JPH0353060Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はデイスクブレーキ用ダストカバーに関
し、特に、エアスクープを備えたダストカバーに
関するものである。

従来技術 デイスクブレーキにおいては、一般に、デイス
クロータを一面側から覆うダストカバーが設けら
れている。かかるダストカバーにおいては、通
常、その外周部に貫通穴を設けるとともにダスト
カバーのデイスクロータ側と反対側の面において
その貫通穴近傍にエアスクープを固着することに
より、車両走行時においてそのエアスクープによ
り外気を前記貫通穴からデイスクロータに向かつ
て導入して制動に伴つて発熱したデイスクロータ
等を冷却することが行われている。

そして、かかるエアスクープは、通常、スポツ
ト溶接やリベツトあるいはビス等の固着部材によ
りダストカバーに固着されている。

考案が解決すべき問題点 しかしながら、スポツト溶接によりエアスクー
プをダストカバーに固着する場合には、両者の溶
接部分の肉厚が比較的薄くなり易く、車両走行時
におけるダストカバーの振動に伴つて前記溶接部
分に応力が集中してその溶接部分においてダスト
カバーが損傷させられる虞がある一方、リベツト
等の固着部材によりエアスクープをダストカバー
に固着する場合には、部品点数を多く要する等の
問題があつた。

これに対し、ダストカバーおよびエアスクープ
の固定部の一方には切り起こすことにより複数の
爪部を形成するとともに、それらの他方には各爪
部がそれぞれ挿通させられる爪部と同数の取付穴
を設け、取付穴から突き出す爪部をそれぞれ折り
曲げることによりエアスクープをダストカバーに
固着するようにすれば、上述の問題を解消し得る
と考えられる。しかし、この場合においても未だ
解決すべき問題を有している。すなわち、このよ
うにしてダストカバーに固着されたエアスクープ
に比較的大きな外力が加えられた場合には、その
外力が前記爪部と取付穴内壁面との当接に基づい
て受け止められることによりその爪部が変形させ
られて、エアスクープのダストカバーに対する固
着性が損なわれる虞があるのである。

問題点を解決するための手段 本考案は以上の事情を背景にして為されたもの
であつて、その目的とするところは、前記爪部と
取付穴とに基づいてエアスクープをダストカバー
に固着する場合においてエアスクープに比較的大
きな外力が加えられたとしても爪部の変形を効果
的に防止する技術を提供することにある。かかる
目的を達成するために、本考案は、外周部に設け
られた貫通穴と、その貫通穴近傍に固着されたエ
アスクープとを備えたデイスクロータを一面側か
ら覆う状態で配設され、該エアスクープにより外
気を該貫通穴から該デイスクロータに向かつて導
入する形式の円板状のデイスクブレーキ用ダスト
カバーにおいて、そのダストカバーの前記貫通穴
近傍および前記エアスクープの固定部の一方に
は、切り起こすことにより他方に向かつて突き出
す複数の爪部を一体に形成する一方、それらダス
トカバーの貫通穴近傍およびエアスクープの固定
部の他方には、それら爪部がそれぞれ挿通させら
れる爪部と同数の取付穴を設けるとともにそれら
取付穴と隣接する部分から前記一方に向かつてそ
れぞれ突き出して該爪部を切り起こす際に該一方
に形成された開口とそれぞれ嵌合させられる突起
を設け、それら突起を開口に嵌合させた状態で前
記取付穴から突き出す爪部をそれぞれ折り曲げる
ことにより前記エアスクープが固着されたことを
特徴とする。

作用および考案の効果 このようにすれば、ダストカバーおよびエアス
クープの一方において切り起こすことにより形成
された複数の爪部を、他方に設けられた取付穴に
挿し通して折り曲げることによりエアスクープが
ダストカバーに固着されるので、固着部材を別個
に要せず部品点数を多く要しないとともに、溶接
が不要となつて、スポツト溶接により両者を固着
する場合のように両者の固着部分が薄くなるのを
防止し得てその固着部分におけるダストカバーの
損傷を効果的に防止し得る。

しかも、エアスクープがダストカバーに固着さ
れた状態においては、ダストカバーおよびエアス
クープの他方に設けられた突起がそれらの一方に
形成された開口に嵌合させられているので、たと
えエアスクープに比較的大きな外力が加えられた
としても、その外力は突起と開口内壁面との当接
に基づいて専ら受け止められることにより、前記
爪部に加えられる力を大幅に低減し得る。これに
より、エアスクープに加えられた外力により爪部
が変形させられるのを効果的に防止し得て、エア
スクープのダストカバーに対する固着性を維持し
得る。

実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第２図は本考案が適用されたデイスクブレーキ
用ダストカバーを示す図である。ダストカバー１
０は全体として円板状を成し、その内周側におい
て図示しない非回転部材に固定されることによ
り、その非回転部材に回転可能に設けられたデイ
スクロータ１２を一面側から覆つてデイスクロー
タ１２等に泥水等が付着するのを防止する。ダス
トカバー１０の外周側にはデイスクロータ１２の
外周部に跨設された図示しないキヤリパとの干渉
を避けるために切欠１４が設けられている。

ダストカバー１０の外周部であつて切欠１４の
車両前進時におけるデイスクロータ１２回転方向
（第２図中Ａ方向）下流側に位置する部分には、
長穴状の貫通穴１６が複数個互いに隣接して設け
られており、ダストカバー１０のデイスクロータ
１２側と反対側の面であつて貫通穴１６の近傍に
は、車両の前進に伴つて外気を貫通穴１６からデ
イスクロータ１２に向かつて導入して制動時に発
熱したデイスクロータ１２等を冷却するための樹
脂製のエアスクープ１８が固着されている。エア
スクープ１８は、貫通穴１６の近傍であつて且つ
前記デイスクロータ１２Ａ方向への回転時におい
て下流側に位置する部分に固定された固定部２０
と、その固定部２０の一端から車両の前進方向
（第２図において左方向）に向かう程デイスクロ
ータ１２から離隔するように突き出す外気導入部
２２とから成り、この外気導入部２２により車両
の前進走行時に外気が好適に導入されるようにな
つている。

上記エアスクープ１８の固定部２０には、第１
図乃至第３図に示すように、一対の矩形穴２４，
２６がエアスクープ１８の成形時において互いに
所定間隔隔てた位置において平行な状態で設けら
れているとともに、その矩形穴２４，２６と隣接
する部分であつて且つ矩形穴２４，２６の両外側
に位置する部分からダストカバー１０に向かつて
突き出す突起２８，３０がそれぞれ設けられてい
る。本実施例においては、上記矩形穴２４，２６
が取付穴を構成する。

かかるエアスクープ１８は次のようにしてダス
トカバー１０に固着される。まず、ダストカバー
１０の前記貫通穴１６近傍に、第１図および第３
図に示すように、ダストカバー１０の一部をそれ
ぞれ切り起こすことにより所定間隔隔てて互いに
対向する一対の爪部３２，３４（第１図において
は一点鎖線にて図示）を一体に形成する。このと
き、ダストカバー１０の各爪部３２，３４と隣接
する部分であつて且つ爪部３２，３４の両外側に
位置する部分に前記突起２８，３０と嵌合し得る
大きさの開口３６，３８がそれぞれ形成される。
次に、エアスクープ１８の突起２８，３０をダス
トカバー１０の開口３６，３８にそれぞれ嵌合さ
せた状態で、エアスクープ１８の矩形穴２４，２
６にダストカバー１０の爪部３２，３４をそれぞ
れ挿通させるとともに、たとえば、そのダストカ
バー１０を図示しないダイス上に載置した状態で
矩形穴２４，２６から突き出す爪部３２，３４を
互いに反対向き、すなわち互いに離隔する方向へ
折り曲げることにより、第１図および第２図に示
すように、エアスクープ１８がダストカバー１０
に固着される。なお、この矩形穴２４，２６の大
きさは、通常、それらに挿通させられる爪部３
２，３４の形成位置のばらつきを吸収し得るよう
に、爪部３２，３４の突出方向と直角な方向の断
面より所定寸法大きくされる。

このように本実施例によれば、ダストカバー１
０の一部を切り起こすことによりそのダストカバ
ー１０に一体に形成された爪部３２，３４を、エ
アスクープ１８の固定部２０に設けられた矩形穴
２４，２６に挿し通して単に折り曲げることによ
りエアスクープ１８がダストカバー１０に固着さ
れるので、固着部材を別個に要せず部品点数を多
く要しないとともに、溶接が不要となつて、スポ
ツト溶接により両者を固着する場合のように両者
の固着部分が薄くなることが防止されることによ
り、その固着部分におけるダストカバー１０の損
傷が効果的に防止される一方、このように固着部
材を別個に要せず且つ溶接が不要となることによ
り、エアスクープ１８が固着されたダストカバー
１０を一層安価に提供することができる。

しかも、エアスクープ１８がダストカバー１０
に固着された状態においては、エアスクープ１８
に設けられた突起２８，３０がダストカバー１０
の開口３６，３８に嵌合させられているので、た
とえエアスクープ１０に固定部２０の板面と略平
行な方向あるいはその板面と所定角度を成して傾
斜する方向において比較的大きな外力が加えられ
たとしても、その外力は突起２８，３０と開口３
６，３８の内壁面との当接に基づいて専ら受け止
められて爪部３２，３４に加えられる力が大幅に
低減される。これにより、エアスクープ１８に加
えられた前記外力により爪部３２，３４が変形さ
せられることが効果的に防止されて、エアスクー
プ１８のダストカバー１０に対する固着性が好適
に維持される。

また、本実施例によれば、突起２８，３０を開
口３６，３８に単に嵌合するだけで、エアスクー
プ１８をダストカバー１０に対して容易に位置決
めし得る利点がある。

また、本実施例によれば、エアスクープ１８は
樹脂にて成形されているので、金属製のものに比
べて軽量となつてダストカバー１０の振動強度を
向上させ得るとともに、金属製のものに比べて比
較的弾性を有するためエアスクープ１８が他の部
材等と接触した場合においてもエアスクープ１８
やダストカバー１０の変形（永久変形）を効果的
に防止し得る等の利点がある。

なお、前述の実施例においては、ダストカバー
１０に爪部３２，３４および開口３６，３８が設
けられており且つエアスクープ１８に取付穴とし
ての矩形穴２４，２６および突起２８，３０が設
けられているが、それとは逆に、ダストカバーに
取付穴および突起が、エアスクープに爪部および
開口が設けられても良い。この場合には、エアス
クープは金属にて成形されるがダストカバーは必
ずしも金属製でなくても良い。

また、前述の実施例においては、爪部、開口、
取付穴、突起が各一対づつ設けられているが、各
三個以上設けられても良い。

また、前述の実施例において取付穴は矩形穴２
４，２６にて構成されているが、矩形以外の他の
形状であつても良い。

また、前述の実施例においてエアスクープ１８
は樹脂にて成形されているが、必ずしもその必要
はなく、金属製のもの等であつても良い。

その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図における−視断面の要部拡
大図である。第２図は本考案が適用されたダスト
カバーの正面図である。第３図はエアスクープを
ダストカバーに固着する前の状態を示す図であつ
て、両者の要部をそれぞれ拡大して示す斜視図で
ある。 １０……ダストカバー、１２……デイスクロー
タ、１６……貫通穴、１８……エアスクープ、２
０……固定部、２４，２６……矩形穴（取付穴）、
２８，３０……突起、３２，３４……爪部、３
６，３８……開口。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 外周部に設けられた貫通穴と、該貫通穴近傍に
   固着されたエアスクープとを備えてデイスクロー
   タを一面側から覆う状態で配設され、該エアスク
   ープにより外気を該貫通穴から該デイスクロータ
   に向かつて導入する形式の円板状のデイスクブレ
   ーキ用ダストカバーにおいて、 該ダストカバーの前記貫通穴近傍および前記エ
   アスクープの固定部の一方には、切り起こすこと
   により他方に向かつて突き出す複数の爪部を一体
   に形成する一方、該ダストカバーの貫通穴近傍お
   よびエアスクープの固定部の他方には、該爪部が
   それぞれ挿通させられる該爪部と同数の取付穴を
   設けるとともに該取付穴と隣接する部分から前記
   一方に向かつてそれぞれ突き出して該爪部を切り
   起こす際に該一方に形成された開口とそれぞれ嵌
   合させられる突起を設け、該突起を該開口に嵌合
   させた状態で前記取付穴から突き出す爪部をそれ
   ぞれ折り曲げることにより前記エアスクープが固
   着されたことを特徴とするデイスクブレーキ用ダ
   ストカバー。