JPH0357593Y2

JPH0357593Y2 -

Info

Publication number: JPH0357593Y2
Application number: JP6235487U
Authority: JP
Priority date: 1987-04-23
Filing date: 1987-04-23
Publication date: 1991-12-27
Also published as: JPS63168183U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、自転車のブレーキシユーとリムとの
間隔いわゆるブレーキ幅を常に適正値に保持する
ためのセンター調整機能を有するサイドプル式キ
ヤリパーブレーキに関する。

（従来の技術）従来、自転車用のサイドプル式キヤリパーブレ
ーキとしては、インナワイヤが止着される作動ア
ームを有するＣ型アーチと、アウタワイヤが止着
される作動アームを有するＹ型アーチと、両アー
チの各ボス孔を貫通して揺動可能に支持する支軸
と、両アーチの下端部間を拡開方向に付勢するメ
ガネ型スプリングとを備えたものが一般に広く採
用されている。そして、キヤリパーブレーキのセ
ンター調整装置の一例として、スプリング保持体
が前記支軸上に回動自在に設けられ、この支軸に
軸廻り不動に固定されたネジ調整体支持環体が設
けられ、この支持環体とスプリング保持体とをネ
ジ調整体で関連させスプリング保持体を支軸の軸
心廻りに回動自在に構成したものが知られている
（例えば実公昭58−51460号広報）。

（考案が解決しようとする問題点）上記従来技術においては、スプリングがメガネ
型すなわち、巻回部分が左右２カ所あり、スプリ
ング製造上、左右の反撥力が不均等になりやす
く、車体への取付けに際しても、ネジ調整体を操
作してブレーキの片効き調整を行なつているが、
調整作業に相当多くの時間を費やしているのが現
状である。さらに、スプリングの巻回部分全体
が、左右両側に露出しているために、雨・泥等に
よる腐食で左右の反撥力が変化し、スプリングの
機能が低下するので片効き調整が必要になる。そ
こで、スプリングの巻回部分を被覆して腐食防止
を図つているが、相当コスト高になるという問題
がある。

本考案は、上記のような実情に鑑み、スプリン
グの露出面積を極力少なくし、その機能低下を防
止すると共に片効き状態が起りにくくし且つ車体
への取付安定性の向上を図ることを目的としてい
る。

（問題点を解決するための手段）上記問題点を解決するために、本考案は次の技
術手段を講じた。

すなわち、本考案は、インナワイヤ２１が止着
される作動アーム１３を有するＣ型アーチ１と、
アウタワイヤ２０が止着される作動アーム１５を
有するＹ型アーチ２と、両アーチ１，２の各ボス
孔４，５を貫通して揺動可能に支持する支軸３
と、両アーチ１，２の下端部間を拡開方向に付勢
するスプリング７とを備えたサイドプル式キヤリ
パーブレーキにおいて、前記スプリング７の巻回
部８を中央部に１つ設け、この巻回部８の内孔９
に前記支軸３を貫通し、該巻回部８を支軸３に対
し相対回動不能に固定したことを特徴とするもの
である。

（作用）本考案によれば、スプリング７の巻回部８が中
央部一カ所で、且つこの巻回部８の内孔９に支軸
３を貫通しているので、スプリング７の左右反撥
力が均等でブレーキ幅が適正にかつ安定的に保持
され、車体への取付調整が極めて簡単で短時間で
行なえ、さらに、スプリング７の露出面積が減少
し、スプリング７の腐食による機能低下が防止さ
れるので、車体への取付後にブレーキの片効き調
整を行なう必要がない。

（実施例）以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。

第１〜４図は、本考案の第１実施例を示すもの
で、１はＣ型アーチ、２はＹ型アーチ、３は図外
の自転車の車体イに取付けられる支軸で、この支
軸３は両アーチ１，２の各ボス孔４，５を前後重
なり状に貫通し揺動可能に支持している。

６はブレーキシユーで、両アーチ１，２の相対
向する各下端部にそれぞれ取付けられている。

７はスプリングで、全体形状はアーチ形を呈
し、そのアーチ中央部に巻回部８が形成され左右
対称とされており、この巻回部８の内孔９に支軸
３が挿通されて支軸３上に保持されると共に、両
アーチ１，２の背面対称位置に突出した係合体１
０，１１に、第１図に示すようにそれぞれ内側よ
り係合し、両アーチ１，２がその下端部間を常時
拡開させる方向に付勢せられている。

なお、前記Ｙ型アーチ２のボス部背面には、ス
プリング巻回部８の内孔９が外嵌支持される筒状
支持部１２を突設し、この筒状支持部１２を介し
てスプリング巻回部８の内孔９に支軸３が挿通さ
れている。

前記Ｃ型アーチ１は、上端部に張出し状の作動
アーム１３を有し、この先端にインナワイヤコネ
クタ１４が取付けられている。また、Ｙ型アーチ
２は、その中途部に張出し状に作動アーム１５を
有し、このアーム１５の先端にアウタコネクタ１
６が取付けられている。このアウタコネクタ１６
には、螺管状のアウタホルダ１７が螺合され、こ
のアウタホルダ１７に套嵌したねじ調整体１８に
よりワイヤ調整を行なうようになつている。

１９はブレーキ操作用のボーデンケーブルで、
アウタワイヤ２０と、このアウタワイヤ２０内に
挿通されたインナワイヤ２１とからなり、アウタ
ワイヤ２０の端部は前記アウタホルダ１７に止着
され、インナワイヤ２１はインナワイヤコネクタ
１４に止着されている。

なお、ボーデンケーブル１９は、自転車ハンド
ルに装備したブレーキレバーに運繋されている。

前記支軸３は、第２図に示されているように、
その軸長さの中途に一体形成された鍔２２を有
し、且つこの鍔２２の前側に続いて後述の片効き
調整金具２３取付用の角形取付部２４を具備して
いる。そして、支軸３は、その鍔２２を境にして
前半部には、両アーチ１，２を相対回転自在に支
持しており、後半部には、車体イへの取付環体２
５，２６が嵌入されている。

また、支軸３の前半部及び後半部端にはそれぞ
れねじ部２７，２８が設けられ、ねじ部２７には
ロツクナツト２９及び袋ナツト３０が、ねじ部２
８にはロツクナツト３１がそれぞれ螺着されて車
体イに支軸３を強固に固定している。なお、第２
図に示すように、ロツクナツト２９とＣ型アーチ
１の間には座金３２が、Ｃ型アーチ１とＹ型アー
チ２との間には座金３３が、Ｃ型アーチ１の筒状
支持部１２と鍔２２の間には片効き調整金具２３
がそれぞれ介在されている。

片効き調整金具２３は、第２〜３図に示すよう
に、中央に支軸３の角形取付部２４に回動不能に
嵌合固定される角孔３４を有し、上端部は上面が
水平なスプリング片効き調整片３５が前側に突出
状に形成されており、この片効き調整片３５によ
り、スプリング７の中央部上面を押さえ、支軸３
に対してスプリング７が左右に傾かないようにし
てある。なお、スプリング７とＹ型アーチ２のボ
ス部との間には座金３６が介在されている。

上記第１実施例によれば、スプリング７の中央
部に設けた巻回部８が、支軸３に固定されると共
に支軸３に対し回動不能に装着された片効き調整
金具２３の片効き調整片３５により、あらかじめ
センタリングせられているので、スプリング７の
左右反撥力が均等で、ブレーキ幅が適正に保持さ
れる。

また、ブレーキの車体イへの取付けも極めて簡
単で、短時間で行なえ、車体イへの取付後は、ブ
レーキの片効き調整を行なう必要がない。

第５〜６図は、本考案の第２実施例を示すもの
で、第１実施例におけるスプリング７の筒状支持
部１２を、Ｙ型アーチ２のボス部から分離独立さ
せて、筒状支持体３７とし、その内周面の後端部
に角孔３８を形成し、支軸３の角形取付部２４に
取付け固定したものである。なお、片効き調整金
具２３の調整片３５の左右両端部３９は、下方に
折曲してその端縁にスプリング７の巻回部８両側
上面を当接せしめ、片効き調整を行なうようにせ
られている。

そして、第２実施例のその他の構成は、第１実
施例と全く同一で、作用効果も同様であるから、
詳細説明は省略する。なお、第２実施例にあつて
は、従来のブレーキにおけるスプリングおよび筒
状支持体を、上記構成のものと取り替えることに
より改造し実施することができる。

なお、前記片効き調整金具２３は、支軸３と一
体形成とし、たとえば鍔２２の前方に片効き調整
片として突設することができる。また、スプリン
グ７の巻回部８の巻き数も適宜選択できる。

（考案の効果）本考案にかかるサイドプル式キヤリパーブレー
キは、上述のように、スプリング７の巻回部８を
中央部に１つだけ設けると共に、この巻回部８の
内孔９に支軸３を貫通し固定したものであるか
ら、スプリング７の製造工程において左右の反撥
力が均等に得られ、精度がよく、したがつてブレ
ーキを車体イへ適正に取付けるだけで簡単に且つ
安定よく取付けられ、しかも迅速・正確にブレー
キ幅のセンタリングができ、車体イへの取付後の
センター調整が不要である。また、従来のよう
に、巻回部８が支軸３の左右に露出していないた
めに、スプリング７の露出面積が少なく全体の外
観を良好ならしめると共に雨・泥等に対する耐蝕
性が向上し、スプリング７の機能低下が生起せ
ず、したがつて、経年変化に伴なう左右ブレーキ
シユー６の片効き状態が生じないため、ブレーキ
幅のセンター調整をしなくてもよい。なお、スプ
リング７の防蝕被覆を行なう場合には、露出面積
が少ないうえ、構成がシンプルであるから、低コ
ストで実施できる。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本考案の第１実施例を示すもの
で、第１図は全体背面図、第２図は第１図のＡ−
Ａ線断面拡大図、第３図は第２図のＢ−Ｂ線断面
図、第４図はスプリングの正面図、第５〜６図は
第２実施例を示すもので第５図は第２図に対応す
る断面図、第６図は第５図のＣ−Ｃ線断面図であ
る。１……Ｃ型アーチ、２……Ｙ型アーチ、３……
支軸、４，５……ボス孔、７……スプリング、８
……巻回部、９……内孔、１３，１５……作動ア
ーム、２０……アウタワイヤ、２１……インナワ
イヤ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

インナワイヤ２１が止着される作動アーム１３
を有するＣ型アーチ１と、アウタワイヤ２０が止
着される作動アーム１５を有するＹ型アーチ２
と、両アーチ１，２の各ボス孔４，５を貫通して
揺動可能に支持する支軸３と、両アーチ１，２の
下端部間を拡開方向に付勢するスプリング７とを
備えたサイドプル式キヤリパーブレーキにおい
て、前記スプリング７の巻回部８を中央部に１つ
設け、この巻回部８の内孔９に前記支軸３を貫通
し、該巻回部８を支軸３に対し相対回動不能に固
定したことを特徴とするサイドプル式キヤリパー
ブレーキ。