JPH0352580Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、オフザロードダンプトラツクのダン
プボデイで、特にヒーテイングしたダンプボデイ
のヒーテイング装置に関するものである。

オフザロードダンプトラツクのダンプボデイに
は排土時の土ばなれをよくするために、エンジン
の排気ガスをダンプボデイのリブに通して排気ガ
スでダンプボデイを加熱するようにしたものがあ
る。

そしてこの種におけるダンプボデイは第３図に
示すようになつていて、エンジンａに接続した排
気管ｂはダンプボデイｃの後端部で、かつダンプ
ボデイｃの枢支点と同軸部でダンプボデイｃのリ
ブ部ｄの側面に接続されている。

従来の技術 上記ダンプボデイｃのリブ部ｄと排気管ｂとの
連結部は第４図に示すようになつていて、排気管
ｂの先端部には若干の可撓性を有しており、その
先端にフランジｅを固着した接続管ｆが取付けて
ある。そしてこの接続管ｆのフランジｅがリブ部
ｄの側面に設けた開口座ｇに当接され、かつばね
ｉにて付勢されている。ｊは上記排気管ｂの先端
部を支持するブラケツトで、このブラケツトｊは
フレーム側に固定されている。

上記構成において、ダンプボデイｃが回動した
ときにはフランジｅと開口座ｇとがすべり、また
ダンプボデイｃがその回動時に横方向に少し位傾
いた場合にはばねｉのたわみでこれを吸収するよ
うになつている。

考案が解決しようとする問題点 上記従来のダンプボデイｃのリブ部ｄと排気管
ｂの接続構成では、排気ガスにより排気管ｂのフ
ランジｅをリブ部ｄ側へ付勢しているばねｉが高
温にされされるので、これが時間の経過と共にへ
たつてしまうという問題があつた。またリブ部ｄ
と排気管ｂとの接続部は、軸直角方向平面のフラ
ンジｅと開口座ｇとがばねｉによる平面接触する
構成であることにより、シール性に問題がある。
さらにダンプボデイｃが傾いときの傾動方向の追
随性も悪かつた。

問題点を解決するための手段及び作用 本考案は上記のことにかんがみなされたもの
で、ダンプボデイの枢支部にエンジンの排気管に
接続した排気ボツクスを設け、この排気ボツクス
の側面に出口及びこれを囲繞する出口管を、また
ダンプボデイのリブ部の側面でかつ上記排気ボツ
クスと対向する側面に入口及びこれを囲繞する入
口管をそれぞれダンプボデイの枢支軸と同心状に
設け、この出口管と入口管とを、回転方向、軸方
向及び軸直角方向に可撓性を有する接続管にて接
続した構成となつており、排気ボツクスからの排
気ガスは接続管を経てリブ部に供給され、ダンプ
ボデイが回動したときには入口管と接続管とが回
転方向にずれることによりその動きが吸収され
る。また接続管の軸直角方向の可撓性により心ず
れ方向の動きが吸収される。

実施例 本考案の実施例を第１図、第２図に基づいて説
明する。

図中１はダンプボデイで、このダンプボデイ１
は図示しないフレームにヒンジピン２，２にて枢
支されている。３はダンプボデイ１の枢支点部に
設けた排気ボツクスであり、この排気ボツクス３
に図示しない排気管を介してエンジンの排気管が
接続されている。４は排気ボツクス３をフレーム
に支持するブラケツトである。排気ボツクス３の
側面には出口５が開口してあり、またその側面に
は出口５を囲繞する出口管６が固着されている。

７はダンプボデイのリブ部であり、このリブ部
７の側面には入口８が開口されており、またその
側面には入口８を囲繞する入口管９が固着されて
いる。

上記出口管６と入口管９はダンプボデイ１の枢
支点と略同軸心上に設けられている。そして出口
管６と入口管９は接続管１０にて接続されてい
る。接続管１０の両端部はそれぞれ出口管６、入
口管９の内側に軸方向に移動可能に嵌合されてい
る。また接続管１０の両端部の外周にはリング溝
１１，１１が設けてあり、このリング溝１１，１
１にシールリング１２，１２が嵌合してあり、こ
のシールリング１２，１２が出口管６、入口管９
の内面に気密状に当接されている。上記シールリ
ング１２の外周面は軸方向断面形状が円弧状にな
つている。

上記構成において、排気ボツクス３の排気ガス
は排気ボツクス３の出口管６、接続管１０、入口
管９を通つてリブ部７内に流入される。ダンプボ
デイ１が傾動したときには排気ボツクス３の出口
管６に対して入口管９が回転する。このときのシ
ールリング１２，１２にてなされる。

ダンプボデイ１を枢支しているヒンジピン２，
２の摩耗等によりダンプボデイ１の枢支軸と排気
ボツクス３の軸心とがずれた場合には第２図に示
すように接続管１０がこれに追随して傾斜するこ
とにより吸収される。

考案の効果 本考案によれば、排気ボツクス３とリブ部７と
の接続部は高熱へたりがなくなつて長時間にわた
つてガス漏れをおこすことなく用いることができ
る。また排気ボツクス３とリブ部７の軸心がずれ
た場合の追随性がよく、両者の軸心が少しぐらい
ずれてもガス漏れが生じることがなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例の要部を示す断面図、
第２図は接続部の作用を示す拡大断面図、第３図
はダンプトラツクの全体側面図、第４図は従来例
の要部を示す正面図である。 １はダンプボデイ、３は排気ボツクス、５は出
口、６は出口管、７はリブ部、８は入口、９は入
口管。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ダンプボデイ１の枢支点部にエンジンの排気管
   に接続した排気ボツクス３を設け、この排気ボツ
   クス３の側面に出口５及びこれを囲繞する出口管
   ６を、またダンプボデイ１のリブ部７の側面でか
   つ上記排気ボツクス３と対向する側面に入口８及
   びこれを囲繞する入口管９をそれぞれダンプボデ
   イ１の枢支軸と同心状に設け、この出口管６と入
   口管９とを、回転方向、軸方向及び軸直角方向に
   可撓性を有する接続管１０にて接続したことを特
   徴とするダンプトラツクのダンプボデイヒーテイ
   ング装置。