JPH0357713A - 車輛用空気調和装置 - Google Patents
車輛用空気調和装置Info
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- JPH0357713A JPH0357713A JP19220389A JP19220389A JPH0357713A JP H0357713 A JPH0357713 A JP H0357713A JP 19220389 A JP19220389 A JP 19220389A JP 19220389 A JP19220389 A JP 19220389A JP H0357713 A JPH0357713 A JP H0357713A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明は、車輛用空気調和装置に関するものである．
「従来の技術」
車輛用空気調和装置は、エバポレータを通過した冷風を
エアミックスダンパを開閉して、ヒータコアを通過した
温風と、ヒータコアを迂回する冷風とに分割している．
そして、エアミックスダンパの開度によりエアミックス
チャンバ内で温風と冷風との混合割合を調整して、各ユ
ーザの好みの温度の調和空気流を得られるよう制御して
いる．さらに、このようなエアミックスダンパを配置し
た冷風の主流通路をバイパスする冷風バイパス通路を形
成し、ユーザが該冷風バイパス通路を開閉して直接冷風
を、前記主流通路で混合する温風と冷風との調和空気流
に吹込んで、冷房性能を高めるようにしたものが開発さ
れている． このような車輛用空気調和装置は、冷風バイパス通路の
バイパスダンパを無段階に開閉するとともに、エアミッ
クスダンパの開度を調節して、調和空気をＦＡＣＥ吹出
口（上部吹出口）から吹出すＶＥＮＴモードの場合は第
７図に示す斜線範囲で、ベンチレーション吹出口温度を
調整できるようにしたものである．また、調和空気をＦ
ＡＣＥ吹出口とＦＯＯＴ吹出口（下部吹出口〉の両方か
ら吹出すＢ／Ｌモードの場合は第８図に示す斜線範囲で
、ベンチレーシゴン吹出口温度を調整できるようにした
ものである． 「発明が解決しようとする課題」 しかしながら、前記車輛用空気調和装πは、第９図に示
すように冷風バイパス通路ａが、ベンチレーション吹出
口ｂの近傍に接続されている．このため、エアミックス
チャンバ内で冷風と温風とを混合して、ベンチレーショ
ン吹出口ｂへ向がう調和空気流と、冷風バイパス通路ａ
がら送られる冷風との混合が十分に行われず冷風が片寄
る．よってベンチレーション吹出口ｂに連通する各ＦＡ
ＣＥ吹出口から吹出す調和空気の温度分布が一様でなく
バラツキを生じる．この温度分布のバラッキを解消する
ためのｉＰ！整は、冷風バイパス通路の開又は閏状態の
どちらか一方の状態で、固定のエアガイド等の調整によ
り行っている．このため、冷風バイパス通路の開状態で
は、前記各ＦＡＣＥ吹田口から吹出す調和空気の温度バ
ラッキが小さいが、閉状態では温度バラッキが大きくな
るという問題点がある．或いはまたこの逆の状態となり
、当初目的とした快適性の向上が十分得られないという
問題点がある． 本発明は、このｌ？ｌｆｆ題点を解決するためになされ
たもので、エアミックスチャンバ内で冷風と温風とを混
合した調和空気流に、冷風バイパス通路がら送られる冷
風を一様に混合させるようにして、ベンチレーション吹
出口から吹出す調和空気の温度分布のバラッキを小さく
できるようにした、車輛用空気調和装買を提供すること
を目的とするものである． ｒＨＢを解決するための千段」 前記目的を達成するための具体的手段は、ブロワにより
送風されエバポレータを通過した冷風が流れる主流通路
と該主流通路をバイパスし、冷風が流れる冷風バイパス
通路とを形成し、冷風バイパス通路には通過する冷風流
を制御するバイパスダンパを配置し、主流通路にはヒー
タコアとエアミックスダンパとを配置して、該エアミッ
クスダンパによりヒータコアを通過する流れとヒータコ
アを迂回する流れとに分割し、前記ヒータコアを通過し
た温風とヒータコアを迂回した冷風とを合流させて調和
するエアミックスチャンバと、該エアミックスチャンバ
を通過する空気を車室の下方に向けて導くしータ吹出口
と、前記ヒータコアを迂回して前記エアミックスチャン
バを通過する空気及び冷風バイパス通路を通過する冷風
を車室の中央付近に向けて導くベンチレーション吹出口
と、前記エアミックスダンパを通過する空気をフロント
ウィンドウに向けて導くデフロスタ吹出口と、各吹出口
の切換を行うダンパとを設けてなる車輛用空気調和装置
において、前記冷風バイパス通路の出口端に接続され、
複数の冷風吹出口を有し、前記冷風バイパス通路を通過
する冷風を整流して、前記エアミックスチャンバを通過
して調和された空気に合流させる冷風整流ダクトを備え
ることを特徴とするものである． 「作用」 前記具体的手段によれば、エバポレータを通過した冷風
が主流通路に配置したエアミックスダンパの開度により
、ヒータコアを通過する温風と該ヒータコアを迂回する
冷風とに分割され、ミ、ツクスチャンバ内で混合されて
調和空気流が生成され、ここで冷風バイパス通路のバイ
パスダンパの開度を調節することにより、所定量の冷風
が、冷風整流ダクトの冷風吹出口から吹出して調和空気
と合流する．冷風吹出口は、前記冷風整流ダクトに複数
個形成されているので、調和空気流中に冷風が片寄るこ
となく一様に混合されて、ベンチレーション吹出口から
吹出す調和空気流の温度分布のバラツキを解消すること
ができる． 「実施例」 本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する． 第１図は、車輛用空気調和装置１の概略構成を示す断面
図である． 車輛用空気調和装Ｗ．１の外郭を形成するダクト２の一
端部には、空気流入口３を設けるとともに他端部にデフ
ロスタ吹出口４．ベンチレーション吹出口５及びヒート
吹出口６を設ける．デフロスタ吹出口４にはデフダンパ
７．ベンチレーション吹出口５にはベントダンバ８及び
ヒート吹出口６にはヒートダンパ９をそれぞれ配設する
．前記デフロスタ吹出口４は車室内の各デフ吹出口４ａ
と、ベンチレーション吹出口５は車室内の各ＦＡＣＥ吹
田口５ａと、またヒート吹出口６は車室内の各ＦＯＯＴ
吹呂口６ａとそれぞれ連通する．ダクト２の内部には、
前記空気流入口３１１１から順にブロワモータ１０によ
り駆動されるプロワ１１．エバポレータ１２，ヒータコ
ア１３及びエアミックスダンパ１４，１５とを配置した
主流通路１６と、該主流通路１６をバイパスして冷風が
流れる冷風バイパス通路１７とを楕成する．主流通路１
６のヒータコア１３の下流には、エアミックスチャンバ
１６ａが形成される．また、冷風バイパス通路１７内に
は、バイパスダンパ１８を配置して冷風流を制御する． 前記空気流入口３は、外気導入口１９と内気導入口２０
とに連通させ、内外気切替ダンバ２１を切替えて外気導
入または内気ｗ１現を行う．また、冷風バイパス通路ｌ
７の出口端は、分岐して２個の分岐出口１７ａ，１７ｂ
を形戊する．該分岐出口１７ａ，１７ｂには、第３図に
示すように複数の冷風吹出口２３を任意方向に形戒した
冷風整流ダクト２２を接続して、ベンチレーシヲン吹出
口５のベントダンパ８の直前に臨ませる．前記構成の車
輛用空気調和装置１の作動について以下に説明する． ブロワモータ１０が駆動するとブロワ１１が回転して、
空気流入口３から外気または内気が導入されて、エバポ
レータ１２へ送風する，エバポレータ１２を通過する空
気流は、冷却除湿されて冷風流となって主流通路１６と
冷風バイパス通路１７に向かう．主流通路１６に向かう
冷風流は、エアミックスダンパ１４及び１５の開度の割
合に応じて、ヒータコア１３を通過する冷風流と、ヒー
タコア１３を迂回する冷風流とに分割される．ヒータコ
ア１３を通過した冷風流は、温められて温風流となり、
ヒータコア１３の下流に形成されたエアミックスチャン
バ１６ａに流入する．エアミックスチャンバ１６ａには
、ヒータコア１３を迂回した冷風流も流入するので、こ
こで前記温風流と冷風流が混合されて調和空気流が生成
される．！ｌ＃空気流は、ダクト２内を流れて、前記デ
フロスタ吹出口４，ベンチレーション吹出口５及びヒー
ト吹出口６へ向かい、デフダンバ７，ベントダンバ８及
びヒートダンバ９の開度に応じて調和空気流が制御され
て前記各吹出口から吹出す．一方、冷風バイパス通路１
７では、バイパスダンパ１８の開度．に基づいて冷風流
が制御され、分岐出口１７ａ，１７ｂに接続された冷風
整流ダクト２２の冷風吹出口２３から吹出される．冷風
整流ダクト２２は、ベンチレーション吹出口５へ向かう
調和空気流を２ｆＩＩ所で横切るように配置され、しか
も複数個の冷風吹出口２３が任意方向に形戒されている
ので、ＴＩ４相空気流中に吹出される冷風流が片寄るこ
となく一様に混合される（第４図参照）．従って、該調
和空気流中の温度分布はバラックことなく均一となって
、ベンチレーション吹出口５に連通ずる車室内の各ＦＡ
ＣＥ吹出口５ａから吹出す．一般的には、Ｂ／Ｌモード
で冷風バイパス通路１７のバイパスダンパを開くと、冷
風が混合してベンチレーション吹出口５からの風量が増
加するとともに温度を下げるので、いわゆる頚寒足熱感
が一層高まり快適性が向上する． 本実施例と従来例との温度制御性能を、ＶＥＮＴモード
及びＢ／Ｌモードにおいて比較した結果を第５図，第６
図に示す． 第５図はＶＥＮＴモードにおける場合であって、従来の
場合は同図（ａ）に示すように、特にＨＯＴ側での吹出
温度のバラツキが大きくなるに比し、本実施例の場合は
同図（ｂ）に示すように、ベンチレーション吹出口５に
連通する各ＦＡＣＥ吹出口５ａから吹出される調和空気
の温度バラツキが殆ど無い． また、第６図はＢ／Ｌモードにおける場合であって、従
来の場合は同図（ａ＞に示すように、ヒート吹出口及び
ベンチレーシツン吹出口共に１−１ ０ Ｔ側へ向かう
に従い吹出温度のバラツキが大きくなるのに比し、本実
施例の場合は同図（ｂ）に示すように、ベンチレーショ
ン吹出口５に連通する各ＦＡＣＥ吹出口５ａから吹出さ
れる調和空気間での温度バラツキは殆ど無く、また各Ｆ
ＯＯＴ吹出口６ａからの吹出温度のバラツキも殆ど無い
．以上のように、冷風バイパス通路１７を開いた場合の
ベンチレーション吹出口５での調和空気の温度分布のバ
ラツキは解消されるので、冷風バイパス通路１７を閉じ
た状態での各ＦＡＣＥ吹出口５ａから吹出す調和空気の
温度分布のバラツキの調整を行うことにより、冷風バイ
パス通路の開閉にかかわらず均一な温度分布の調和空気
を、各ＦＡＣＥ吹出口５ａから吹出すことができる．尚
、本実施例では、２個の冷風整流ダクト２２を用いた態
様で説明したが、ｌ個の冷風整流ダクトをエアミックス
チャンバ１６ａで生成される調和空気流の中央を横断さ
せて配置するようにしてもよい． また、冷風整流ダクト２２の配置位置は、エアミックス
チャンバ１６ａ内でもベントダンバ８の後方にしてもよ
い． 冷風整流ダクト２２の断面形状及び冷風吹出口２３の形
状は、円形，三角形，四角形等のように自由に設計変更
可能であり、特に冷風吹出口２３の形成位置，個数，大
きさを、適宜変更することにより冷風の吹出量の分布を
自由に変更することができる． 「発明の効果」 本発明は、エアミックスチャンバで生成される調和空気
流に対して、冷風バイパス通路のバイパスダンパの開度
を調節することにより、所定量の冷風が冷風整流ダクト
の冷風吹出口から吹出して前記調和空気流に合流し、し
かも該冷風吹出口は，前記冷風整流ダクトに複数個形成
されているので、調和空気流中に冷風が片寄ることなく
一様に混合されて、調和空気流の温度分布のバラツキを
解消することが可能となり、ベンチレーション吹出口に
連通する各ＦＡＣＥ吹出口での調和空気の吹出温度が異
なって乗具に違和感を与えることなく、快適なフィーリ
ングを感得することができる優れた効果がある．
エアミックスダンパを開閉して、ヒータコアを通過した
温風と、ヒータコアを迂回する冷風とに分割している．
そして、エアミックスダンパの開度によりエアミックス
チャンバ内で温風と冷風との混合割合を調整して、各ユ
ーザの好みの温度の調和空気流を得られるよう制御して
いる．さらに、このようなエアミックスダンパを配置し
た冷風の主流通路をバイパスする冷風バイパス通路を形
成し、ユーザが該冷風バイパス通路を開閉して直接冷風
を、前記主流通路で混合する温風と冷風との調和空気流
に吹込んで、冷房性能を高めるようにしたものが開発さ
れている． このような車輛用空気調和装置は、冷風バイパス通路の
バイパスダンパを無段階に開閉するとともに、エアミッ
クスダンパの開度を調節して、調和空気をＦＡＣＥ吹出
口（上部吹出口）から吹出すＶＥＮＴモードの場合は第
７図に示す斜線範囲で、ベンチレーション吹出口温度を
調整できるようにしたものである．また、調和空気をＦ
ＡＣＥ吹出口とＦＯＯＴ吹出口（下部吹出口〉の両方か
ら吹出すＢ／Ｌモードの場合は第８図に示す斜線範囲で
、ベンチレーシゴン吹出口温度を調整できるようにした
ものである． 「発明が解決しようとする課題」 しかしながら、前記車輛用空気調和装πは、第９図に示
すように冷風バイパス通路ａが、ベンチレーション吹出
口ｂの近傍に接続されている．このため、エアミックス
チャンバ内で冷風と温風とを混合して、ベンチレーショ
ン吹出口ｂへ向がう調和空気流と、冷風バイパス通路ａ
がら送られる冷風との混合が十分に行われず冷風が片寄
る．よってベンチレーション吹出口ｂに連通する各ＦＡ
ＣＥ吹出口から吹出す調和空気の温度分布が一様でなく
バラツキを生じる．この温度分布のバラッキを解消する
ためのｉＰ！整は、冷風バイパス通路の開又は閏状態の
どちらか一方の状態で、固定のエアガイド等の調整によ
り行っている．このため、冷風バイパス通路の開状態で
は、前記各ＦＡＣＥ吹田口から吹出す調和空気の温度バ
ラッキが小さいが、閉状態では温度バラッキが大きくな
るという問題点がある．或いはまたこの逆の状態となり
、当初目的とした快適性の向上が十分得られないという
問題点がある． 本発明は、このｌ？ｌｆｆ題点を解決するためになされ
たもので、エアミックスチャンバ内で冷風と温風とを混
合した調和空気流に、冷風バイパス通路がら送られる冷
風を一様に混合させるようにして、ベンチレーション吹
出口から吹出す調和空気の温度分布のバラッキを小さく
できるようにした、車輛用空気調和装買を提供すること
を目的とするものである． ｒＨＢを解決するための千段」 前記目的を達成するための具体的手段は、ブロワにより
送風されエバポレータを通過した冷風が流れる主流通路
と該主流通路をバイパスし、冷風が流れる冷風バイパス
通路とを形成し、冷風バイパス通路には通過する冷風流
を制御するバイパスダンパを配置し、主流通路にはヒー
タコアとエアミックスダンパとを配置して、該エアミッ
クスダンパによりヒータコアを通過する流れとヒータコ
アを迂回する流れとに分割し、前記ヒータコアを通過し
た温風とヒータコアを迂回した冷風とを合流させて調和
するエアミックスチャンバと、該エアミックスチャンバ
を通過する空気を車室の下方に向けて導くしータ吹出口
と、前記ヒータコアを迂回して前記エアミックスチャン
バを通過する空気及び冷風バイパス通路を通過する冷風
を車室の中央付近に向けて導くベンチレーション吹出口
と、前記エアミックスダンパを通過する空気をフロント
ウィンドウに向けて導くデフロスタ吹出口と、各吹出口
の切換を行うダンパとを設けてなる車輛用空気調和装置
において、前記冷風バイパス通路の出口端に接続され、
複数の冷風吹出口を有し、前記冷風バイパス通路を通過
する冷風を整流して、前記エアミックスチャンバを通過
して調和された空気に合流させる冷風整流ダクトを備え
ることを特徴とするものである． 「作用」 前記具体的手段によれば、エバポレータを通過した冷風
が主流通路に配置したエアミックスダンパの開度により
、ヒータコアを通過する温風と該ヒータコアを迂回する
冷風とに分割され、ミ、ツクスチャンバ内で混合されて
調和空気流が生成され、ここで冷風バイパス通路のバイ
パスダンパの開度を調節することにより、所定量の冷風
が、冷風整流ダクトの冷風吹出口から吹出して調和空気
と合流する．冷風吹出口は、前記冷風整流ダクトに複数
個形成されているので、調和空気流中に冷風が片寄るこ
となく一様に混合されて、ベンチレーション吹出口から
吹出す調和空気流の温度分布のバラツキを解消すること
ができる． 「実施例」 本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する． 第１図は、車輛用空気調和装置１の概略構成を示す断面
図である． 車輛用空気調和装Ｗ．１の外郭を形成するダクト２の一
端部には、空気流入口３を設けるとともに他端部にデフ
ロスタ吹出口４．ベンチレーション吹出口５及びヒート
吹出口６を設ける．デフロスタ吹出口４にはデフダンパ
７．ベンチレーション吹出口５にはベントダンバ８及び
ヒート吹出口６にはヒートダンパ９をそれぞれ配設する
．前記デフロスタ吹出口４は車室内の各デフ吹出口４ａ
と、ベンチレーション吹出口５は車室内の各ＦＡＣＥ吹
田口５ａと、またヒート吹出口６は車室内の各ＦＯＯＴ
吹呂口６ａとそれぞれ連通する．ダクト２の内部には、
前記空気流入口３１１１から順にブロワモータ１０によ
り駆動されるプロワ１１．エバポレータ１２，ヒータコ
ア１３及びエアミックスダンパ１４，１５とを配置した
主流通路１６と、該主流通路１６をバイパスして冷風が
流れる冷風バイパス通路１７とを楕成する．主流通路１
６のヒータコア１３の下流には、エアミックスチャンバ
１６ａが形成される．また、冷風バイパス通路１７内に
は、バイパスダンパ１８を配置して冷風流を制御する． 前記空気流入口３は、外気導入口１９と内気導入口２０
とに連通させ、内外気切替ダンバ２１を切替えて外気導
入または内気ｗ１現を行う．また、冷風バイパス通路ｌ
７の出口端は、分岐して２個の分岐出口１７ａ，１７ｂ
を形戊する．該分岐出口１７ａ，１７ｂには、第３図に
示すように複数の冷風吹出口２３を任意方向に形戒した
冷風整流ダクト２２を接続して、ベンチレーシヲン吹出
口５のベントダンパ８の直前に臨ませる．前記構成の車
輛用空気調和装置１の作動について以下に説明する． ブロワモータ１０が駆動するとブロワ１１が回転して、
空気流入口３から外気または内気が導入されて、エバポ
レータ１２へ送風する，エバポレータ１２を通過する空
気流は、冷却除湿されて冷風流となって主流通路１６と
冷風バイパス通路１７に向かう．主流通路１６に向かう
冷風流は、エアミックスダンパ１４及び１５の開度の割
合に応じて、ヒータコア１３を通過する冷風流と、ヒー
タコア１３を迂回する冷風流とに分割される．ヒータコ
ア１３を通過した冷風流は、温められて温風流となり、
ヒータコア１３の下流に形成されたエアミックスチャン
バ１６ａに流入する．エアミックスチャンバ１６ａには
、ヒータコア１３を迂回した冷風流も流入するので、こ
こで前記温風流と冷風流が混合されて調和空気流が生成
される．！ｌ＃空気流は、ダクト２内を流れて、前記デ
フロスタ吹出口４，ベンチレーション吹出口５及びヒー
ト吹出口６へ向かい、デフダンバ７，ベントダンバ８及
びヒートダンバ９の開度に応じて調和空気流が制御され
て前記各吹出口から吹出す．一方、冷風バイパス通路１
７では、バイパスダンパ１８の開度．に基づいて冷風流
が制御され、分岐出口１７ａ，１７ｂに接続された冷風
整流ダクト２２の冷風吹出口２３から吹出される．冷風
整流ダクト２２は、ベンチレーション吹出口５へ向かう
調和空気流を２ｆＩＩ所で横切るように配置され、しか
も複数個の冷風吹出口２３が任意方向に形戒されている
ので、ＴＩ４相空気流中に吹出される冷風流が片寄るこ
となく一様に混合される（第４図参照）．従って、該調
和空気流中の温度分布はバラックことなく均一となって
、ベンチレーション吹出口５に連通ずる車室内の各ＦＡ
ＣＥ吹出口５ａから吹出す．一般的には、Ｂ／Ｌモード
で冷風バイパス通路１７のバイパスダンパを開くと、冷
風が混合してベンチレーション吹出口５からの風量が増
加するとともに温度を下げるので、いわゆる頚寒足熱感
が一層高まり快適性が向上する． 本実施例と従来例との温度制御性能を、ＶＥＮＴモード
及びＢ／Ｌモードにおいて比較した結果を第５図，第６
図に示す． 第５図はＶＥＮＴモードにおける場合であって、従来の
場合は同図（ａ）に示すように、特にＨＯＴ側での吹出
温度のバラツキが大きくなるに比し、本実施例の場合は
同図（ｂ）に示すように、ベンチレーション吹出口５に
連通する各ＦＡＣＥ吹出口５ａから吹出される調和空気
の温度バラツキが殆ど無い． また、第６図はＢ／Ｌモードにおける場合であって、従
来の場合は同図（ａ＞に示すように、ヒート吹出口及び
ベンチレーシツン吹出口共に１−１ ０ Ｔ側へ向かう
に従い吹出温度のバラツキが大きくなるのに比し、本実
施例の場合は同図（ｂ）に示すように、ベンチレーショ
ン吹出口５に連通する各ＦＡＣＥ吹出口５ａから吹出さ
れる調和空気間での温度バラツキは殆ど無く、また各Ｆ
ＯＯＴ吹出口６ａからの吹出温度のバラツキも殆ど無い
．以上のように、冷風バイパス通路１７を開いた場合の
ベンチレーション吹出口５での調和空気の温度分布のバ
ラツキは解消されるので、冷風バイパス通路１７を閉じ
た状態での各ＦＡＣＥ吹出口５ａから吹出す調和空気の
温度分布のバラツキの調整を行うことにより、冷風バイ
パス通路の開閉にかかわらず均一な温度分布の調和空気
を、各ＦＡＣＥ吹出口５ａから吹出すことができる．尚
、本実施例では、２個の冷風整流ダクト２２を用いた態
様で説明したが、ｌ個の冷風整流ダクトをエアミックス
チャンバ１６ａで生成される調和空気流の中央を横断さ
せて配置するようにしてもよい． また、冷風整流ダクト２２の配置位置は、エアミックス
チャンバ１６ａ内でもベントダンバ８の後方にしてもよ
い． 冷風整流ダクト２２の断面形状及び冷風吹出口２３の形
状は、円形，三角形，四角形等のように自由に設計変更
可能であり、特に冷風吹出口２３の形成位置，個数，大
きさを、適宜変更することにより冷風の吹出量の分布を
自由に変更することができる． 「発明の効果」 本発明は、エアミックスチャンバで生成される調和空気
流に対して、冷風バイパス通路のバイパスダンパの開度
を調節することにより、所定量の冷風が冷風整流ダクト
の冷風吹出口から吹出して前記調和空気流に合流し、し
かも該冷風吹出口は，前記冷風整流ダクトに複数個形成
されているので、調和空気流中に冷風が片寄ることなく
一様に混合されて、調和空気流の温度分布のバラツキを
解消することが可能となり、ベンチレーション吹出口に
連通する各ＦＡＣＥ吹出口での調和空気の吹出温度が異
なって乗具に違和感を与えることなく、快適なフィーリ
ングを感得することができる優れた効果がある．
第１図は車輛用空気調和装置の概略構成を示す断面図、
第２図は第１図Ａ−Ａ線概略断面図、第３図は冷風整流
ダクトの斜視図、第４図は調和空気流と冷風流の混合の
態様を示した説明図、第５図及び第６図は従来例と本発
明の場合の温度制御性能を比較したグラフであって、第
５図はＶＥＮＴモードの場合、第６図はＢ／Ｌモードの
場合を示す．第７図及び第８図はバイパスダンパとエア
ミックスダンパの開度との関係で温度調整可能範囲を示
したグラフであって、第７図はＶＥＮＴモードの場合、
第８図はＢ／Ｌモードの場合を示す．第９図は従来装置
の不具合を示した説明図である．１．．．車輛用空気調
和装置、 ２．，，ダクト、３、．．空気流入口、 ５
．．２ベンチレーション吹出口、 ６．．，ヒート吹出
口、 ８．．．ベントダンバ９，．．ヒートダンパ、
１ １ ．．．ブロワ、 １２．．．エバポレータ
、 １３．．．ヒートコア、 １４，１５．．．エ
アミックスダンパ、 １６．．．主流通路、１６ａ．．
．エアミックスチャンバ、 １７．．．冷風バイパス通
路、 １８．．．バイパスダンパ、２２．．．冷風整流
ダクト、 ２３．．．冷風吹出口．第 １ 図 １ 第 ５ 図 （ａ） （ｂ） 第 ４ 図 第 ６ 図 （ａ） （冷風バイパス通路半開） （ｂ） （冷風バイパス通路半開〉 エアミックスダンパ開度 エアミックスダンパ開度 第 ９ 図
第２図は第１図Ａ−Ａ線概略断面図、第３図は冷風整流
ダクトの斜視図、第４図は調和空気流と冷風流の混合の
態様を示した説明図、第５図及び第６図は従来例と本発
明の場合の温度制御性能を比較したグラフであって、第
５図はＶＥＮＴモードの場合、第６図はＢ／Ｌモードの
場合を示す．第７図及び第８図はバイパスダンパとエア
ミックスダンパの開度との関係で温度調整可能範囲を示
したグラフであって、第７図はＶＥＮＴモードの場合、
第８図はＢ／Ｌモードの場合を示す．第９図は従来装置
の不具合を示した説明図である．１．．．車輛用空気調
和装置、 ２．，，ダクト、３、．．空気流入口、 ５
．．２ベンチレーション吹出口、 ６．．，ヒート吹出
口、 ８．．．ベントダンバ９，．．ヒートダンパ、
１ １ ．．．ブロワ、 １２．．．エバポレータ
、 １３．．．ヒートコア、 １４，１５．．．エ
アミックスダンパ、 １６．．．主流通路、１６ａ．．
．エアミックスチャンバ、 １７．．．冷風バイパス通
路、 １８．．．バイパスダンパ、２２．．．冷風整流
ダクト、 ２３．．．冷風吹出口．第 １ 図 １ 第 ５ 図 （ａ） （ｂ） 第 ４ 図 第 ６ 図 （ａ） （冷風バイパス通路半開） （ｂ） （冷風バイパス通路半開〉 エアミックスダンパ開度 エアミックスダンパ開度 第 ９ 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ブロワにより送風されエバポレータを通過した冷風が流
れる主流通路と該主流通路をバイパスし、冷風が流れる
冷風バイパス通路とを形成し、冷風バイパス通路には通
過する冷風流を制御するバイパスダンパを配置し、主流
通路にはヒータコアとエアミックスダンパとを配置して
、該エアミックスダンパによりヒータコアを通過する流
れとヒータコアを迂回する流れとに分割し、前記ヒータ
コアを通過した温風とヒータコアを迂回した冷風とを合
流させて調和するエアミックスチャンバと、該エアミッ
クスチャンバを通過する空気を車室の下方に向けて導く
ヒータ吹出口と、前記ヒータコアを迂回して前記エアミ
ックスチャンバを通過する空気及び冷風バイパス通路を
通過する冷風を車室の中央付近に向けて導くベンチレー
ション吹出口と、前記エアミックスダンパを通過する空
気をフロントウィンドウに向けて導くデフロスタ吹出口
と、各吹出口の切換を行うダンパとを設けてなる車輛用
空気調和装置において、 前記冷風バイパス通路の出口端に接続され、複数の冷風
吹出口を有し、前記冷風バイパス通路を通過する冷風を
整流して、前記エアミックスチャンバを通過して調和さ
れた空気に合流させる冷風整流ダクトを備えることを特
徴とする車輛用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19220389A JPH0357713A (ja) | 1989-07-25 | 1989-07-25 | 車輛用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19220389A JPH0357713A (ja) | 1989-07-25 | 1989-07-25 | 車輛用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0357713A true JPH0357713A (ja) | 1991-03-13 |
Family
ID=16287386
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19220389A Pending JPH0357713A (ja) | 1989-07-25 | 1989-07-25 | 車輛用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0357713A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6588496B2 (en) * | 2001-06-27 | 2003-07-08 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Air conditioner for vehicle |
-
1989
- 1989-07-25 JP JP19220389A patent/JPH0357713A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6588496B2 (en) * | 2001-06-27 | 2003-07-08 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Air conditioner for vehicle |
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