JPH0355325B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0355325B2 JPH0355325B2 JP61181001A JP18100186A JPH0355325B2 JP H0355325 B2 JPH0355325 B2 JP H0355325B2 JP 61181001 A JP61181001 A JP 61181001A JP 18100186 A JP18100186 A JP 18100186A JP H0355325 B2 JPH0355325 B2 JP H0355325B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- intake
- temperature
- evaporator
- compressor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/321—Control means therefor for preventing the freezing of a heat exchanger
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、外気温が所定温度、例えば０℃以下
である場合にも、エバポレータの凍結を伴うこと
なく冷凍サイクルを稼動させることを可能にした
車両用空調装置のエバポレータ凍結防止構造に関
する。
である場合にも、エバポレータの凍結を伴うこと
なく冷凍サイクルを稼動させることを可能にした
車両用空調装置のエバポレータ凍結防止構造に関
する。
従来の技術
従来車両用空調装置の冷凍サイクルにおいて
は、コンプレツサを０℃以上ではONにし０℃未
満ではOFFにする制御を実行している（昭和58
年９月、日産自動車(株)発行「NISSANサービス
周報」第489号、Ｖ−87頁参照）。かかる制御は、
外気温が０℃以下となるとエバポレータを通過す
る際その冷却作用に伴つて空気中の水分がエバポ
レータフイン表面に凍結し、通風不能となるとと
もに、これによつて熱交換率が低下し、ないしは
熱交換が不能になつたりしたエバポレータ内の冷
媒が、液状態でコンプレツサに帰還し、液圧縮に
よつてコンプレツサが破損する等の事態を未然に
防止するものである。
は、コンプレツサを０℃以上ではONにし０℃未
満ではOFFにする制御を実行している（昭和58
年９月、日産自動車(株)発行「NISSANサービス
周報」第489号、Ｖ−87頁参照）。かかる制御は、
外気温が０℃以下となるとエバポレータを通過す
る際その冷却作用に伴つて空気中の水分がエバポ
レータフイン表面に凍結し、通風不能となるとと
もに、これによつて熱交換率が低下し、ないしは
熱交換が不能になつたりしたエバポレータ内の冷
媒が、液状態でコンプレツサに帰還し、液圧縮に
よつてコンプレツサが破損する等の事態を未然に
防止するものである。
発明が解決しようとする問題点
ところで降雪時等、低温高湿の条件下におい
て、車両用空調装置のデフロスタ吹出口からフロ
ントウインドウ等を指向して吹き出される空気
は、単に高温であるのみならず、高温かつ除湿さ
れたものであることが防曇効果上好ましい。しか
るに前記従来の装置にあつては、外気温が０℃以
下では、コンプレツサがOFFとなることから、
エバポレータによる調和空気の除湿を行なうこと
ができず、空調装置に設けられたヒータコアによ
つて加熱した空気によつて防曇を行なつているの
が実情であり、このため外気温が０℃以下の条件
でも、エバポレータによる調和空気の除湿を行な
い得る車両用空調装置の出現が期待されていた。
て、車両用空調装置のデフロスタ吹出口からフロ
ントウインドウ等を指向して吹き出される空気
は、単に高温であるのみならず、高温かつ除湿さ
れたものであることが防曇効果上好ましい。しか
るに前記従来の装置にあつては、外気温が０℃以
下では、コンプレツサがOFFとなることから、
エバポレータによる調和空気の除湿を行なうこと
ができず、空調装置に設けられたヒータコアによ
つて加熱した空気によつて防曇を行なつているの
が実情であり、このため外気温が０℃以下の条件
でも、エバポレータによる調和空気の除湿を行な
い得る車両用空調装置の出現が期待されていた。
本発明はこのような従来の実情に鑑みてなされ
たものであり、前述したエバポレータの凍結や液
圧縮によるコンプレツサの破損を伴うことなく低
温時における蒸気圧縮式冷凍サイクルの稼動を可
能にした車両用空調装置のエバポレータ凍結防止
構造を提供するものである。
たものであり、前述したエバポレータの凍結や液
圧縮によるコンプレツサの破損を伴うことなく低
温時における蒸気圧縮式冷凍サイクルの稼動を可
能にした車両用空調装置のエバポレータ凍結防止
構造を提供するものである。
問題点を解決するための手段
前記問題点を解決するために本発明にあつて
は、内気吸入口と外気吸入口とを開閉するととも
に、開度に応じて前記両導入口からの吸入空気量
を制御するインテークドアを備えたブロアユニツ
トと蒸気圧縮式冷凍サイクルのエバポレータと、
エンジン冷却水を熱源とするヒータコア及び該ヒ
ータコアの通過風量を制御するエアミツクスドア
を有するヒータユニツトとが順次連設され、外気
温センサの出力信号に基づいて、外気温が所定温
度以下となつたとき、前記冷凍サイクルのコンプ
レツサを停止させるエバポレータ凍結防止手段を
備えた車両用空調装置において、前記ブロアユニ
ツトとクーリングユニツト間の送風経路内に吸気
温センサを配設するとともに車室内に室温センサ
を配設する一方、前記外気温が所定温度以下とな
り、かつ室温が前記所定温度以上となつたとき、
吸気温センサの検出信号に基づいて前記送風経路
内の吸入空気温が前記所定温度以上となるまでイ
ンテークドアを適宜の開度づつ、内気吸入口が拡
開する方向に駆動するとともに、前記凍結防止手
段に優先してコンプレツサの稼動を許容する駆動
制御手段を設けてある。
は、内気吸入口と外気吸入口とを開閉するととも
に、開度に応じて前記両導入口からの吸入空気量
を制御するインテークドアを備えたブロアユニツ
トと蒸気圧縮式冷凍サイクルのエバポレータと、
エンジン冷却水を熱源とするヒータコア及び該ヒ
ータコアの通過風量を制御するエアミツクスドア
を有するヒータユニツトとが順次連設され、外気
温センサの出力信号に基づいて、外気温が所定温
度以下となつたとき、前記冷凍サイクルのコンプ
レツサを停止させるエバポレータ凍結防止手段を
備えた車両用空調装置において、前記ブロアユニ
ツトとクーリングユニツト間の送風経路内に吸気
温センサを配設するとともに車室内に室温センサ
を配設する一方、前記外気温が所定温度以下とな
り、かつ室温が前記所定温度以上となつたとき、
吸気温センサの検出信号に基づいて前記送風経路
内の吸入空気温が前記所定温度以上となるまでイ
ンテークドアを適宜の開度づつ、内気吸入口が拡
開する方向に駆動するとともに、前記凍結防止手
段に優先してコンプレツサの稼動を許容する駆動
制御手段を設けてある。
作 用
前記構成において外気温が所定温度以下、例え
ば０℃以下の条件下で空調装置を稼動させると、
凍結防止手段は、外気温センサの出力信号に基づ
いてコンプレツサを停止させる制御を実行しよう
とする。すると駆動制御手段はこれと同期作動
し、吸気温センサの検出信号に基づいて前記送風
経路内の吸入空気温が０℃以上となるまでインテ
ークドアを適宜の開度づつ、内気吸入口が拡開す
る方向に駆動する。このためブロアユニツト内に
は外気より高温の内気が内気吸入口を介して多量
に吸入され、前記送風経路内の吸入空気温は徐々
に上昇する。したがつて前記凍結防止手段の制御
に優先してコンプレツサの稼動が許容されると、
クーリングユニツト内のエバポレータにはブロア
ユニツトより０℃以上の空気が給送され、エバポ
レータの凍結を伴うことなく蒸気圧縮式冷凍サイ
クルは稼動し得るのである。
ば０℃以下の条件下で空調装置を稼動させると、
凍結防止手段は、外気温センサの出力信号に基づ
いてコンプレツサを停止させる制御を実行しよう
とする。すると駆動制御手段はこれと同期作動
し、吸気温センサの検出信号に基づいて前記送風
経路内の吸入空気温が０℃以上となるまでインテ
ークドアを適宜の開度づつ、内気吸入口が拡開す
る方向に駆動する。このためブロアユニツト内に
は外気より高温の内気が内気吸入口を介して多量
に吸入され、前記送風経路内の吸入空気温は徐々
に上昇する。したがつて前記凍結防止手段の制御
に優先してコンプレツサの稼動が許容されると、
クーリングユニツト内のエバポレータにはブロア
ユニツトより０℃以上の空気が給送され、エバポ
レータの凍結を伴うことなく蒸気圧縮式冷凍サイ
クルは稼動し得るのである。
実施例
以下本発明の一実施例について図面に従つて説
明する。すなわち第１，２図に示したように、空
調装置本体１は、ブロアユニツト２、クーリング
ユニツト３、ヒータユニツト４を順次連結して構
成されている。前記ブロアユニツト２には、内気
吸入口５、外気吸入口６、この両吸入口５，６を
開閉するとともに開度に応じて吸入空気量を制御
するインテークドア７及びブロアフアン８が設け
られている。前記インテークドア７にはインテー
クドア作動用アクチユエータ１１が連係されてい
るとともに、ドア開度を検出するインテークドア
開度センサ１２が設けられており、又ブロアユニ
ツト２とクーリングユニツト３間の送風経路９内
には吸気温センサ１０が配設されている。
明する。すなわち第１，２図に示したように、空
調装置本体１は、ブロアユニツト２、クーリング
ユニツト３、ヒータユニツト４を順次連結して構
成されている。前記ブロアユニツト２には、内気
吸入口５、外気吸入口６、この両吸入口５，６を
開閉するとともに開度に応じて吸入空気量を制御
するインテークドア７及びブロアフアン８が設け
られている。前記インテークドア７にはインテー
クドア作動用アクチユエータ１１が連係されてい
るとともに、ドア開度を検出するインテークドア
開度センサ１２が設けられており、又ブロアユニ
ツト２とクーリングユニツト３間の送風経路９内
には吸気温センサ１０が配設されている。
前記クーリングユニツト３内には、第３図に示
したコンプレツサ１３、コンデンサ１４、膨張弁
１５を有する蒸気圧縮式冷凍サイクル１６のエバ
ポレータ１７が収容配置されており、前記コンプ
レツサ１３は、この空調装置本体１が搭載された
車両のエンジンを駆動源とするとともに、内部に
は該駆動源と断接する電磁クラツチ（図示せず）
が設けられている。
したコンプレツサ１３、コンデンサ１４、膨張弁
１５を有する蒸気圧縮式冷凍サイクル１６のエバ
ポレータ１７が収容配置されており、前記コンプ
レツサ１３は、この空調装置本体１が搭載された
車両のエンジンを駆動源とするとともに、内部に
は該駆動源と断接する電磁クラツチ（図示せず）
が設けられている。
又ヒータユニツト４内には、前記エンジンの冷
却水を熱源とするヒータコア１８及び該ヒータコ
ア１８の通過風量を制御するエアミツクスドア１
９，２０，２１が設けられている。なお、エアミ
ツクスドア２０，２１は必要に応じ省略すること
もできる。ヒータユニツト４の周壁には、車室内
に設けられた図外の吹出口に連通するデフロスタ
ダクト２２、ベンチレータダクト２３、フートダ
クト２４が形成されている。各ダクト２２，２
３，２４の基端部には、デフロスタドア２５、ベ
ンチレータドア２６、フートドア２７が枢支さ
れ、デフロスタドア２５の下方には、サブデフロ
スタドア２８が設けられている。前記吸気温セン
サ１０は外気温センサ２９及び室温センサ３７と
ともにＡ／Ｄ変換器３０を介して駆動制御手段た
る演算制御装置３１の入力部に接続されており、
該駆動制御装置３１の入力部には、さらに冷凍サ
イクルスイツチ３２が接続されている。この演算
制御装置３１には、外気温センサ２９が検出する
外気温が所定温度以下、具体的には０℃以下のと
き、第４図に示したようにインテークドア７を内
気吸入口５が全閉した位置から拡開する方向の開
度θを出力し、かつ吸気温センサ１０の検出温が
０℃以上となるまで開度Δθを加算して出力する
インテークドア開度演算回路３３が設けられてい
る。該インテークドア開度演算回路３３の出力側
には、エバポレータ凍結防止手段たるコンプレツ
サON−OFF回路３４及びインテークドア開度演
算回路３３の演算値とインテークドア開度センサ
１２の出力値とを比較し、その差開度を出力する
インテークドア開度比較回路３６が設けられてお
り、該インテークドア開度比較回路３６の出力側
には、前記インテークドア作動用アクチユエータ
１１に駆動信号を出力する駆動回路３５が設けら
れている。
却水を熱源とするヒータコア１８及び該ヒータコ
ア１８の通過風量を制御するエアミツクスドア１
９，２０，２１が設けられている。なお、エアミ
ツクスドア２０，２１は必要に応じ省略すること
もできる。ヒータユニツト４の周壁には、車室内
に設けられた図外の吹出口に連通するデフロスタ
ダクト２２、ベンチレータダクト２３、フートダ
クト２４が形成されている。各ダクト２２，２
３，２４の基端部には、デフロスタドア２５、ベ
ンチレータドア２６、フートドア２７が枢支さ
れ、デフロスタドア２５の下方には、サブデフロ
スタドア２８が設けられている。前記吸気温セン
サ１０は外気温センサ２９及び室温センサ３７と
ともにＡ／Ｄ変換器３０を介して駆動制御手段た
る演算制御装置３１の入力部に接続されており、
該駆動制御装置３１の入力部には、さらに冷凍サ
イクルスイツチ３２が接続されている。この演算
制御装置３１には、外気温センサ２９が検出する
外気温が所定温度以下、具体的には０℃以下のと
き、第４図に示したようにインテークドア７を内
気吸入口５が全閉した位置から拡開する方向の開
度θを出力し、かつ吸気温センサ１０の検出温が
０℃以上となるまで開度Δθを加算して出力する
インテークドア開度演算回路３３が設けられてい
る。該インテークドア開度演算回路３３の出力側
には、エバポレータ凍結防止手段たるコンプレツ
サON−OFF回路３４及びインテークドア開度演
算回路３３の演算値とインテークドア開度センサ
１２の出力値とを比較し、その差開度を出力する
インテークドア開度比較回路３６が設けられてお
り、該インテークドア開度比較回路３６の出力側
には、前記インテークドア作動用アクチユエータ
１１に駆動信号を出力する駆動回路３５が設けら
れている。
次に以上のように構成された本実施例の作動に
ついて、第５図に示したフローチヤートに従つて
説明する。すなわち本システムを起動させるとフ
ラグＡはリセツトされ（ステツプ）、エアコン
スイツチの投入（ステツプ）に伴つてブロアフ
アン８は起動するとともに、前記各センサ３７，
２９，２０より室温Tr、外気温度Ta、吸気温
TINが入力される（ステツプ）。そして次ステ
ツプで外気温度Taが０℃以下であるか否かが
判別され、この判別がNO、すなわち外気温度
Taが０℃以上であれば、エバポレータ１７の凍
結のおそれはないことから、コンプレツサON−
OFF回路３４はコンプレツサ１３をONにすると
ともに、インテークドア７は通常制御され、フラ
グＡはリセツトされる（ステツプ、）。ここ
でインテークドア通常制御とは、インテークドア
７が温度に関連した物理的環境因子に基づいて自
動制御されるものであれば当該自動制御を、又イ
ンテークドア７が手動制御されるものであれば自
在な手動制御を許容することを意味する。一方ス
テツプの判別がYES、すなわち外気温度Taが
０℃以下であれば、ステツプで冷凍サイクルス
イツチ３２のONが判別され、この判別がNOす
なわち冷凍サイクル１６の稼動を伴うことなくヒ
ータコア１８の熱交換作用のみによるヒートモー
ド等が選択されている場合には、エバポレータ１
７の凍結を防止するためのインテークドア７制御
は必要なく、インテークドア７は前述のように通
常制御される。そしてステツプの判別がYES
であれば、ステツプにおいて室温Trが０℃以
上であるかが判別される。この判別がNO、すな
わち室温Trが０℃以下であれば、いかに内気を
混合してもクーリングユニツト３に給送される前
記送風経路９内の吸入空気温を０℃以上に上昇さ
せることは不可能である。よつてインテークドア
開度演算回路３３はインテークドア７の開度を演
算することなく、コンプレツサON−OFF回路３
４の制御実行を許容し、コンプレツサ１３はコン
プレツサON−OFF回路３４からのOFF指令信号
により停止して（ステツプ）、冷凍サイクル１
６の稼動に伴うエバポレータ１７の凍結は回避さ
れる。又室温Trが０℃以上であれば、さらにフ
ラグＡがリセツトされているか否かが判別され
（ステツプ）、この判別が肯定的であれば、ステ
ツプ、の処理を実行する。すなわちまずステ
ツプにおいて、インテークドア開度演算回路３
３は、吸気温センサ１０の検出温TINと定数−K1
から「−K1・TIN」として開度θを演算する。こ
の開度θは、前述し又第４図に示したように、内
気吸入口５を全閉にした状態から該内気吸入口５
が拡開する方向のインテークドア７開度である。
この開度θインテークドア開度比較回路３４を介
して駆動回路３５に入力され、インテークドア作
動用アクチユエータ１１の作動に伴つてインテー
クドア７は開度θに駆動される（ステツプ）。
これによつてブロアユニツト２内には開度θに応
じて内気吸入口５から、外気温度より高温の内気
が導入され、送風経路９内の吸気温は上昇する。
そこでさらにステツプにて吸気温TINが０℃以
上であるか否かが判別され、この判別がNO、す
なわち開度θでは吸気温TINが０℃以上に到達し
ない場合吸気温TINと定数−K2から「−K2・TIN」
としてΔθを演算し（ステツプ）、インテークド
ア７はさらにΔθを加算した開度に駆動され、ス
テツプの条件が充足されるまでステツプ、
、のループが繰り返えされる。このループに
よつて、ステツプの判別が肯定的なものとなる
と、通風経路９よりエバポレータ１７に給送され
る吸気温は０℃以上に維持され、このためエバポ
レータ１７を通過する際、空気中の水分がエバポ
レータ１７フイン表面に凍結し、通風不能となる
現象や、これに伴つてエバポレータ１７内の液状
態でコンプレツサ１３に帰還し、液圧縮によつて
コンプレツサ１３が破損する等の事態の発生を回
避しつつ、稼動が許容される。よつて外気温度が
０℃以下でもエバポレータ１７による除湿を行な
うことができ、この除湿した空気をデフロスタ吹
出口２５からフロントウインドウ等を指向して吹
き出させることによつて降雪時等低温高湿の条件
下においても、冷凍サイクル１６を使用した優れ
た防曇効果を得ることが可能となるのである。
ついて、第５図に示したフローチヤートに従つて
説明する。すなわち本システムを起動させるとフ
ラグＡはリセツトされ（ステツプ）、エアコン
スイツチの投入（ステツプ）に伴つてブロアフ
アン８は起動するとともに、前記各センサ３７，
２９，２０より室温Tr、外気温度Ta、吸気温
TINが入力される（ステツプ）。そして次ステ
ツプで外気温度Taが０℃以下であるか否かが
判別され、この判別がNO、すなわち外気温度
Taが０℃以上であれば、エバポレータ１７の凍
結のおそれはないことから、コンプレツサON−
OFF回路３４はコンプレツサ１３をONにすると
ともに、インテークドア７は通常制御され、フラ
グＡはリセツトされる（ステツプ、）。ここ
でインテークドア通常制御とは、インテークドア
７が温度に関連した物理的環境因子に基づいて自
動制御されるものであれば当該自動制御を、又イ
ンテークドア７が手動制御されるものであれば自
在な手動制御を許容することを意味する。一方ス
テツプの判別がYES、すなわち外気温度Taが
０℃以下であれば、ステツプで冷凍サイクルス
イツチ３２のONが判別され、この判別がNOす
なわち冷凍サイクル１６の稼動を伴うことなくヒ
ータコア１８の熱交換作用のみによるヒートモー
ド等が選択されている場合には、エバポレータ１
７の凍結を防止するためのインテークドア７制御
は必要なく、インテークドア７は前述のように通
常制御される。そしてステツプの判別がYES
であれば、ステツプにおいて室温Trが０℃以
上であるかが判別される。この判別がNO、すな
わち室温Trが０℃以下であれば、いかに内気を
混合してもクーリングユニツト３に給送される前
記送風経路９内の吸入空気温を０℃以上に上昇さ
せることは不可能である。よつてインテークドア
開度演算回路３３はインテークドア７の開度を演
算することなく、コンプレツサON−OFF回路３
４の制御実行を許容し、コンプレツサ１３はコン
プレツサON−OFF回路３４からのOFF指令信号
により停止して（ステツプ）、冷凍サイクル１
６の稼動に伴うエバポレータ１７の凍結は回避さ
れる。又室温Trが０℃以上であれば、さらにフ
ラグＡがリセツトされているか否かが判別され
（ステツプ）、この判別が肯定的であれば、ステ
ツプ、の処理を実行する。すなわちまずステ
ツプにおいて、インテークドア開度演算回路３
３は、吸気温センサ１０の検出温TINと定数−K1
から「−K1・TIN」として開度θを演算する。こ
の開度θは、前述し又第４図に示したように、内
気吸入口５を全閉にした状態から該内気吸入口５
が拡開する方向のインテークドア７開度である。
この開度θインテークドア開度比較回路３４を介
して駆動回路３５に入力され、インテークドア作
動用アクチユエータ１１の作動に伴つてインテー
クドア７は開度θに駆動される（ステツプ）。
これによつてブロアユニツト２内には開度θに応
じて内気吸入口５から、外気温度より高温の内気
が導入され、送風経路９内の吸気温は上昇する。
そこでさらにステツプにて吸気温TINが０℃以
上であるか否かが判別され、この判別がNO、す
なわち開度θでは吸気温TINが０℃以上に到達し
ない場合吸気温TINと定数−K2から「−K2・TIN」
としてΔθを演算し（ステツプ）、インテークド
ア７はさらにΔθを加算した開度に駆動され、ス
テツプの条件が充足されるまでステツプ、
、のループが繰り返えされる。このループに
よつて、ステツプの判別が肯定的なものとなる
と、通風経路９よりエバポレータ１７に給送され
る吸気温は０℃以上に維持され、このためエバポ
レータ１７を通過する際、空気中の水分がエバポ
レータ１７フイン表面に凍結し、通風不能となる
現象や、これに伴つてエバポレータ１７内の液状
態でコンプレツサ１３に帰還し、液圧縮によつて
コンプレツサ１３が破損する等の事態の発生を回
避しつつ、稼動が許容される。よつて外気温度が
０℃以下でもエバポレータ１７による除湿を行な
うことができ、この除湿した空気をデフロスタ吹
出口２５からフロントウインドウ等を指向して吹
き出させることによつて降雪時等低温高湿の条件
下においても、冷凍サイクル１６を使用した優れ
た防曇効果を得ることが可能となるのである。
なお前記実施例においては、冷凍サイクルスイ
ツチ３２がONであることを一条件として（ステ
ツプ）、ステツプ〜に進み、インテークド
ア７の制御を実行するものとしたが、雨滴セン
サ、ワイパースイツチ、デミスト・デフロストス
イツチ、結露センサ等からの出力信号の有無をス
テツプで判別し、この判別が肯定的であつた場
合のみ、前記制御を実行し、又この実施例と同様
にステツプでフラグＡをセツトする構成とする
ことも可能である。
ツチ３２がONであることを一条件として（ステ
ツプ）、ステツプ〜に進み、インテークド
ア７の制御を実行するものとしたが、雨滴セン
サ、ワイパースイツチ、デミスト・デフロストス
イツチ、結露センサ等からの出力信号の有無をス
テツプで判別し、この判別が肯定的であつた場
合のみ、前記制御を実行し、又この実施例と同様
にステツプでフラグＡをセツトする構成とする
ことも可能である。
発明の効果
以上説明したように本発明は、外気温が所定温
度以下となつたとき、コンプレツサを停止させる
エバポレータ凍結防止手段を備えた車両用空調装
置において、該車両用空調装置を構成するブロア
ユニツトとクーリングユニツト間の送風経路内に
吸気温センサを設け、該吸気温センサの検出温に
基づいて、前記送風経路内の吸気温が所定温度以
上となるまで、ブロアユニツトのインテークドア
を内気吸入口が拡開する方向に制御するととも
に、前記凍結防止手段の制御に優先してコンプレ
ツサの稼動を許容するようにした。よつて外気温
が所定温度以下であつても、より高温の内気を有
効利用してエバポレータに給送される空気は所定
温度以上に維持され、エバポレータの凍結や液状
冷媒が帰還することによつてコンプレツサが破損
する等の事態の発生を伴うことなく、蒸気圧縮式
冷凍サイクルを稼動させることができる。したが
つて降雪時等低温高湿の条件下においては、エバ
ポレータによつて除湿され、かつヒータコアによ
つて加熱された調和空気により優れた防曇効果を
得ることを可能にするものである。
度以下となつたとき、コンプレツサを停止させる
エバポレータ凍結防止手段を備えた車両用空調装
置において、該車両用空調装置を構成するブロア
ユニツトとクーリングユニツト間の送風経路内に
吸気温センサを設け、該吸気温センサの検出温に
基づいて、前記送風経路内の吸気温が所定温度以
上となるまで、ブロアユニツトのインテークドア
を内気吸入口が拡開する方向に制御するととも
に、前記凍結防止手段の制御に優先してコンプレ
ツサの稼動を許容するようにした。よつて外気温
が所定温度以下であつても、より高温の内気を有
効利用してエバポレータに給送される空気は所定
温度以上に維持され、エバポレータの凍結や液状
冷媒が帰還することによつてコンプレツサが破損
する等の事態の発生を伴うことなく、蒸気圧縮式
冷凍サイクルを稼動させることができる。したが
つて降雪時等低温高湿の条件下においては、エバ
ポレータによつて除湿され、かつヒータコアによ
つて加熱された調和空気により優れた防曇効果を
得ることを可能にするものである。
第１図は本発明の一実施例を示すブロツク図、
第２図は同実施例に係る空調本体の概念図、第３
図は蒸気圧縮式冷凍サイクルの系統図、第４図は
インテークドアの制御開度を示す説明図、第５図
は前記実施例の作動を示すフローチヤートであ
る。 １……空調装置本体、２……ブロアユニツト、
５……内気吸入口、６……外気吸入口、７……イ
ンテークドア、９……通風経路、１０……吸気温
センサ、１３……コンプレツサ、１６……蒸気圧
縮式冷凍サイクル、２９……外気温センサ、３１
……演算制御回路、３４……コンプレツサON−
OFF回路（エバポレータ凍結防止手段）、３７…
…室温センサ。
第２図は同実施例に係る空調本体の概念図、第３
図は蒸気圧縮式冷凍サイクルの系統図、第４図は
インテークドアの制御開度を示す説明図、第５図
は前記実施例の作動を示すフローチヤートであ
る。 １……空調装置本体、２……ブロアユニツト、
５……内気吸入口、６……外気吸入口、７……イ
ンテークドア、９……通風経路、１０……吸気温
センサ、１３……コンプレツサ、１６……蒸気圧
縮式冷凍サイクル、２９……外気温センサ、３１
……演算制御回路、３４……コンプレツサON−
OFF回路（エバポレータ凍結防止手段）、３７…
…室温センサ。
Claims (1)
- １ 内気、外気各吸入口を開閉するインテークド
アを備えたブロアユニツトと、蒸気圧縮式冷凍サ
イクルのエバポレータを収容配置してなるクーリ
ングユニツトと、エンジン冷却水を熱源とするヒ
ータコア及び該ヒータコアの通過風量を制御する
エアミツクスドアを有するヒータユニツトとが順
次連設され、外気温センサの出力信号に基づい
て、外気温が所定温度以下となつたとき、前記冷
凍サイクルのコンプレツサを停止させるエバポレ
ータ凍結防止手段を備えた車両用空気調和装置に
おいて、前記ブロアユニツトとクーリングユニツ
ト間の送風経路内に吸気温センサを配設するとと
もに車室内に室温センサを配設する一方、前記外
気温が所定温度以下となり、かつ室温が前記所定
温度以上となつたとき吸気温センサの検出温に基
づいて、前記送風経路内の吸入空気温が、前記所
定温度以上に到達するまで前記インテークドアを
内気吸入口が拡開する方向に駆動するとともに、
前記凍結防止手段に優先してコンプレツサの稼動
を許容する駆動制御手段を設けたことを特徴とす
る車両用空調装置のエバポレータ凍結防止構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18100186A JPS6338019A (ja) | 1986-07-31 | 1986-07-31 | 車両用空調装置のエバポレ−タ凍結防止構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18100186A JPS6338019A (ja) | 1986-07-31 | 1986-07-31 | 車両用空調装置のエバポレ−タ凍結防止構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6338019A JPS6338019A (ja) | 1988-02-18 |
| JPH0355325B2 true JPH0355325B2 (ja) | 1991-08-23 |
Family
ID=16092997
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18100186A Granted JPS6338019A (ja) | 1986-07-31 | 1986-07-31 | 車両用空調装置のエバポレ−タ凍結防止構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6338019A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6100317B2 (ja) * | 2015-06-10 | 2017-03-22 | 東芝エレベータ株式会社 | エレベータの制御装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5647314A (en) * | 1979-09-21 | 1981-04-30 | Nippon Denso Co Ltd | Air conditioning system for motorcar |
| JPS5715511A (en) * | 1980-07-02 | 1982-01-26 | Mitsubishi Electric Corp | Variable attenuator |
| JPS5948170B2 (ja) * | 1980-10-31 | 1984-11-24 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | 車輛用空気調和装置の曇り止め制御方法 |
-
1986
- 1986-07-31 JP JP18100186A patent/JPS6338019A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6338019A (ja) | 1988-02-18 |
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