１に固
着された取付台２０に取付けられ、ロツド１２を
介してレバー３に連結されている。

リミツトスイツチ１６はカバー２１に固着さ
れ、リミツトスイツチ１６を切替えるための凸部
のついた金具１７は軸１１に固着され、リミツト
スイツチ１６と接触、離反されるようになつてい
る。制御回路２２は、リミツトスイツチ１６、四
方切換弁１３、三方切換弁１４、回転および位置
検知装置１８と結ばれている。

前記四方切換弁１３、三方切換弁１４は制御回
路２２からの信号で切替わる。四方切換弁１３は
ホース１５ａを介してシリンダ９に接続され、三
方切換弁１４はホース１５ｂを介して四方切換弁
１３に接続され、三方切換弁１４の他の一方は流
体供給口２３に接続されている。

第１図より第６図を用いて本考案装置の使用例
について述べる。第１図は本考案の構成を示す。

第２図は第１図の−断面で、主に歯車箱５
の横断面図である。

第３図は歯車の噛合開始前および離脱の終了状
態を示す（回転体運転中）。

第４図は歯車の噛合中の状態を示す。

第５図は歯車の噛合が完了し、ターニング中の
状態を示す。

第６図は歯車の離脱中の状態を示す。

まず、遠隔よりターニング開始の指示をする
と、回転および位置検知装置１８により、ねじ歯
車２の歯の始端が歯車１と当接した際、噛込み不
能とならないよう、ねじ歯車２の始端が噛込みに
適正な位置になる迄矢印Ｂ方向（第４図）に回転
される。ねじ歯車２の歯が噛込みに適正な位置に
なると、回転および位置検知装置１８より制御装
置２２を介し、四方切換弁１３に信号が送られ、
四方切換弁１３が切替り、第４図に示すようにシ
リンダ９が矢印Ａ方向に動かされ、ねじ歯車２を
ホイール歯車１と当る迄矢印Ａ方向に移動さす。

ねじ歯車２がホイール歯車１にあたる時間より
長い時間で作用するタイマーにより制御回路２２
より回転および位置検知装置１８に信号が送ら
れ、回転および検知装置１８によりねじ歯車２が
矢印Ｂ方向に回転され、ホイール歯車１に噛合さ
れる。完全に噛合されたら、リミツトスイツチ１
６が金具１７により作動し、制御回路２２に信号
が送られ、駆動機７が回転する。

なおこの時、同時に制御回路２２により、四方
切換弁１３および三方切換弁１４に信号が送ら
れ、第５図に示すように四方切換弁１３および三
方切換弁１４が切替つて、シリンダ９は自由な状
態とされ、ねじ歯車２は回転による反力で位置を
保つている。

回転体が運転開始され、第６図に示すようにホ
イール歯車１がターニング回転数より速く運転す
ると、逆にホイール歯車１がねじ歯車２を矢印Ｃ
方向に押し、金具１７によりリミツトスイツチ１
６が切替わり、制御回路２２に信号が送られ駆動
機７は停止する。同時に制御回路２２より三方切
換弁１４に信号が送られ、三方切換弁１４が切替
り、シリンダ９が矢印Ｃ方向に動き、ねじ歯車２
はホイール歯車１から外され、第４図に示す初期
の状態となる。

考案の効果 以上述べた構成によれば、遠隔からの信号によ
る自動噛合および離脱が可能となり、機側におけ
る手動操作が一切不要となり、ターニング装置の
自動運転が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の回転体のターニング装置の構
成を示す断面図、第２図は第１図における−
線矢視の断面図、第３図は歯車の噛合開始前およ
び離脱の終了状態を示す断面図、第４図は歯車の
噛合中の状態を示す断面図、第５図は歯車の噛合
が完了し、ターニング中の状態を示す断面図、第
６図は歯車の離脱中の状態を示す断面図、第７図
は従来のターニング装置の構成を示す断面図であ
る。 １……ホイール歯車、２……ねじ歯車、３……
レバー、４……軸受、５……歯車箱、６……駆動
軸、７……駆動機、８……キー、９……シリン
ダ、１０……ピン、１１……軸、１２……ロツ
ド、１３……四方切換弁、１４……三方切換弁、
１５ａ，１５ｂ……ホース、１６……リミツトス
イツチ、１７……金具、１８……回転および位置
検知装置、１９……ピン、２０……取付台、２１
……カバー、２２……制御装置、２３……流体供
給口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 被回転体に連動連結されたホイール歯車と、該
   歯車の歯と噛み合い、かつ駆動装置に連結された
   駆動軸にその軸方向へ移動可能に取着されたねじ
   歯車と前記駆動軸の一方の端に連結された回転お
   よび位置検知装置を備えた回転体のターニング装
   置であつて、上記ねじ歯車に連結されたレバー、
   同レバーに連結された流体圧シリンダ、前記駆動
   軸に結合された回転および位置検知装置を制御す
   る制御装置よりなる、回転体のターニング装置。