JPH04108463U - 起動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 起動装置の軸方向寸法を短くして小型化す
る。 【構成】 起動装置２０は車両急減速時に慣性移動する
ボール２６を備え、このボール２６の慣性移動方向側に
はドライブシャフト３０のシャフト３０Ａが当接してい
る。シャフト３０Ａは支軸３０Ｃ回りに、即ちボール２
６の慣性移動方向に対して直角に回転可能とされてい
る。このため、着火ピン３８の軸方向に対して直交する
方向にバイアスピン３４、ドライブシャフト３０、ボー
ル２６を配置することができる。従って、起動装置２０
の幅方向寸法Ｑを短くして小型化することができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両急減速時に作動し、特にエアバッグ装置に適用されるのが好ま しい起動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両急減速時に作動する起動装置は、例えば助手席に取付けられるタイプのエ アバッグ装置に配設されている。このタイプのエアバッグ装置は、インストゥル メントパネルに形成された凹部に収容されている。

【０００３】 図９に示されるように、この起動装置１５０には、車両急減速時に慣性移動す るボール１５２がシリンダ１５４内に収容されている。また、起動装置１５０に は、通常の車両走行状態でエアバッグ装置が作動することがないように、圧縮コ イルばね１５６によってボール１５２の慣性移動方向と同方向へ押圧付勢された バイアスピン１５８がボール１５２と平行に配置されている。そして、これらの ボール１５２とバイアスピン１５８とは、軸状のドライブシャフト１６０のシャ フト１６０Ａによって掛け渡されて保持されている。さらに、このドライブシャ フト１６０には、シャフト１６０Ａの軸方向中間部にシャフト１６０Ａの軸直角 方向を長手方向とした係止部１６０Ｂが形成されており、車両急減速時に圧縮コ イルばね１６２による押圧付勢力を受けて雷管方向へ移動する着火ピン１６４の つば部１６４Ａが係止されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述した従来の起動装置１５０では、着火ピン１６４の軸方向 に沿ってバイアスピン１５８、ドライブシャフト１６０及びボール１５２、シリ ンダ１５４が配置されているので、起動装置１５０における着火ピン１６４の移 動方向（起動装置１５０の幅方向）の寸法Ｐが長くなり起動装置１５０が前記移 動方向へ大型化するという問題点がある。このため、エアバッグ装置が収容され るインストゥルメントパネルの収容部も車両幅方向に大型化せざるを得なくなる 。

【０００５】 また、起動装置１５０がその幅方向に大型化するために、着火ピン１６４の軸 長も長くなるが、通常着火ピン１６４の軸部１６４Ａは切削加工により形成され るので、軸長が長くなるとその分加工時間が長くなると共に軸部１６４Ｂの軸線 がつば部１６４Ａと直角になるように加工することが困難になるという問題点も ある。

【０００６】 本考案は上記事実を考慮し、起動装置の幅方向寸法を短くして小型化すること ができる起動装置を得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

請求項１記載の本考案は、車両急減速時に作動する起動装置であって、前記車 両急減速時に慣性移動する慣性体と、この慣性体の慣性移動方向上に前記慣性体 に当接して位置されかつ前記慣性体の慣性移動方向に対して交叉する面内で回転 可能とされた当接部を備えていると共に回転した状態では前記起動装置を作動状 態とするトリガ部材と、を有することを特徴としている。

【０００８】 請求項２記載の本考案は、前記慣性体には前記慣性移動方向へ向かうにつれて 連続的に絞り込まれた絞り部が設けられ、前記絞り部には前記慣性体の慣性移動 方向線に対して鈍角に絞り込まれた第１絞り部と前記慣性移動方向線に対して鋭 角に絞り込まれた第２絞り部とが設けられ、前記慣性体の非慣性移動状態では前 記トリガ部材の当接部が前記第２絞り部の表面に位置していることを特徴として いる。

【０００９】

【作用】

請求項１記載の本考案によれば、通常の車両走行状態では慣性体が慣性移動す ることはないが、車両急減速時になると慣性体が大きく慣性移動する。ここで、 トリガ部材は当接部を備え、この当接部が慣性体の慣性移動方向上にこれと当接 して位置されており、しかも当接部は慣性体の慣性移動方向に対して交叉する面 内で回転可能とされている。従って、慣性体が大きく慣性移動することにより、 トリガ部材の当接部は慣性体の慣性移動方向と交叉する面内で回転される。これ により、起動装置は作動状態となる。

【００１０】 この結果、上述した起動装置によれば、慣性体の慣性移動方向と交叉する面内 でドリガ部材の当接部が回転するため、従来構造の起動装置における着火ピンの 軸方向を変更することなく、ドリガ部材、バイアスピン等の部品の配置を変更す ることができ、例えば、慣性体の慣性移動方向回りに回転した状態にかつ着火ピ ンの軸方向に対して直交する方向にこれらの部品を配置させることができる。従 って、起動装置の幅方向寸法を上記慣性体、トリガ部材等を着火ピンの軸方向に 沿って配置した場合に比し短くすることができ、起動装置の小型化を図ることが できる。

【００１１】 請求項２記載の本考案によれば、請求項１記載の本考案において、慣性体の非 慣性移動状態では、当接部が慣性移動方向線に対して鋭角に絞り込まれた第２絞 り部の表面に位置している。従って、慣性体の非慣性移動状態では当然に第２絞 り部に位置する当接部は回転しない。また、慣性体の慣性移動量が微量である場 合には、第２絞り部が慣性移動方向線に対して鋭角に絞り込まれているため、慣 性移動方向と直交する方向への当接部の回転量も微量である。ところが、車両急 減速時のように慣性体の慣性移動量が大きい場合には、この慣性移動によって当 接部は第１絞り部の表面に位置される。ここで、絞り部は慣性移動方向へ向かう につれて連続的に絞り込まれ、即ち第２絞り部と第１絞り部とは連続的な絞り表 面とされ、しかも慣性移動方向線に対して鋭角に絞り込まれているため、第２絞 り部と第１絞り部との境目から当接部の回転量が急増する。従って、起動装置が 作動状態となるべき範囲と起動装置が非作動状態を維持すべき範囲との区切りが 明確になると共に起動装置が作動状態となるべき状況、即ち車両急減速時での起 動装置の作動を迅速化することができる。

【００１２】

【実施例】

図３には、本考案の第１実施例に係るパッセンジャー席用のエアバッグ装置１ ０が示されている。このエアバッグ装置１０は、車両の図示しないインストゥル メントパネルに設けられた収容部内に配設されている。エアバッグ装置１０は、 エアバッグケース１２を備えており、エアバッグカバー１４が展開可能に取り付 けられている。また、エアバッグケース１２内には軸方向両端部が閉止された円 筒形状のインフレータ１６が配設されており、図示しない雷管、伝爆剤、ガス発 生物質等が同軸的に収容されている。また、インフレータ１６の周面には、エア バッグ装置１０の車両への取付状態で車両略上方方向に対向する位置に複数個の ガス孔１８が形成されており、車両急減速時にインフレータ１６内から噴出する 大量のガスを折り畳まれた状態でエアバッグケース１２内に配置された袋体（図 示省略）内へ案内するようになっている。インフレータ１６の軸方向の一方の端 部には起動装置２０が配設されている。

【００１３】 図１及び図２に示されるように、起動装置２０はアッパボデーとロアボデーと を嵌合させることにより楕円柱形状とされたボデー２２（なお、図１及び図２に はハッチングを省略している）を備えており、この状態でカンカバー２４が被嵌 されている。この起動装置２０内には、車両急減速時に図１の矢印Ａ方向へ慣性 移動する二個のボール２６が配設されている。なお、この矢印Ａ方向線が慣性体 の慣性移動方向線である。これらのボール２６は、シリンダ２８内に収容されて いる。ボール２６の表面とシリンダ２８の内周面との間には、僅かな隙間が形成 されており、比較的高荷重が起動装置２０に瞬間的に加わった場合に負圧により ボール２６を吸引してその慣性移動を阻止するためのダンピング機能が付与され ている。

【００１４】 ボール２６の慣性移動方向側には、トリガ部材としてのドライブシャフト３０ が配設されている。ドライブシャフト３０は、当接部としての軸状のシャフト３ ０Ａ（図２参照）とこのシャフト３０Ａの軸方向中間部に軸直角方向を長手方向 として形成された係止部３０Ｂと係止部３０Ｂの長手方向両端部に突出する一対 の支軸３０Ｃとを備えている。

【００１５】 シャフト３０Ａの軸方向の一方の端部には、バイアススプリング３２（図２参 照）によってボール２６の慣性移動方向と直交する方向へ押圧付勢されたバイア スピン３４が当接している。また、シャフト３０Ａの軸方向の一方の端部には、 ボール２６の図１の慣性移動方向線（矢印Ａ線）よりも若干ずれた位置（図１に おいては若干右側にずれた位置）にある表面一部が当接している。

【００１６】 また、一対の支軸３０Ｃの軸線を結んだ線は同一直線上とされており、ボール ２６の慣性移動方向線（矢印Ａ線）に対して平行となっている。ドライブシャフ ト３０はこの一対の支軸３０Ｃの軸線を結んだ線を回転軸線として図２の矢印Ｂ 方向へ回転可能とされている。

【００１７】 さらに、係止部３０Ｂには、圧縮コイルばね３６によってボール２６の慣性移 動する方向に対して直交する方向でかつインフレータ１６に接近する方向（図１ 、図２の矢印Ｃ方向）へ付勢された軸状の着火ピン３８のつば部３８Ａが係止さ れている。図４に示されるように、ボール２６が慣性移動しておらず実線で示さ れる位置にある場合にはドライブシャフト３０のシャフト３０Ａも回転していな く同じく実線で示される位置にあり、また起動装置２０に比較的高荷重が瞬間的 に加わった場合にはボール２６が微量だけ慣性移動して一点鎖線で示される位置 に至りドライブシャフト３０のシャフト３０Ａも一点鎖線で示される位置に至る が、これらの状態では係止部３０Ｂと着火ピン３８のつば部３８Ａとの係止状態 が解除されないようになっている。しかし、車両急減速時においてボール２６が ｌ移動し図４の二点鎖線で示される位置に至った場合には、ドライブシャフト３ ０のシャフト３０Ａの位置がｋ移動し同じく二点鎖線で示される位置に至り、こ の状態では係止部３０Ｂとつば部３８Ａとの係止状態が解除されるようになって いる。なお、着火ピン３８の軸部３８Ｂの移動方向上には、前述した雷管（図示 省略）が配置されている。

【００１８】 このようにバイアスピン３４、ドライブシャフト３０及びボール２６が着火ピ ン３８の軸方向に対して直交する方向に配置された起動装置２０の幅方向寸法は Ｑとされ、従来の起動装置１５０の幅方向寸法Ｐに比し短くなっている。

【００１９】 以下に、本実施例の作用を説明する。

【００２０】 通常の車両走行状態では、ボール２６が図１の矢印Ａ方向へ向けて慣性移動す ることはないので、ドライブシャフト３０のシャフト３０Ａが図２の矢印Ｂ方向 へ回転することもない。このため、起動装置２０は非作動状態を維持する。また 、起動装置２０に比較的高荷重が瞬間的に加わった場合には、ボール２６とシリ ンダ２８との間に形成された隙間によってボール２６に負圧が作用して吸引され るので、この場合においてもボール２６の慣性移動量は微量である。従って、こ の状態においても、起動装置２０は非作動状態を維持する。

【００２１】 この状態から車両急減速時になると、ボール２６が大きく図１の矢印Ａ方向へ 慣性移動する。これにより、ドライブシャフト３０のシャフト３０Ａが慣性移動 するボール２６に押されながら、一対の支軸３０Ｃを中心として図２の矢印Ｂ方 向へ回転する。このため、ドライブシャフト３０の係止部３０Ｂと着火ピン３８ のつば部３８Ａとの係止状態が解除される。従って、着火ピン３８は圧縮コイル ばね３６の付勢力により図１、図２の矢印Ｃ方向へ向けて移動し雷管に衝突する 。雷管が発火すると、火花が伝爆剤を介してガス発生物質へ案内されこれを燃焼 させる。従って、大量のガスが発生し、袋体を膨張させる。膨張した袋体はエア バッグカバー１４を押圧してこれを回転させながら、パッセンジャー席に着座す る乗員へ向けて膨出される。

【００２２】 このように本実施例では、ドライブシャフト３０のシャフト３０Ａの回転方向 がボール２６の慣性移動方向と直交しているので、着火ピン３８の軸方向に対し て直交する方向にドライブシャフト３０、バイアスピン３４及びボール２６、シ リンダ２８を配置することができる。このため、これらの部品を収容する起動装 置２０の幅方向寸法Ｑを従来の起動装置１５０の幅方向寸法Ｐよりも短くするこ とができる。従って、起動装置２０をその軸線方向に小型化することができ、こ の起動装置２０が取り付けられたエアバッグ装置１０を収容するインストゥルメ ントパネルの収容部を車両幅方向に小型化することができる。

【００２３】 また、起動装置２０をその軸線方向に小型化することができるので着火ピン３ ８の軸長を短くすることができる。従って、切削加工することにより軸部３８Ｂ の軸線とつば部３８Ａとが直交するように着火ピン３８を製作する場合において 、従来よりも加工作業が容易になると共に加工時間を短縮することができる。

【００２４】 次に、図５を用いて本考案の第２実施例を説明する。なお、本実施例において 第１実施例と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。

【００２５】 図５に示されるように、本実施例では、ボール２６が一個のみ配設されている 。すなわち、ボール２６の表面において互いに若干ずれた位置に一対のドライブ シャフト３０のシャフト３０Ａの軸方向の前記他方の端部が当接している。この 構造によれば、ボール２６が車両急減速時に慣性移動することにより、一対のド ライブシャフト３０のシャフト３０Ａが互いに離反する方向へ回転する。従って 、この起動装置５０によれば、単一のボール２６によって感知された車両急減速 状態をバラツキなく一対のドライブシャフト３０、着火ピン３８へ伝達すること ができるというメリットがある。

【００２６】 次に、図６から図８を用いて、第１実施例及び第２実施例におけるボール２６ の変形例について説明する。なお、本実施例においてドライブシャフト３０は第 １実施例と同様構造であるので、同一番号を付してその説明を省略する。

【００２７】 この変形例では、ボール２６の代わりにマス５２が適用されている。マス５２ は円柱形状の基部５４とこの基部５４の軸方向の一方の端部（即ち、マス５２の 慣性移動方向側の端部）に形成された絞り部５６とから成る。図６及び図７に示 されるように、絞り部５６の軸直角断面積は、マス５２の軸方向先端から基部５ ４へ向かうにつれて徐々に増加している。その増加程度は、絞り部５６の軸方向 中間部であるＭ線矢視部分（図７参照）で変化し、絞り部５６の軸方向先端部で あるＬ線矢視部分からＭ線矢視部分にかけての第１絞り部５６Ａでは徐々に増加 し、Ｍ線矢視部分から絞り部５６の軸方向の基部５４側であるＮ線矢視部分にか けての第２絞り部５６Ｂでは急増している。

【００２８】 このマス５２が起動装置２０、５０に適用された場合におけるマス５２の慣性 移動量とドライブシャフト３０のシャフト３０Ａの回転量との関係を図８を用い て説明すれば、マス５２の慣性移動量が微量である場合（Ｌ線矢視部分からＭ線 矢視部分までの区間でマス５２とシャフト３０Ａとが相対移動している場合）に おいては、ドライブシャフト３０のシャフト３０Ａの回転量が少なく、マスの慣 性移動量が車両急減速時のように多い場合（Ｍ線矢視部分からＮ線矢視部分まで の区間でマス５２とシャフト３０Ａとが相対移動している場合）においては、シ ャフト３０Ａの回転量が急増する。

【００２９】 従って、通常の車両走行状態や比較的高荷重が瞬間的に加わった場合には起動 装置２０、５０を非作動状態に確実に維持し、車両急減速状態では起動装置２０ 、５０を迅速に作動状態にすることができる。また、マス５２の基部５４は円柱 形状であるので、マス５２の回り止めを設ける必要がないというメリットもある 。

【００３０】 なお、上述した実施例では、本考案に係る起動装置をパッセンジャー席側のエ アバッグ装置１０に適用したが、車両急減速時にワイヤ等を介してウエビング巻 取装置の巻取軸をウエビング巻取方向へ回転させる所謂プリロード装置の作動源 等に適用してもよい。

【００３１】 また、変形例に係るマス５２の絞り部５６はその表面ラインが曲線となる（図 ７参照）ように絞られているが、これに限らず、例えば軸線を含む平面で切断し た場合に頂角がαの円錐台に同頂角がαよりも小さいβとされた円錐を固着した ような形状としてもよく（この場合、表面ラインは折れ線となる）、マス５２の 慣性移動量が微量である場合にはドライブシャフト３０のシャフト３０Ａの回転 量が少なく、マス５２の慣性移動量が多い場合にはシャフト３０Ａの回転量が急 増する構成であればすべて適用することができる。

【００３２】

【考案の効果】

以上説明したように本考案に係る起動装置は、起動装置の幅方向寸法を短くし て小型化することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例に係る起動装置を示す断面
図である。

【図２】図１の起動装置をボールの慣性移動方向側から
見た図１の２−２線断面図である。

【図３】図１の起動装置が適用されたパッセンジャー席
用のエアバッグ装置を示す概略斜視図である。

【図４】図１のボールの慣性移動量とドライブシャフト
のシャフトの位置との関係を示す説明図である。

【図５】本考案の第２実施例に係る起動装置を示す断面
図である。

【図６】第１実施例及び第２実施例に係るボールの変形
例であるマスを示す斜視図である。

【図７】図６のマスの慣性移動量とドライブシャフトの
シャフトの位置との関係を示す説明図である。

【図８】図７のマスの慣性移動量とドライブシャフトの
シャフトの回転量との関係を表したグラフである。

【図９】従来例に係る起動装置を示す断面図である。

【符号の説明】

２０ 起動装置 ５０ 起動装置 ２６ ボール（慣性体） ３０ ドライブシャフト（トリガ部材） ３０Ａ シャフト（当接部） ３０Ｃ 支軸 ５２ マス（慣性体） ５６ 絞り部 ５６Ａ 第１絞り部 ５６Ｂ 第２絞り部

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両急減速時に作動する起動装置であっ
   て、前記車両急減速時に慣性移動する慣性体と、この慣
   性体の慣性移動方向上に前記慣性体に当接して位置され
   かつ前記慣性体の慣性移動方向に対して交叉する面内で
   回転可能とされた当接部を備えていると共に回転した状
   態では前記起動装置を作動状態とするトリガ部材と、を
   有することを特徴とする起動装置。
2. 【請求項２】 前記慣性体には前記慣性移動方向へ向か
   うにつれて連続的に絞り込まれた絞り部が設けられ、前
   記絞り部には前記慣性体の慣性移動方向線に対して鈍角
   に絞り込まれた第１絞り部と前記慣性移動方向線に対し
   て鋭角に絞り込まれた第２絞り部とが設けられ、前記慣
   性体の非慣性移動状態では前記トリガ部材の当接部が前
   記第２絞り部の表面に位置していることを特徴とする請
   求項１記載の起動装置。