JPH04123704U - マウントベースの車体取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 正確な荷重検出を行えるようにする。 【構成】 マウントベース５と車体１９との間にメタル
コンタクトを防止する弾性体１８を介在せしめる。その
結果マウントベース５に歪検出素子２１を取付けた状態
で、マウントベース５を車体１９に取付けるためにボル
ト１５／ナット２０を締め付けても、マウントベース５
に歪が発生することが防止される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は荷重検出機構を備えたマウントベースの車体取付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両においては油圧によるアクティブ制御が行われるようになり、制御パラメ ータとして油圧、ストローク、荷重等を用いてるが、従来、荷重を検出する場合 には、特開昭６２−２８６８１６号公報に記載されているようなものがある。こ の荷重検出機構は、図５に示すように、ダンパのピストンロッド１０１先端部に マウントラバー１０２、１０３でアウタマウントベース１０４を挟持してワッシ ャ１０５及びナット１０６にて固定し、アウタマウントベース１０４の下面にマ ウントラバー１０７を介してインナマウントベース１０８を固着し、このインナ マウントベース１０８の外周下面でスプリングシート１０９を介して懸架ばね１ １０を受け、またアウタマウントベース１０４の外周にボルト１１２を固着して 、このアウタマウントベース１０４上面を直接車体１１１にナット１１３で挟持 固定して取付け、更にアウタマウントベース１０４の上面角部に歪抵抗素子１１ ５を取付けている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、アウタマウントベースを歪抵抗素子を取付ける場合、アウタマウン トベースを車体に取付けた後にアウタマウントベースに歪抵抗素子を取付けるこ とはできないので、車体取付け前にアウタマウントベースに歪抵抗素子を取付け た後、アウタマウントベースを車体に取付けることになる。

【０００４】 ところが、上述した従来の荷重検出機構を備えたマウントベース取付け構造に おいては、アウタマウントベースを車体に直接取付けるメタルコンタクトを行っ ているので、車体にアウタマウントベースを取付ける際に、車体面及びアウタマ ウントベース面ともに平坦でないためにボルト／ナットで締め付けた際に双方が 歪んで組付けられ、車体取付け前に歪抵抗素子を歪０の状態に設定していても、 組付けによって歪０点が変化して正確な検出ができない。

【０００５】 しかも、アウタマウントベース及び車体双方の面が締め付けられることによっ て、その間に過大なフリクションが存在し、ある方向に荷重が加わった後除去さ れた場合に、荷重と歪の関係に大きなヒステリシスが発生し、同じ歪検出結果で も荷重差が生じて、正確な荷重検出ができない。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記の課題を解決するため、マウントベースと車体との間にメタルコ ンタクトを防止する弾性体を介在した。

【０００７】

【作用】

マウントベースと車体との間にメタルコンタクトを防止する弾性体が介在して いるので、マウントベースを車体に組付けた際にマウントベースに歪が発生する ことを抑制でき、歪検出素子の初期設定が取付けによって変化することを防止で き、またヒステリシスの発生を抑制できる。

【０００８】

【実施例】

以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。ここで図１は本考案に 係るマウントベース取付け構造を適用したマウント部の断面図、図２は同マウン ト部の要部拡大断面図、図３は同マウント部の荷重検出素子の取付け例の説明図 、図４は同荷重検出素子の他の取付け例の説明図である。

【０００９】 ダンパーのピストンロッド１先端部段部には、ダストカバー２上にマウントラ バー３、アッパースプリングシート４、マウントベース５、カラー６、マウント ラバー７及びワッシャ８を順次嵌装して、ナット９にてこれらの各部材を固定し ている。そして、ダストカバー２内側にはストッパラバー１０を取付け、アッパ ースプリングシート４外周下面ではシート１１を介して懸架ばね１２の上端部を 受けている。

【００１０】 マウントベース５の外周部にはボルト１５を挿通して、このボルト１５にスペ ーサ１６及びワッシャ１７を填め込み、スペーサ１６の外周にメタルコンタクト を防止する弾性体１８を嵌装し、この弾性体１８外周に車体１９を填め込んだ後 ナット２０を締め付けることにより、マウントベース５を弾性体１８を介して車 体２０に取付けている。また、マウントベース５の表裏面には歪検出素子２１、 ２１を取付けている。

【００１１】 このようにマウントベース５と車体１９との間にメタルコンタクトを防止する 弾性体１８を介在することによって、マウントベース５に歪検出素子２１を取付 けた状態で、マウントベース５を車体１９に取付けるためにボルト１５／ナット ２０を締め付けても、マウントベース５に歪が発生することが防止されるので、 歪検出素子２１による初期設定の変動が抑制される。また、弾性体１８の剪断ば ねによってフリクションも殆どなくなって荷重−歪関係のヒステリシスを最小限 に抑えることができ、正確な荷重−歪特性が得られる。

【００１２】 次に、歪検出素子２１の取付け位置について説明すると、ピストンロッド１を 伝わる力はマウントラバー３を介してアッパースプリングシート４に伝わり、マ ウントベース５に入り、また懸架ばね１２を伝わる力は歪検出素子２１はアッパ ースプリングシート４に伝わり、マウントベース５に入るので、図２に示すよう にマウントベース５の表裏面に、且つマウントベース５の全周又は図３に示すよ うにマウントベース５の周囲複数箇所に歪検出素子２１を取付けることによって 、ダンパーにかかる全荷重をマウントベース５の曲げ荷重として検出することが でき、このときマウントベース５の温度を均一とすると温度補償も可能になる。 また、図４に示すようにマウントベース５の片面に、且つ直角方向に取付けるこ とによって、同様に曲げ検出と温度補償を行うこともできる。

【００１３】

【考案の効果】 以上に説明したように本考案によれば、マウントベースと車体との間にメタル コンタクトを防止する弾性体を介在したので、マウントベースを車体に組付けた 際にマウントベースに歪が発生して歪検出素子の初期設定が取付けによって変化 することを防止でき、またヒステリシスの発生を抑制できるため、正確な荷重検 出を行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るマウントベース取付け構造を適用
したマウント部の断面図

【図２】同マウント部の要部拡大断面図

【図３】同マウント部の荷重検出素子の取付け例の説明
図

【図４】同荷重検出素子の他の取付け例の説明図

【図５】従来のマウントベース取付け構造を適用したマ
ウント部の断面図

【符号の説明】

１…ピストンロッド、３、７…マウントラバー、５…マ
ウントベース、１８…弾性体、１９…車体、２１…歪検
出素子。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷重検出機構を備えたマウントベースの
   車体取付け構造において、前記マウントベースと車体と
   の間にメタルコンタクトを防止する弾性体を介在したこ
   とを特徴とするマウントベースの車体取付け構造。