JPH0353068Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はデイスクブレーキ用ダストカバーに関
し、特に、エアスクープを備えたダストカバーに
関するものである。

従来技術 デイスクブレーキにおいては、一般に、デイス
クロータを一面側から覆うダストカバーが設けら
れている。かかるダストカバーにおいては、通
常、その外周部に貫通穴を設けるとともにダスト
カバーのデイスクロータ側と反対側の面において
その貫通穴近傍にエアスクープを固着することに
より、車両走行時においてそのエアスクープによ
り外気を前記貫通穴からデイスクロータに向かつ
て導入して制動に伴つて発熱したデイスクロータ
等を冷却するようになつている。そして、かかる
エアスクープをスポツト溶接によりダストカバー
に固定することが行われている。

考案が解決すべき問題点 しかしながら、上記エアスクープを樹脂または
ゴム製にしようとする場合には、ダストカバーに
スポツト溶接により固定し得なくなるため、リベ
ツトやビス等の固定部材が別個に必要となつて部
品点数が増大する等の問題があつた。

問題点を解決するための手段 本考案は以上の事情を背景にして為されたもの
であつて、その目的とするところは、樹脂または
ゴム製のエアスクープを固定部材を使用すること
なくダストカバーに固定する技術を提供すること
にある。かかる目的を達成するために、本考案
は、外周部に設けられた貫通穴と、その貫通穴の
近傍に固着されたエアスクープとを備えてデイス
クロータを一面側から覆う状態で配設され、その
エアスクープにより外気を貫通穴からデイスクロ
ータに向かつて導入する形式の円板状のデイスク
ブレーキ用ダストカバーにおいて、前記エアスク
ープを樹脂またはゴムにて成形し且つ前記ダスト
カバーと当接させられる当接部とその当接部の一
端側から前記デイスクロータと離隔する方向へ傾
斜しつつ突き出す外気導入部とから構成するとと
もに、その当接部に第一係合突起を一体に設け且
つその外気導入部の先端側に前記ダストカバーに
向かつて突き出して突出端に第二係合突起を有す
る棒状部を一体に設ける一方、前記ダストカバー
の前記貫通穴近傍に、前記第一係合突起がスナツ
プアクシヨンにて抜けが阻止された状態で係合さ
せられる第一係合穴と、前記第二係合突起がスナ
ツプアクシヨンにて抜けが阻止された状態で係合
させられる第二係合穴とを設け、前記当接部の第
一係合突起を前記第一係合穴と係合させ且つ前記
棒状部の第二係合突起を前記第二係合穴と係合さ
せることにより前記エアスクープを固定したこと
を特徴とする。

作用および考案の効果 このようにすれば、樹脂またはゴム製のエアス
クープの当接部に一体に設けられた第一係合突起
がダストカバーに設けられた第一係合穴にスナツ
プアクシヨンにて抜けが阻止された状態で係合さ
せられるとともに、前記エアスクープの外気導入
部の先端側に一体に設けられた棒状部の第二係合
突起がダストカバーに設けられた第二係合穴にス
ナツプアクシヨンにて抜けが阻止された状態で係
合させられることにより、エアスクープがダスト
カバーに固定されるので、樹脂またはゴム製のエ
アスクープをダストカバーに固定する場合におい
ても、リベツト等の固定部材を別個に要せず部品
点数が少なくて済むとともに、前記スナツプアク
シヨンに基づいてエアスクープを容易かつ迅速に
ダストカバーに固定し得る。

実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第３図は本考案が適用されたデイスクブレーキ
用ダストカバーを示す図である。ダストカバー１
０は全体として円板状を成し、その内周側におい
て図示しない非回転部材に固定されることによ
り、その非回転部材に回転可能に設けられたデイ
スクロータ１２を一面側から覆つてデイスクロー
タ１２等に泥水等が付着するのを防止する。ダス
トカバー１０の外周側にはデイスクロータ１２の
外周部に跨設された図示しないキヤリパとの干渉
を避けるために切欠１４が設けられている。

ダストカバー１０の外周部であつて切欠１４の
車両前進時におけるデイスクロータ１２回転方向
（第３図中Ａ方向）下流側に位置する部分には、
第２図および第３図に示すように、長穴状の貫通
穴１６が複数個互いに隣接して設けられており、
ダストカバー１０のデイスクロータ１２側と反対
側の面であつて貫通穴１６の近傍には、車両の前
進に伴つて外気を貫通穴１６からデイスクロータ
１２に向かつて導入して制動時に発熱したデイス
クロータ１２等を冷却するための樹脂製のエアス
クープ１８が固着されている。

エアスクープ１８は、第１図乃至第３図に示す
ように、ダストカバー１０の貫通穴１６近傍であ
つて且つ前記デイスクロータ１２Ａ方向への回転
時において下流側に位置する部分と当接させられ
た当接部２０と、その当接部２０の一端側から車
両の前進方向（第３図中左方向）に向かう程デイ
スクロータ１２から離隔する方向へ傾斜しつつ突
き出す外気導入部２２とから成り、この外気導入
部２２により車両の前進走行時に外気が好適に導
入されるようになつている。前記当接部２０の他
端側（外気導入部２２側と反対側）には、一対の
第一係合突起２４，２６が互いに所定間隔隔てて
一体に設けられているとともに、前記外気導入部
２２の先端側にはダストカバー１０に向かつて突
き出して突出端に第二係合突起２８を有する棒状
部３０が一体に設けられている。なお、上記一対
の第一係合突起２４および２６の先端は段付き形
状とされているが、必ずしもこのような形状でな
くても良い。

一方、ダストカバー１０の貫通穴１６近傍であ
つて前記第一係合突起２４，２６とそれぞれ対応
する位置には、第１図および第２図に示すよう
に、ダストカバー１０の一部がデイスクロータ１
２から離隔する方向へ切り出されることにより、
第一係合穴３２，３４を有するアーチ状の一対の
係合部３６，３８が形成されているとともに、ダ
ストカバー１０の貫通穴１６近傍であつて前記棒
状部３０の第二係合突起２８と対応する位置に
は、第二係合穴４０が形成されている。そして、
第一係合突起２４，２６が第一係合穴３２，３４
に、第二係合突起２８が第二係合穴４０にそれぞ
れ挿し入れられて、スナツプアクシヨンにて抜け
が阻止された状態でそれぞれ係合させられること
により、エアスクープ１８がダストカバー１０に
固定されている。これにより、樹脂製のエアスク
ープ１８をダストカバー１０に固定する場合にお
いても、リベツト等の固定部材を別個に要せず部
品点数が少なくて済むとともに、前記スナツプア
クシヨンに基づいてエアスクープ１８が容易かつ
迅速にダストカバー１０に固定される。

また、本実施例によれば、外気導入部２２の先
端側に設けられた棒状部３０の第二係合突起２８
がダストカバー１０の第二係合穴４０に抜けが阻
止された状態で係合させられているので、エアス
クープ１８が当接部２０側においてのみダストカ
バー１０に固定される場合に比べて、車両走行時
に外気により外気導入部２２が比較的大きな押圧
力でダストカバー１０から離隔する方向へ押圧さ
れても外気導入部２２の位置を好適に維持し得る
効果がある。

また、本実施例によれば、エアスクープ１８は
樹脂にて成形されているので、金属製のものに比
べて軽量となり且つそれに伴つてダストカバー１
０の振動強度を向上させ得るとともに、金属製の
ものに比べて比較的弾性を有するエアスクープ１
８が他の部材等と接触した場合においてもエアス
クープ１８やダストカバー１０の変形（永久変
形）を効果的に防止し得る。

なお、前述の実施例において、棒状部３０の突
出端に前記第一係合突起２４，２６と略同様の係
合突起を設けてその係合突起を第一係合突起２
４，２６の場合と同様にしてダストカバー１０に
係合させても良いし、あるいは、当接部２０のダ
ストカバー１０側に位置する面に前記第二係合突
起２８と略同様の係合突起を設けてその係合突起
を第二係合突起２８の場合と同様にしてダストカ
バー１０に係合させても良い。

また、前述の実施例において、第一係合突起は
一対設けられており且つ第二係合突起を有する棒
状部は一個設けられているが、必ずしもその必要
はなく、第一係合突起は一個あるいは三個以上設
けられても良いし、第二係合突起を有する棒状部
が複数個設けられても良い。

また、前述の実施例において、当接部２０はた
とえば第４図のようにしてダストカバー１０に固
定されても良い。図においては、ダストカバー１
０の一部を切り起こすことにより形成されてダス
トカバー１０と略平行な頭部を有するＬ字状の係
合片４２，４４とダストカバー１０との間に当接
部２０の前記他端側が挿し入れられた状態で、当
接部２０の他端側に設けられた第一係合突起４６
がダストカバー１０の第一係合穴４８にスナツプ
アクシヨンにて外れが阻止された状態で係合させ
られている。すなわち、クレームにおける「抜け
が阻止された状態」とは「外れが阻止された状
態」を含んだ意味で使用されているのである。

また、前述の実施例においてエアスクープ１８
は樹脂にて成形されているが、ゴム製のものであ
つても良い。

その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は第３図におけるＢ矢視図の要部を示す
拡大図であつて、一部を切り欠いて示す図であ
る。第２図は第１図の斜視図である。第３図は本
考案が適用されたダストカバーの正面図である。
第４図は本考案の他の例を示す図であつて、要部
を示す斜視図である。 １０……ダストカバー、１２……デイスクロー
タ、１６……貫通穴、１８……エアスクープ、２
０……当接部、２２……外気導入部、２４，２
６，４６……第一係合突起、２８……第二係合突
起、３０……棒状部、３２，３４，４８……第一
係合穴、４０……第二係合穴。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 外周部に設けられた貫通穴と、該貫通穴の近傍
   に固着されたエアスクープとを備えてデイスクロ
   ータを一面側から覆う状態で配設され、該エアス
   クープにより外気を該貫通穴から該デイスクロー
   タに向かつて導入する形式の円板状のデイスクブ
   レーキ用ダストカバーにおいて、 前記エアスクープを樹脂またはゴムにて成形し
   且つ前記ダストカバーと当接させられる当接部と
   該当接部の一端側から前記デイスクロータと離隔
   する方向へ傾斜しつつ突き出す外気導入部とから
   構成するとともに、該当接部に第一係合突起を一
   体に設け且つ該外気導入部の先端側に前記ダスト
   カバーに向かつて突き出して突出端に第二係合突
   起を有する棒状部を一体に設ける一方、前記ダス
   トカバーの前記貫通穴近傍に、前記第一係合突起
   がスナツプアクシヨンにて抜けが阻止された状態
   で係合させられる第一係合穴と、前記第二係合突
   起がスナツプアクシヨンにて抜けが阻止された状
   態で係合させられる第二係合穴とを設け、前記当
   接部の第一係合突起を前記第一係合穴と係合させ
   且つ前記棒状部の第二係合突起を前記第二係合穴
   と係合させることにより前記エアスクープを固定
   したことを特徴とするデイスクブレーキ用ダスト
   カバー。