JPH04107014U - 自動車用窓部 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車用窓部におけるモール部の外れを防止
することを可能とする。 【構成】 ウインドプレート２とモール部３と窓枠部４
とが，インサート成形により一体的に形成されている。
該ウインドプレート２は，その外周部に係合穴２０を有
する。またモール部３は，該係合穴２０と対応する位置
に係合ボス部３２を有する。そして，該係合穴２０に
は，係合ボス部３２を係合させてある。 【効果】 ウインドプレート２の表面に沿ってモール部
３をスライドさせようとする大きな外力が働いた場合で
あっても，上記係合穴２０と係合ボス部３２との係合に
より，モール部３の外れを防止することができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は，自動車に装着される窓部，特にサイドウインド，ドアクォーターと して用いられる，嵌め込み式の自動車用窓部に関する。

【０００２】

【従来技術】

一般に自動車においては，図５〜図７に示すごとく，嵌め込み式の窓部が用い られる。この種の自動車用窓部としては，いわゆるクーペ車においてサイドウイ ンドとして用いられる自動車用窓部９１（図５参照），いわゆるセダン車におい てドアクォーターとして用いられる自動車用窓部９２（図６参照），いわゆるワ ゴン車においてサイドウインドとして用いられる自動車用窓部９３（図７参照） などがある。

【０００３】 上記自動車用窓部９１は，図８及び図９に示すごとく，ウインドガラス等のウ インドプレート９１１と，その外周部に設けたモール部９１２と，該モール部９ １２の意匠面９１２０を除いてモール部９１２の周囲を覆う窓枠部９１３とより なる。これらは，インサート成形により一体的に形成されている。 なお，図９において，８は自動車のボデーを示す。また，図６及び図７に示す 自動車用窓部９２，９３も上記自動車用窓部９１と同様の構成である。

【０００４】

【解決しようとする課題】

しかしながら，従来の自動車用窓部においては，ウインドプレートに対するモ ール部の取り付け強度が弱いため，該モール部がウインドプレートより外れる場 合がある。 この点について，図９を用いて説明する。同図に示すごとく，ウインドプレー ト９１１とモール部９１２とは，両者を包持するようにインサート成形された窓 枠部９１３により，一体的に形成されている。しかしながら，該モール部９１２ はウインドプレート９１１に対して係合する構造を有していない。そのため，モ ール部９１２はウインドプレート９１１の表面をスライドし易い。 したがって，ウインドプレート９１１に対するモール部９１２の取り付け強度 が弱くなり，モール部９１２がウインドプレート９１１に沿ってスライドする方 向に大きな力が働いたときには，該モール部９１２が窓枠部９１３と共にウイン ドプレートより外れてしまう。

【０００５】 なお，例えば特開昭６３−２９７００９号公報に開示されるごとく，モール部 にクリップ部を設け，該クリップ部によりウインドプレートの外周部を把持する 方法もある。しかしながら，この方法では，成形時におけるモール部の位置決め は可能であるものの，組付け後におけるモール部の外れを防止することはできな い。 本考案は，かかる従来の問題点に鑑み，モール部の外れを防止することができ る，自動車用窓部を提供しようとするものである。

【０００６】

【課題の解決手段】

本考案は，ウインドガラス等のウインドプレートと，その外周部に設けたモー ル部と，該モール部の意匠面を除いてモール部の周囲を覆う窓枠部とを，インサ ート成形により一体的に形成した自動車用窓部において，上記ウインドプレート はその外周部に係合穴を有し，また上記モール部は該係合穴と対応する位置に係 合ボス部を有し，上記係合穴には該係合ボス部を係合させてなることを特徴とす る自動車用窓部にある。

【０００７】 本考案において最も注目すべきことは，ウインドプレートに対してモール部が 係合する構造としたことにある。 本考案においては，上記係合構造として，ウインドプレートの外周部に係合穴 を設け，一方モール部には該係合穴と対応する位置に係合ボス部を設けている。 上記係合穴としては，貫通状のもの（図１及び図３参照）と，有底状のものと がある。 また上記係合ボス部は，アンダカット形状とすることが望ましい。これにより ，係合穴からの係合ボス部の抜けを防止することが可能となり，モール部の取り 付け強度が一層向上する。

【０００８】 なお，上記ウインドプレートの材質としては，ガラス，合成樹脂などがある。 これらの材質により作製したウインドプレートには，透明のもの，着色を施した ものなどがある。また上記モール部の材質としては，合成樹脂，金属などがある 。また上記窓枠部の材質としては，合成樹脂，ゴムなどがある。 また上記自動車用窓部は，自動車のボデー又はドアサッシに装着するものであ る。

【０００９】

【作用及び効果】

本考案にかかる自動車用窓部は，ウインドプレートの外周部に設けた係合穴に 対して，モール部の係合ボス部が係合している。そして，該モール部の周囲は， 意匠面を除いて窓枠部により覆われている。 そのためウインドプレートの表面に沿ってモール部をスライドさせようとする 大きな外力が働いたときであっても，上記係合穴と係合ボス部との係合により， 該モール部のスライドは生じない。 このように，本考案によれば，ウインドプレートに対するモール部の取り付け 強度が大幅に向上する。それ故，モール部の外れを防止することが可能な，自動 車用窓部を提供することができる。

【００１０】

【実施例】

本考案の実施例にかかる自動車用窓部につき，図１〜図４を用いて説明する。 本例の自動車用窓部１は，図１に示すごとく，ウインドプレート２と，その外 周部に設けたモール部３と，該モール部３の意匠面３１０を除いてモール部３の 周囲を覆う窓枠部４とを，インサート成形により一体的に形成したものである。 該ウインドプレート２は，その外周部に係合穴２０を有する。またモール部３は ，該係合穴２０と対応する位置に係合ボス部３２を有する。そして，係合穴２０ には該係合ボス部３２を係合させてある。 本例においては，上記ウインドプレート２として，ウインドガラスを用いてい る。該ウインドプレート２には，図３に示すごとく，複数の係合穴２０を外周部 に沿って一定間隔Ｌ毎に設けてある。該係合穴２０は，貫通状となっている。

【００１１】 また上記モール部３は，図２及び図３に示すごとく，合成樹脂により長尺状に 作製した本体部３１と，該本体部３１の底面側に突設した複数の係合ボス部３２ とよりなる。これらの係合ボス部３２の間隔Ｌは，上記係合穴２０の間隔Ｌと同 一である。また，該係合ボス部３２は，上記係合穴２０と嵌合するための直径寸 法を有する。そして該係合ボス部３２は，その先端部にフランジ状の抜け止め部 ３２０を有しており，全体形状がアンダーカット形状となっている。 また本体部３１の表面側には，意匠面３１０を形成している。 上記窓枠部４は，合成樹脂により作製してある。該窓枠部４は，ウインドプレ ート２の外周部に沿ってインサート成形してある。そして窓枠部４により，ウイ ンドプレート２の外周部と，意匠面３１０を除くモール部３の周囲とが，覆われ ている。 その他は，前記従来例と同様である。

【００１２】 本例の自動車用窓部１は，上記のように構成されているので，次の作用効果を 呈する。 即ち，自動車用窓部１の製造に当たっては，まず図３に示すごとく，ウインド プレート２の係合穴２０に対して，モール部３の係合ボス部３２を係合させる。 これにより，図４に示すごとく，係合ボス部３２が係合穴２０内に嵌挿された状 態となる。また，該係合ボス部３２の先端部に設けた抜け止め部３２０が，ウイ ンドプレート２の下面と噛み合う状態となる。 該係合穴２０と係合ボス部３２との係合により，インサート成形前におけるウ インドプレート２に対するモール部３の位置決めが容易となる。

【００１３】 次に，同図に示すごとく，成形型５１，５２の間に，上記のごとく組付けたウ インドプレート２及びモール部３の一体品をインサートする。そして，これらと 両成形型５１，５２のキャビティ面５１０，５２０との間に，スプルー５１１， ５１２より合成樹脂を注入する。これにより，ウインドプレート２と，モール部 ３と，該モール部３の意匠面３１０を除いてモール部３の周囲を覆う窓枠部４と を，インサート成形により一体的に形成することができる。 このとき，上記係合穴２０と係合ボス部３２との係合により，インサート成形 時におけるウインドプレート２に対するモール部３の位置ずれを防止することが できる。

【００１４】 自動車用窓部１の組付けに当たっては，図１に示すごとく，上記成形型５１， ５２より取り出した自動車用窓部１を自動車のボデー８に装着する。この装着状 態において，ウインドプレート２の表面に沿ってモール部３をスライドさせよう とする大きな外力が働いたときであっても，上記係合穴２０と係合ボス部３２と の係合により，該モール部３のスライドを防止することができる。 また上記抜け止め部３２０により，ウインドプレート２からのモール部３の抜 けを防止することができる。これにより，モール部３の取り付け強度が大幅に向 上する。 このように，本例によれば，自動車用窓部１におけるモール部３の外れを防止 することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例にかかる自動車用窓部の要部拡大断面
図。

【図２】実施例のモール部の一部を切断した斜視図。

【図３】実施例のモール部の係合ボス部を，ウインドプ
レートの係合穴に係合させる状態を示す説明図。

【図４】実施例のウインドプレートとモール部と窓枠部
とをインサート成形により一体的に形成する状態を示す
説明図。

【図５】従来の自動車用窓部をサイドウインドとして使
用している車体の側面図。

【図６】従来の自動車用窓部をドアクォーターとして使
用している車体の側面図。

【図７】従来の自動車用窓部をサイドウインドとして使
用している他の車体の側面図。

【図８】図５の自動車用窓部の拡大正面図。

【図９】図８におけるＡ−Ａ線矢視断面図。

【符号の説明】

１．．．自動車用窓部，２．．．ウインドプレート，２
０．．．係合穴，３．．．モール部，３１０．．．意匠
面，３２．．．係合ボス部，４．．．窓枠部，

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｅ０６Ｂ 3/54 Ｚ 7806−2Ｅ // Ｂ２９Ｌ 31:30 4Ｆ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウインドガラス等のウインドプレート
   と，その外周部に設けたモール部と，該モール部の意匠
   面を除いてモール部の周囲を覆う窓枠部とを，インサー
   ト成形により一体的に形成した自動車用窓部において，
   上記ウインドプレートはその外周部に係合穴を有し，ま
   た上記モール部は該係合穴と対応する位置に係合ボス部
   を有し，上記係合穴には該係合ボス部を係合させてなる
   ことを特徴とする自動車用窓部。