JPH04107151U - 起動装置用トリガ部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドリガ部材の生産性を向上させ、ひいては起
動装置全体の生産性を向上させる。 【構成】 ドリガ部材であるドライブシャフト５８は、
シャフト５８Ａ、係止部５８Ｂ、一対の支軸５８Ｃを備
えている。係止部５８Ｂ及び一対の支軸５８Ｃはプレス
加工により形成されている。一対の突起５８Ｃは、プレ
ス加工された後、略４５度捩じられて形成されており、
その一角部６８が揺動支点となる。この支軸５８Ｃの一
角部６８がロアボデー５８のＶ溝６６に図示しない着火
ピンを押圧付勢している圧縮コイルばねの付勢力により
当接支持されている。従って、このドライブシャフト５
８を製作する場合にはプレス加工によればよく、切削加
工が不要となるのでドライブシャフト５８の生産性が向
上する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両急減速時に作動し、特にエアバッグ装置に適用されるのが好ま しい起動装置用トリガ部材に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両急減速時に作動する起動装置は、例えばステアリングホイールに取付けら れるタイプのエアバッグ装置に配設されている。この種のエアバッグ装置の起動 装置には、車両急減速時に慣性移動するボールが配置されている。また、起動装 置には、通常の車両走行状態でエアバッグ装置が作動することがないように、圧 縮コイルばねによってボールの慣性移動方向と同方向へ押圧付勢されたバイアス ピンがボールと平行に配置されている。そして、これらのボールとバイアスピン とは、起動装置のトリガ部材として機能する図５に示されるドライブシャフト１ ００のシャフト１００Ａによって掛け渡されて保持されている。

【０００３】 このドライブシャフト１００には、シャフト１００Ａの軸方向中間部にシャフ ト１００Ａの軸直角方向を長手方向とした略直方体形状の係止部１００Ｂが形成 されており、車両急減速時に圧縮コイルばねによる押圧付勢力を受けて雷管方向 へ移動する着火ピンのつば部が係止されている。係止部１００Ｂには、略直方体 形状の切欠き１０２が形成されており、この切欠き１０２によって着火ピンの移 動が阻害されないようになっている。このようなドライブシャフト１００の係止 部１００Ｂの長手方向両端部には円柱形状の一対の突起１００Ｃが突出形成され 、起動装置のアッパボデーとロアボデーとの合わせ部に形成された直方体形状の 切欠きに収容軸支されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来では、ドライブシャフト１００の揺動精度の信頼性を確保 するためにその殆どの部分、特に一対の突起１００Ｃを切削加工することにより 製作していた。このため、ドライブシャフト１００の生産性が低下するという問 題点があった。従って、必然的に起動装置全体の生産性が低下し、コストアップ にも繋がっていた。この対策として、一般に切削加工よりも容易なプレス加工を 適用することも考えられるが、単純にプレス加工によって製作したのでは前述し たような揺動精度の信頼性は確保されない。

【０００５】 本考案は上記事実を考慮し、トリガ部材の生産性を向上させ、ひいては起動装 置全体の生産性を向上させることができる起動装置用トリガ部材を得ることが目 的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、車両急減速時に作動する複数の作動部材を収容しているボデー内に 揺動可能に設けられ、所定量以上揺動することにより前記ボデーを備えた起動装 置を作動状態にするトリガ部材であって、前記トリガ部材はプレス加工により形 成された揺動支軸部を有し、かつ前記揺動支軸部における一のエッジを前記ボデ ーへ当接させて揺動支点としたことを特徴としている。

【０００７】

【作用】

上記構成によれば、通常の車両走行状態ではトリガ部材が所定量以上揺動する ことはないが、車両急減速時になるとトリガ部材が揺動支軸における一のエッジ を揺動支点として所定量以上揺動する。これにより、起動装置は作動状態となる 。

【０００８】 ここで、上記トリガ部材の揺動支軸はプレス加工により形成されるので、トリ ガ部材の揺動支軸を製作する場合に比し、トリガ部材を容易に製作することがで きる。従って、トリガ部材ひいては起動装置の生産性を向上させることができる 。また、揺動支軸部における一のエッジをボデーへ当接させて揺動支点としたの で、トリガ部材が揺動する際の動作を阻害するとはない。

【０００９】

【実施例】

図４には、本実施例に係るエアバッグ装置１０が示されている。このエアバッ グ装置１０は、ステアリングホイール１２の芯金１３に設けられたハブ１３Ａに 支持ブラケット１６を介して取付けられている。

【００１０】 このエアバッグ装置１０は、略箱体形状のベースプレート１４を備えている。 このベースプレート１４の外周部には、反乗員側へ向けてＵ字形状に屈曲垂下さ れた支持フランジ１４Ａが一体形成されている。また、ベースプレート１４の中 央部には、円孔が形成されている。このベースプレート１４には、図示しないイ ンフレータカバー及びエアバッグカバー２６内に埋設されたインサートプレート ２８、袋体２４及びインフレータ２２が取付けられている。

【００１１】 エアバッグカバー２６はベースプレート１４の乗員側に配置されており、枠状 のインサートプレート２８がインサート成形により埋設されている。インサート プレート２８の反乗員側端部はベースプレート１４に図示しないリベット等で固 定されている。また、エアバッグカバー２６とベースプレート１４との対向部に は薄肉部３２が形成され、エアバッグカバー２６はこの薄肉部３２で破断され易 いようになっている。

【００１２】 袋体２４は、ベースプレート１４の乗員側に折り畳まれた状態で配置され、 かつベースプレート１４とエアバッグカバー２６との間に格納されている。この 袋体２４は、その開口側の縁がベースプレート１４の略中央部にリングプレート ３８を介して取付けられている。このリングプレート３８は図示しないボルトで ベースプレート１４へ締め付けられ、袋体２４の開口側の縁をベースプレート１ ４に押し付けている。

【００１３】 インフレータ２２は略円柱形状とされ、その乗員側半分がベースプレート１４ の円孔へ貫通配置されている。インフレータ２２にはその軸方向中間部にインフ レータ２２の半径方向へ延出された方形状のフランジ３０が形成され、このフラ ンジ３０を介して図示しないボルト等でベースプレート１４の反乗員側の面に固 着されている。また、インフレータ２２の乗員側周面には所定の間隔で複数個の ガス孔（図示省略）が形成されている。

【００１４】 このインフレータ２２の軸芯部には車両急減速時に作動する起動装置３４が配 設され、さらに起動装置３４の外周部には雷管３５（図２参照）、図示しない伝 爆剤及びガス発生物質３６が収容されている。ガス発生物質３６とガス孔との間 には複数種類のフィルタ（図示省略）が配設されている。従って、車両急減速時 になると、起動装置３４が作動して雷管３５を発火させ、伝爆剤を介してガス発 生物質３６が燃焼されて大量のガスが発生する。ガスは、フィルタによって冷却 及び砕片の除去等がされた後、ガス孔から後述する袋体２４内へ案内される。

【００１５】 さて、図２に示されるように、起動装置３４はアッパボデー４０とロアボデー ４２とを備えており、これらが嵌合された状態でＯリング４４が嵌着された後カ ンカバー４６が被せられている。なお、図２は軸線を含む平面で切断した状態を 示す断面図であるが、切断位置は異なる。このロアボデー４２には、車両急減速 時に慣性移動するボール４８がシリンダ５０内に収容されている。また、ロアボ デー４２には、ボール４８の慣性移動方向に対して平行にバイアスピン５２が配 置されている。バイアスピン５２はバイアススプリング５４によってボール４８ の慣性移動方向と同方向へ押圧付勢されている。

【００１６】 これらのボール４８とバイアスピン５２との間にはトリガ部材としてのドライ ブシャフト５８が配置されている。図１〜図３に示されるように、ドライブシャ フト５８はシャフト５８Ａとこのシャフト５８Ａの軸方向中間部にシャフト５８ Ａの軸直角方向を長手方向とする係止部５８Ｂとこの係止部５８Ｂの長手方向両 端部に突出している揺動支軸部としての一対の支軸５８Ｃとを備えている。この 内、シャフト５８Ａは係止部５８Ｂに形成された貫通孔に嵌入されてかしめられ ている。また、シャフト５８Ａの軸方向一方の端部にはボール４８の周面一部が 当接しており、また軸方向他方の端部にはバイアスピン５２の先端部が当接して いる。

【００１７】 係止部５８Ｂは略直方体形状とされ、その反乗員側端部は軸状の着火ピン６０ のつば部６０Ａへ係止されている。この着火ピン６０のつば部６０Ａは、圧縮コ イルばね６２によってボール４８の慣性移動方向と反対方向へ押圧付勢されてい る。また、係止部５８Ｂの長手方向中間部には、車両急減速時において着火ピン ６０のつば部６０Ａの移動軌跡と係止部５８Ｂとが干渉しないように略三角柱状 の切欠き６４が形成されている。上記係止部５８Ｂは後述する一対の支軸５８Ｃ と共にプレス加工により形成されている。

【００１８】 一対の支軸５８Ｃはで略直方体形状となるようにプレスされた後、略４５度捩 じられることにより形成されている。捩じられた状態の一対の支軸５８Ｃの一角 部６８（乗員側の角部）がロアボデー４２に形成されたＶ溝６６内に位置されて いる。なお、この一対の支軸５８Ｃの一角部６８は曲面仕上げされている。ドラ イブシャフト５８が起動装置３４内に組み付けられた状態では、ドライブシャフ ト５８は圧縮コイルばね６２の付勢力を受けて前記Ｖ溝６６内に当接して支持さ れている。すなわち、圧縮コイルばね６２の付勢力は前述したバイアススプリン グ５４の付勢力に比し充分に大きく設定されている。従って、一対の支軸５８Ｃ のロアボデー４２への支持状態では、ほぼ点接触の状態を維持しながら揺動可能 に支持されており、一角部６８が揺動支点となる。

【００１９】 なお、この起動装置３４内には、起動装置３４が組み込まれたエアバッグ装置 １０をステアリングホイール１２へ取付ける以前に、エアバッグ装置１０が作動 することがないように起動装置３４の軸線方向へスライド可能に配置されたロッ クピン（図示省略）及びこのロックピンのスライド時にドライブシャフト５８の シャフト５８Ａの揺動阻止位置から起動装置３４の半径方向へ退避する捩じりコ イルばね７０が配設されている。

【００２０】 以下に、ドライブシャフト５８の製作過程を通して本実施例の作用を説明する 。

【００２１】 先ず、ドライブシャフト５８の係止部５８Ｂ及び一対の支軸５８Ｃが、プレス 加工により板金から打ち出されて形成される。次に、一対の支軸５８Ｃが略４５ 度捩じられる。その後、一対の支軸５８Ｃの一角部６８が曲面仕上げされる。な お、シャフト５８Ａは係止部５８Ｂ及び一対の支軸５８Ｃがプレスされた後に係 止部５８Ｂの貫通孔へ嵌入されてもよいし、一対の支軸５８Ｃが捩じられた後、 あるいは一角部６８の曲面仕上げが終了した段階で嵌入されてもよい。

【００２２】 このようにして形成されたドライブシャフト５８が起動装置３４内に組み付け られると、着火ピン６０を押圧付勢している圧縮コイルばね６２の付勢力によっ て一対の支軸５８Ｃの一角部６８がロアボデー４２のＶ溝６６内へ点接触状態に 配置される。そして、この起動装置３４が組み付けられたエアバッグ装置１０が ステアリングホイール１２へ取り付けられる。

【００２３】 この状態で、通常の車両走行状態になった場合、バイアスピン５２、バイアス スプリング５４による押圧付勢力を受けてボール４８が慣性移動することはない 。従って、ドライブシャフト５８が揺動することはなく、着火ピン６０のつば部 ６０Ａとドライブシャフト５８の係止部５８Ｂとの係止状態は維持される。従っ て、起動装置３４は非作動状態を維持する。

【００２４】 この状態から車両急減速時になると、ボール４８が大きく慣性移動する。これ により、ドライブシャフト５８が支軸５８Ｃ回りに（図２、図３の矢印Ｐ方向へ ）揺動される。このため、ドライブシャフト５８の係止部５８Ｂと着火ピン６０ のつば部６０Ａとの係止状態は解除され、着火ピン６０が圧縮コイルばね６２の 付勢力により起動装置３４の軸方向へ移動し雷管３５に衝突する。雷管３５が発 火すると、火花が伝爆剤を介してガス発生物質３６へ案内されこれを燃焼させる 。従って、大量のガスが発生し、袋体２４を膨張させる。膨張した袋体２４はエ アバッグカバー２６を薄肉部３２で破断させ乗員とステアリングホイール１２と の間に介在される。

【００２５】 このように本実施例では、ドライブシャフト５８の係止部５８Ｂのみならず、 一対の支軸５８Ｃをもプレス加工により形成しているので、従来のように切削加 工で一対の突起１００Ｃを形成する場合に比し、ドライブシャフト５８の生産性 、ひいては起動装置３４全体の生産性を向上させることができる。従って、ドラ イブシャフト５８の生産に要するコストを削減することができ、その分エアバッ グ装置１０の生産コストも削減することができる。

【００２６】 また、一対の支軸５８Ｃはロアボデー４２にほぼ点接触の状態で一点支持され ているので、一対の支軸５８Ｃとロアボデー４２との接触面積を少なくすること ができる。従って、一対の支軸５８Ｃとロアボデー４２との摩擦抵抗を低減する ことができる。この結果、起動装置３４の衝撃感知性能も向上する。さらに、一 対の支軸５８Ｃとロアボデー４２とが一点支持構造とされ、複数点支持構造の場 合に比べロアボデー４２への接触面積が少ないことに起因して、一対の支軸５８ Ｃの表面性状及びロアボデー４２のＶ溝６６の表面性状をラフにしても、起動装 置３４の衝撃感知性能を低下させることはないというメリットもある。

【００２７】 なお、本実施例では、一対の支軸５８Ｃの一角部６８を曲面仕上げしているが 、バリ等が生じない精密なプレス加工をした場合には一角部６８を曲面仕上げし なくてもよい。

【００２８】 また、本実施例では、本考案に係る起動装置３４を運転席側のエアバッグ装置 １０に適用したが、これに限らず助手席等のパッセンジャー席に適用されるエア バッグ装置や車両急減速時にワイヤ等を介してウエビング巻取装置の巻取軸をウ エビング巻取方向へ回転させる所謂プリロード装置の作動源として適用してもよ い。

【００２９】

【考案の効果】 以上説明したように本考案に係る起動装置用トリガ部材は、トリガ部材の生産 性を向上させ、ひいては起動装置全体の生産性を向上させることができるという 優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る起動装置用トリガ部材が適用され
たドライブシャフトを示す斜視図である。

【図２】図１のドライブシャフトが配設された起動装置
を示す断面図である。

【図３】図２においてドライブシャフトの一対の支軸の
ロアボデーへの支持状態を示す要部拡大側面図である。

【図４】図２の起動装置が組み込まれたエアバッグ装置
を示す概略断面図である。

【図５】従来例に係るドライブシャフトを示す図１に対
応する斜視図である。

【符号の説明】

３４ 起動装置 ４０ アッパボデー（ボデー） ４２ ロアボデー（ボデー） ４８ ボール（作動部材） ５２ バイアスピン（作動部材） ５８ ドライブシャフト（トリガ部材） ５８Ｃ 一対の支軸（揺動支軸部） ６０ 着火ピン（作動部材） ６８ 一角部（一のエッジ）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両急減速時に作動する複数の作動部材
   を収容しているボデー内に揺動可能に設けられ、所定量
   以上揺動することにより前記ボデーを備えた起動装置を
   作動状態にするトリガ部材であって、前記トリガ部材は
   プレス加工により形成された揺動支軸部を有し、かつ前
   記揺動支軸部における一のエッジを前記ボデーへ当接さ
   せて揺動支点としたことを特徴とする起動装置用トリガ
   部材。