JPH0377104B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0377104B2 JPH0377104B2 JP59047033A JP4703384A JPH0377104B2 JP H0377104 B2 JPH0377104 B2 JP H0377104B2 JP 59047033 A JP59047033 A JP 59047033A JP 4703384 A JP4703384 A JP 4703384A JP H0377104 B2 JPH0377104 B2 JP H0377104B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bogie
- wheel
- axle
- respect
- bogie frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は鉄道車両用二軸電動台車に関するもの
で、特に曲線をきしり音や車輪フランジ直摩を発
生することなく走行可能な台車として好適なもの
である。
で、特に曲線をきしり音や車輪フランジ直摩を発
生することなく走行可能な台車として好適なもの
である。
従来の鉄道車両用台車は、走行中車輪の踏面勾
配に起因する蛇行動振動の発生を防止するため、
前後２軸の平行度を維持すべく軸箱の前後方向の
支持を剛に支持していた。このため曲線を走行す
るときは、幾何学的に車輪がレールに対し進行方
向に角度づれを生じ、車輪フランジの摩耗やきし
り音発生の原因となる欠点があつた。
配に起因する蛇行動振動の発生を防止するため、
前後２軸の平行度を維持すべく軸箱の前後方向の
支持を剛に支持していた。このため曲線を走行す
るときは、幾何学的に車輪がレールに対し進行方
向に角度づれを生じ、車輪フランジの摩耗やきし
り音発生の原因となる欠点があつた。
第１図、第２図は従来台車の例を示し、輪軸
１，１′はその両端で軸箱体２，２′およびばね装
置３，３′を介して台車枠４を支持しており、更
に枕ばね装置５を介して車体６を支持している。
電動機７，７′は横ばり８，８′に固定され、歯車
装置９，９′は横ばり８，８′に弾性結合され、上
記電動機７，７′と歯車装置９，９′間はわたみ軸
継手１０，１０等で結合された構造である。した
がつて、電動機７，７′および歯車装置９，９′の
回転トルクの反力は横ばり８，８′が受ける。軸
箱体２，２′は台車枠４にある軸箱守１１，１
１′により前後、左右の動きを拘束されている。
電動機７，７′に発生した回転トルクは、たわみ
軸継手１０，１０′および歯車装置９，９′を介し
輪軸１，１′に伝えられ、軸箱体２，２′から軸箱
守１１，１１′、台車枠４、枕ばね装置５のアン
カー１２を介し車体６に伝えられる。
１，１′はその両端で軸箱体２，２′およびばね装
置３，３′を介して台車枠４を支持しており、更
に枕ばね装置５を介して車体６を支持している。
電動機７，７′は横ばり８，８′に固定され、歯車
装置９，９′は横ばり８，８′に弾性結合され、上
記電動機７，７′と歯車装置９，９′間はわたみ軸
継手１０，１０等で結合された構造である。した
がつて、電動機７，７′および歯車装置９，９′の
回転トルクの反力は横ばり８，８′が受ける。軸
箱体２，２′は台車枠４にある軸箱守１１，１
１′により前後、左右の動きを拘束されている。
電動機７，７′に発生した回転トルクは、たわみ
軸継手１０，１０′および歯車装置９，９′を介し
輪軸１，１′に伝えられ、軸箱体２，２′から軸箱
守１１，１１′、台車枠４、枕ばね装置５のアン
カー１２を介し車体６に伝えられる。
曲線走行中は、第８図のＡに示すように、輪軸
１，１′は台車枠４に拘束されているので、曲線
中心０に対し角θをなす状態で走行する。このた
め、車輪フランジがレールに接触し、車輪フラン
ジレールの摩耗が発生すると共にきしり音発生の
原因となる。
１，１′は台車枠４に拘束されているので、曲線
中心０に対し角θをなす状態で走行する。このた
め、車輪フランジがレールに接触し、車輪フラン
ジレールの摩耗が発生すると共にきしり音発生の
原因となる。
本発明の目的とするところは、簡単な構造で、
かつ、台車の蛇行動を防止すると共に曲線時に発
生する前記不具合を防止し得る鉄道車両用二軸電
動台車を提供することにある。
かつ、台車の蛇行動を防止すると共に曲線時に発
生する前記不具合を防止し得る鉄道車両用二軸電
動台車を提供することにある。
本発明は、台車の前位および後位に配置される
一対の輪軸を該輪軸に設けた軸箱を台車枠に対し
て上下荷重を支持し、かつ、少なくとも前後荷重
を許容するばね手段を介して台車枠に設置し、前
記各輪軸の軸箱を台車前後間で台車前後方向の台
車中心に対する挙動が同一となるように連結梁で
連結し、前記各輪軸に設けた歯車手段を台車枠横
はりに対して台車中心に対して点対称に、かつ、
前後力を伝達可能にピボツト支持したことを特徴
とするものである。
一対の輪軸を該輪軸に設けた軸箱を台車枠に対し
て上下荷重を支持し、かつ、少なくとも前後荷重
を許容するばね手段を介して台車枠に設置し、前
記各輪軸の軸箱を台車前後間で台車前後方向の台
車中心に対する挙動が同一となるように連結梁で
連結し、前記各輪軸に設けた歯車手段を台車枠横
はりに対して台車中心に対して点対称に、かつ、
前後力を伝達可能にピボツト支持したことを特徴
とするものである。
以下、本発明の台車の一実施例を第３図〜第７
図により説明する。図中、第１，２図と同符号は
同一部品を示す。
図により説明する。図中、第１，２図と同符号は
同一部品を示す。
軸端の一方側の軸箱体２，２の前後間を連結梁
１３，１３′、リンク１４、ゴムブシユ１５を介
して結合し、該リンク１４は台車枠側梁１６に回
動可能なように支持する。反対側の軸箱前後の結
合も同様とするか、又は第７図に示すように軸箱
体２，２′の前後間に減衰器１７、連結梁１３，
１３′、ゴムブシユ１５を介して台車枠側梁１６
に支持する。電動機７，７′は従来構造と同様、
第５図に示すように台車枠４の横ばり８，８′の
前後位置に点対称にボルト締結される。一方、輪
軸１，１′に設けた歯車装置９，９′の一端を台車
枠４の横ばり８，８′の前後位置に点対称にピボ
ツト支持する。
１３，１３′、リンク１４、ゴムブシユ１５を介
して結合し、該リンク１４は台車枠側梁１６に回
動可能なように支持する。反対側の軸箱前後の結
合も同様とするか、又は第７図に示すように軸箱
体２，２′の前後間に減衰器１７、連結梁１３，
１３′、ゴムブシユ１５を介して台車枠側梁１６
に支持する。電動機７，７′は従来構造と同様、
第５図に示すように台車枠４の横ばり８，８′の
前後位置に点対称にボルト締結される。一方、輪
軸１，１′に設けた歯車装置９，９′の一端を台車
枠４の横ばり８，８′の前後位置に点対称にピボ
ツト支持する。
該ピボツト支持の詳細を第６図に示す。歯車装
置９，９は第６図に示すように、歯車箱のノーズ
１８，１８′の上下面および穴に防振ゴム１９が
取付けられ、更にそのノーズ１８，１８′と防振
ゴム１９に特殊ピン２０を挿入して横ばり８，
８′に連結した構造になつていて、輪軸１，１′に
発生する前後力、左右力を歯車装置９，９′、歯
車箱ノーズ１８，１８′、防振ゴム１９、特殊ピ
ン２０を介して台車枠４に伝える構造になつてい
る。したがつて軸箱体２，２′には台車枠４を支
えるばね装置３，３′のみがあり軸箱守はなく、
ばね装置３，３′の横剛性に見合つて前後、左右
に動ける構造であり、電動機７，７′、歯車装置
９，９′間の変位はたわみ軸継手１０，１０′で逃
げ、かつ回転トルクの反力は従来構造と同様横ば
り８，８′が受ける。異なるのは、前後力および
左右力を第６図に示すピボツト支持点で負担し、
輪軸のステアリングをピボツド支持点を中心に可
能にした構造部分である。
置９，９は第６図に示すように、歯車箱のノーズ
１８，１８′の上下面および穴に防振ゴム１９が
取付けられ、更にそのノーズ１８，１８′と防振
ゴム１９に特殊ピン２０を挿入して横ばり８，
８′に連結した構造になつていて、輪軸１，１′に
発生する前後力、左右力を歯車装置９，９′、歯
車箱ノーズ１８，１８′、防振ゴム１９、特殊ピ
ン２０を介して台車枠４に伝える構造になつてい
る。したがつて軸箱体２，２′には台車枠４を支
えるばね装置３，３′のみがあり軸箱守はなく、
ばね装置３，３′の横剛性に見合つて前後、左右
に動ける構造であり、電動機７，７′、歯車装置
９，９′間の変位はたわみ軸継手１０，１０′で逃
げ、かつ回転トルクの反力は従来構造と同様横ば
り８，８′が受ける。異なるのは、前後力および
左右力を第６図に示すピボツト支持点で負担し、
輪軸のステアリングをピボツド支持点を中心に可
能にした構造部分である。
以上の構造により、直線走行中の蛇行動に対し
ては、輪軸１，１′を連結梁１３，１３′で拘束す
ると共に減衰器１７で減衰させるものである。
ては、輪軸１，１′を連結梁１３，１３′で拘束す
ると共に減衰器１７で減衰させるものである。
一方、曲線走行中は第８図のＢに示すように、
特殊ピン２０を中心に輪軸１，１′が曲線中心に
向くよう回転し、かつ連結梁１３，１３′により
輪軸１，１′の相対動きを拘束するので、車輪と
レール間にはＡで示す角度差θが生じない。
特殊ピン２０を中心に輪軸１，１′が曲線中心に
向くよう回転し、かつ連結梁１３，１３′により
輪軸１，１′の相対動きを拘束するので、車輪と
レール間にはＡで示す角度差θが生じない。
第９，１０図は連結梁の代わりに前後の軸箱体
２，２′間にトーシヨンバーリンク装置を対角に
用いた他の実施例を示す。中央部にあるねじり棒
２１，２１′の両端にはリンク２２，２２′が固着
され、該ねじり棒２１，２１′は台車枠の横ばり
８，８′に回転可能なように軸箱２３，２３′で支
持されている。軸箱体２，２′間はロツド２４，
２４′、ゴムブシユ１５、リンク２２，２２′、ね
じり棒２１，２１′を介して前後間を対角に結合
されている。したがつて、ねじり棒２１，２１′
とリンク２２，２２′の構成により曲線走行中は
輪軸１，１′のステアリングを可能にし、直線走
行中の蛇行動をねじり棒２１，２１′とリンク２
２，２２′で構成したトーシヨンバーリンク装置
が抑制する構造となり、車輪フランジやレールの
摩耗がなくなり、きしり音がなくなる効果が生ず
る。
２，２′間にトーシヨンバーリンク装置を対角に
用いた他の実施例を示す。中央部にあるねじり棒
２１，２１′の両端にはリンク２２，２２′が固着
され、該ねじり棒２１，２１′は台車枠の横ばり
８，８′に回転可能なように軸箱２３，２３′で支
持されている。軸箱体２，２′間はロツド２４，
２４′、ゴムブシユ１５、リンク２２，２２′、ね
じり棒２１，２１′を介して前後間を対角に結合
されている。したがつて、ねじり棒２１，２１′
とリンク２２，２２′の構成により曲線走行中は
輪軸１，１′のステアリングを可能にし、直線走
行中の蛇行動をねじり棒２１，２１′とリンク２
２，２２′で構成したトーシヨンバーリンク装置
が抑制する構造となり、車輪フランジやレールの
摩耗がなくなり、きしり音がなくなる効果が生ず
る。
以上説明したように本発明によれば、台車の直
線走行時における蛇行動を防止できると共に車輪
のフランジおよびレールの摩耗を防止することが
でき、かつ、歯車手段を介して前後力を伝達する
構造であるため、構造を簡単にできる。
線走行時における蛇行動を防止できると共に車輪
のフランジおよびレールの摩耗を防止することが
でき、かつ、歯車手段を介して前後力を伝達する
構造であるため、構造を簡単にできる。
第１図は従来台車の平面図、第２図はその正面
図、第３図は本発明による台車の一実施例の平面
図、第４図は第３図の正面図、第５図は第３図の
ア−ア断面図、第６図は第３図イ−イ断面図、第
７図は第３図のウ−ウ視図、第８図は曲線での輪
軸の位置関係を示す平面図、第９図はトーシヨン
バーリンク装置を用いた本発明の他の実施例の平
面略図、第１０図はそのリンク装置の詳細図であ
る。 １，１……輪軸、３，３′……ばね装置、４…
…台車枠、７，７′……電動機、８，８′……横ば
り、９，９……歯車装置、１３，１３′……連結
梁、１４……リンク、１５……ゴムブシユ、１７
……減衰器、１８，１８′……ノーズ、１９……
防振ゴム、２０……特殊ピン、２１，２１′……
ねじり棒、２２，２２′……リンク、２３，２
３′……軸受、２４，２４′……ロツド。
図、第３図は本発明による台車の一実施例の平面
図、第４図は第３図の正面図、第５図は第３図の
ア−ア断面図、第６図は第３図イ−イ断面図、第
７図は第３図のウ−ウ視図、第８図は曲線での輪
軸の位置関係を示す平面図、第９図はトーシヨン
バーリンク装置を用いた本発明の他の実施例の平
面略図、第１０図はそのリンク装置の詳細図であ
る。 １，１……輪軸、３，３′……ばね装置、４…
…台車枠、７，７′……電動機、８，８′……横ば
り、９，９……歯車装置、１３，１３′……連結
梁、１４……リンク、１５……ゴムブシユ、１７
……減衰器、１８，１８′……ノーズ、１９……
防振ゴム、２０……特殊ピン、２１，２１′……
ねじり棒、２２，２２′……リンク、２３，２
３′……軸受、２４，２４′……ロツド。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 台車の前位および後位に配置される一対の輪
軸を該輪軸に設けた軸箱を台車枠に対して上下荷
重を支持し、かつ、少なくとも前後荷重を許容す
るばね手段を介して台車枠に設置し、前記各輪軸
の軸箱を台車前後間で台車前後方向の台車中心に
対する挙動が同一となるように連結梁で連結し、
前記各輪軸に設けた歯車手段を台車枠横はりに対
して台車中心に対して点対称に、かつ、前後力を
伝達可能にピボツト支持したことを特徴とする鉄
道車両用二軸電動台車。 ２ 特許請求の範囲第１項において、前記連結梁
に前記前位および後位の輪軸間の変位を減衰させ
る減衰器を設置したことを特徴とする鉄道車両用
二軸電動台車。 ３ 特許請求の範囲第１項において、前記連結梁
としてトーシヨンバーリンク手段を用いたことを
特徴とする鉄道車両用二軸電動台車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4703384A JPS60191867A (ja) | 1984-03-14 | 1984-03-14 | 鉄道車両用二軸電動台車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4703384A JPS60191867A (ja) | 1984-03-14 | 1984-03-14 | 鉄道車両用二軸電動台車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60191867A JPS60191867A (ja) | 1985-09-30 |
| JPH0377104B2 true JPH0377104B2 (ja) | 1991-12-09 |
Family
ID=12763857
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4703384A Granted JPS60191867A (ja) | 1984-03-14 | 1984-03-14 | 鉄道車両用二軸電動台車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60191867A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2646134B1 (fr) * | 1989-04-25 | 1993-04-30 | Alsthom Gec | Bogie a deux essieux orientables, monte pivotant sous une caisse d'un vehicule ferroviaire |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6067259A (ja) * | 1983-09-22 | 1985-04-17 | 住友金属工業株式会社 | 鉄道車両用電動台車 |
-
1984
- 1984-03-14 JP JP4703384A patent/JPS60191867A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60191867A (ja) | 1985-09-30 |
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