JPH0353960Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案はブレーキ倍力装置のリアクシヨンデイ
スクに関し、より詳しくは、リアクシヨンデイス
ク本体とバツクアツプリングとを加硫接着したリ
アクシヨンデイスクに関する。

「従来の技術」 一般に、ブレーキ倍力装置のリアクシヨンデイ
スクは、弁プランジヤとプツシユロツドとの間に
介在されてプツシユロツドに加わるブレーキ反力
を弁プランジヤ伝達させるリアクシヨンデイスク
本体と、該リアクシヨンデイスク本体に一体に加
硫接着されてリアクシヨンデイスク本体がバルブ
ボデイとプツシユロツドとの間に噛込まれるのを
防止するバツクアツプリングとを備えている。

そして、従来のバツクアツプリングはその断面
形状を長方形とし、その長方形の長手方向がリア
クシヨンデイスク本体の半径方向となるようにし
て成形型内の所要位置に配置し、さらにその状態
で上記成形型内でゴム等の材料を加硫してリアク
シヨンデイスク本体を成形すると同時に、該リア
クシヨンデイスク本体とバツクアツプリングとを
加硫接着するようにしていた。

「考案が解決しようとする問題点」 しかしながら上述の加硫成形時に、成形型内に
充填される材料が成形型とバツクアツプリングと
の間に回り込んでバツクアツプリングの一部をリ
アクシヨンデイスク本体の内部に埋設してしまつ
たり、バツクアツプリングの一部を捩つた状態に
変形させてしまうことがあり、不良品の発生率が
大きかつた。

このような欠点を改善するには、上記バツクア
ツプリングをリングではなくて薄板状のバツクア
ツププレートとして製造すればよいが、その場合
にはリアクシヨンデイスク本体とバツクアツプリ
ングとの材質の差から反りを生じることがあり、
また低温時にジヤンピング特性が大きく変動し易
くなる等、ブレーキフイーリングが悪くなるとい
う欠点が生じる。

「問題点を解決するための手段」 本考案はそのような事情に鑑み、弁プランジヤ
とプツシユロツドとの間に介在されてプツシユロ
ツドに加わるブレーキ反力を弁プランジヤ伝達さ
せるリアクシヨンデイスク本体と、該リアクシヨ
ンデイスク本体に一体に加硫接着されてリアクシ
ヨンデイスク本体がバルブボデイとプツシユロツ
ド又は弁プランジヤとの間に噛込まれるのを防止
するバツクアツプリングとを備えたブレーキ倍力
装置のリアクシヨンデイスクにおいて、上記バツ
クアツプリングの断面をほぼ三角形状として形成
し、かつその一辺を上記リアクシヨンデイスク本
体との加硫接着面としたものである。

「作用」 上記構成によれば、バツクアツプリングをプレ
ートとして構成したもののようにブレーキフイー
リングが悪くなることがなく、しかもほぼ三角形
状の断面の一辺を上記リアクシヨンデイスク本体
との加硫接着面としているので、成形型内へ充填
される材料の充填圧力が上記加硫接着面に作用し
てバツクアツプリングを成形型に押圧固定するよ
うになる。

したがつて材料が成形型とバツクアツプリング
との間に回り込んだり、バツクアツプリングの一
部を捩つた状態に変形させるといつたことが発生
しにくくなり、それによつて不良品の発生率を低
下させることが可能となる。

「実施例」 以下図示実施例について本考案を説明すると、
第１図において、ブレーキ倍力装置のシエル１内
にパワーピストン２を摺動自在に設けるととも
に、このパワーピストン２に背面にダイアフラム
３を張設し、上記パワーピストン２およびダイア
フラム３によつて上記シエル１内を前方の定圧室
４と後方の変圧室５とに区画している。そして上
記パワーピストン２の軸部に一体にバルブボデイ
６を設け、このバルブボデイ６内に流路を切換え
る弁機構７を収納している。

上記弁機構７はバルブボデイ６に形成した第１
弁座１０、弁プランジヤ１１に形成した第２弁座
１２および両弁座１０，１２にパワーピストン２
の後方側すなわち第１図の右方からばね１３の弾
撥力によつて着座する弁体１４を備えている。そ
して、上記第１弁座１０と弁体１４とのシート部
より外側はバルブボデイ６に形成した通路１５を
介して上記定圧室４に連通し、さらにその定圧室
４内はシエル１に設けた負圧導入管１６を介して
エンジンのインテークマニホールド等の負圧源に
連通している。

他方、上記第１弁座１０と弁体１４、および第
２弁座１２と弁体１４との各シール部の中間部は
バルブボデイ６に形成した通路１７を介して変圧
室５に連通し、さらに上記第２弁座１２と弁体１
４とのシート部より内側はフイルタ１８を介して
大気に連通している。

また、上記弁機構７を構成する弁プランジヤ１
１は図示しないブレーキペダルに連動させた入力
軸２５に連結し、また弁プランジヤ１１はリアク
シヨンデイスク２６を介してプツシユロツド２７
に連動するようにしている。このプツシユロツド
２７はシール部材２８を貫通してシエル１の外部
に突出し、図示しないマスターシリンダのピスト
ンに連動している。さらに、上記パワーピストン
２やバルブボデイ６等は、通常は、リターンスプ
リング２９によつて図示非作動位置に保持するよ
うにしている。

然して、第２図に拡大して示すように、上記弁
プランジヤ１１の先端部はバルブボデイ６の軸部
に形成した小径孔６ａ内に摺動自在に嵌合してあ
り、またその小径孔６ａの前方に連設した大径孔
６ｂ内に上記プツシユロツド２７の右端基部２７
ａを摺動自在に嵌合するとともに、上記リアクシ
ヨンデイスク２６を嵌合している。

上記リアクシヨンデイスク２６は、軟質ゴムか
ら製造した円板状のリアクシヨンデイスク本体３
０と、このリアクシヨンデイスク本体３０のプツ
シユロツド２７側端面にそのプツシユロツド２７
の右端基部２７ａの輪郭に沿わせて配設したバツ
クアツプリング３１とから構成してあり、上記バ
ツクアツプリング３１を上記リアクシヨンデイス
ク本体３０よりも硬度の大きいゴムや軟質合成樹
脂から製造することにより、リアクシヨンデイス
ク本体３０がバルブボデイ６とプツシユロツド２
７との間に噛込まれるのを防止している。そして
上記バツクアツプリング３１の断面をほぼ三角形
状に形成し、その一辺を上記リアクシヨンデイス
ク本体３０に加硫接着した加硫接着面３１ａとし
ている。

以上の構成において、図示しないブレーキペダ
ルが踏み込まれて入力軸２５および弁プランジヤ
１１が左行されると、弁体１４がバルブボデイ６
の第１弁座１０に着座して上記変圧室５と定圧室
４間の連通を遮断するとともに、弁体１４が弁プ
ランジヤ１１の第２弁座１２から離座して大気と
変圧室５とを連通させる。これにより大気が上記
変圧室５内に供給され、従来周知のブレーキ倍力
装置と同様に、パワーピストン２前後の圧力差に
よりパワーピストン２がリターンスプリング２９
の弾撥力に抗して前進され、ブレーキ作用が行な
われる。

そしてこの際、上記プツシユロツド２７に加え
られるブレーキ反力は、プツシユロツド２７から
リアクシヨンデイスク２６を介して弁プランジヤ
１１に伝達され、さらに入力軸２５を介して図示
しないブレーキペダルに伝達される。

この反力伝達状態において、リアクシヨンデイ
スク２６のバツクアツプリング３１は相対的に充
分な硬度を有しているので、このバツクアツプリ
ング３１がバルブボデイ６とプツシユロツド２７
との間〓に噛込まれて破損されるようなことはな
い。したがつてバツクアツプリング３１を設けな
い場合のように、柔軟なリアクシヨンデイスク本
体３０がバルブボデイ６とプツシユロツド２７と
の間〓に噛込まれて破損されることを防止するこ
とができる。

加えて、上記バツクアツプリング３１の断面を
ほぼ三角形状とし、かつその一辺の加硫接着面３
１ａをリアクシヨンデイスク本体３０に加硫接着
しているので、リアクシヨンデイスク２６の製造
時には、図示しない成形型内へ充填される材料の
充填圧力が上記加硫接着面３１ａに作用してバツ
クアツプリング３１を成形型内の所定セツト位置
に押圧固定するようになる。

その結果、材料が成形型とバツクアツプリング
３１との間に回り込んだり、上記充填圧力がバツ
クアツプリング３１の一部分を所定セツト位置か
ら移動させてその部分を捩つた状態に変形させる
といつたことが発生しにくくなり、したがつて不
良品の発生率を低下させることができる。

なお、上記バツクアツプリング３１の断面は正
確に三角形状である必要はなく、充填圧力を受け
た際に所要セツト位置から移動されにくいよう
に、全体として概略三角形状であればよい。

また図示実施例のように、上記リアクシヨンデ
イスク本体３０の弁プランジヤ側端面軸部に突出
部３０ａを形成し、該突出部３０ａを上記バルブ
ボデイ６の小径孔６ａ内に嵌合させるようにした
場合には、その突出部３０ａの周囲に上記バツク
アツプリング３１に相当する断面概略三角形状の
バツクアツプリングを加硫接着させ、そのバツク
アツプリングによつてリアクシヨンデイスク本体
３０がバルブボデイ６と弁プランジヤ１１との間
〓に噛込まれないようにしてもよい。

「考案の効果」 以上のように、本考案によれば、バツクアツプ
リングのほぼ三角形の断面形状によつて、リアク
シヨンデイスクの製造時に材料が成形型とバツク
アツプリングとの間に回り込んだり、バツクアツ
プリングの一部を捩つた状態に変形させるといつ
たことを有効に防止できるので、不良品の発生率
を低下させることができるという効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２
図は第１図の要部の拡大断面図である。 ６……バルブボデイ、１１……弁プランジヤ、
２６……リアクシヨンデイスク、２７……プツシ
ユロツド、３０……リアクシヨンデイスク本体、
３１……バツクアツプリング、３１ａ……加硫接
着面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 弁プランジヤとプツシユロツドとの間に介在さ
   れてプツシユロツドに加わるブレーキ反力を弁プ
   ランジヤ伝達させるリアクシヨンデイスク本体
   と、該リアクシヨンデイスク本体に一体に加硫接
   着されてリアクシヨンデイスク本体がバルブボデ
   イとプツシユロツド又は弁プランジヤとの間に噛
   込まれるのを防止するバツクアツプリングとを備
   えたブレーキ倍力装置のリアクシヨンデイスクに
   おいて、 上記バツクアツプリングの断面をほぼ三角形状
   として形成し、かつその一辺を上記リアクシヨン
   デイスク本体との加硫接着面としたことを特徴と
   するブレーキ倍力装置のリアクシヨンデイスク。