JPH04123782U - 自動車の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リインホースメント３とクロスメンバ４とに
設ける各溶接フランジ３１，４１の間を強固にスポット
溶接し、また、車室側に搭乗する搭乗者の頭部などを各
溶接フランジ３１，４１から保護して安全性にも優れた
ものとなす。 【構成】 リインホースメント３とクロスメンバ４とに
形成する各溶接フランジ３１，４１を、吊り天井構造と
したルーフ５におけるルーフパネル５ａの下面より下方
側に位置させると共に、リインホースメント３に設ける
溶接フランジ３１の遊端側に、各溶接フランジ３１，４
１の端末を覆う保護壁６を形成して、該保護壁６の上端
と前記ルーフパネル５ａの内面との間に、スポット溶接
治具７を挿入可能とした隙間８を設け、又は、保護壁６
に切欠部９を設けて、該切欠部９にハーネスクランプ１
０を取付ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、吊り天井構造のルーフを備えた自動車の後部車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種自動車の後部車体構造として、車体後部側に配設したリヤクォー タパネルにリインホースメントを結合すると共に、このリインホースメントにア ッパパネルとロアパネルとを備えた車幅方向に延びるクロスメンバを取付けて、 これらクロスメンバやリヤクォータパネルの上部側にルーフを配設するようにし たものは、実開昭６１−４６２８５号公報において既に知られている。

【０００３】 また、以上のような後部車体構造においては、通常、図６で示したように、前 記リヤクォータパネルに結合されるリインホースメントＡに、車室側に向けて延 びるフランジＡ１を一体形成すると共に、前記クロスメンバＢを構成するアッパ パネルＣとロアパネルＤとに、前記リインホースメントＡのフランジＡ１に重合 するフランジＣ１，Ｄ１をそれぞれ一体状に設け、これら各フランジＣ１，Ｄ１ と前記リインホースメントＡ側のフランジＡ１とを結合して、該リインホースメ ントＡに前記クロスメンバＢを一体に取付けるようにしている。尚、同図中、Ｅ は前記クロスメンバＢ上に配設されるルーフである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで以上の後部車体構造においては、車体の組付作業性の向上を図るため に、前記ルーフの後端部に前記クロスメンバＢを、また前記リヤクォータパネル に前記リインホースメントＡをそれぞれ予め組付けておき、前記リヤクォータパ ネルと前記ルーフとを組付ける際に、前記リインホースメントを前記クロスメン バＢに結合する方法を採るのが好ましいのであるが、前記した後部車体構造にお いては、前記アッパパネルＣ側のフランジＣ１と前記ルーフＥとの間に形成され る隙間が小さく、この隙間から前記フランジＣ１側にスポット溶接治具を挿入す ることができないため、前記スポット溶接治具による前記各フランジＡ１，Ｃ１ ，Ｄ１間の強固なスポット溶接ができない不具合がある。

【０００５】 しかして、以上の不具合を解消するためには、前記各フランジＡ１，Ｃ１，Ｄ １を前記ルーフＥの下面より下方側に設けて、該ルーフＥと前記各フランジＡ１ ，Ｃ１，Ｄ１との間に、前記スポット溶接治具の挿入を許す大きな隙間を形成し 、この隙間からスポット溶接治具を挿入させてスポット溶接を行えばよいのであ るが、斯くするときには特に前記ルーフＥの下面に配設する内張りをいわゆる吊 り天井構造とする場合、前記各フランジＡ１，Ｃ１，Ｄ１が前記ルーフＥの下方 側において車室側へと突出されるので、この車室側に搭乗する搭乗者の頭部など が前記各フランジＡ１，Ｃ１，Ｄ１のエッジ部に接触する虞れが考えられる。

【０００６】 本考案は以上のような実情に鑑みてなしたもので、その目的は、リインホース メントとクロスメンバとをスポット溶接治具を用いて強固にスポット溶接するこ とができ、しかも吊り天井構造としたルーフを採用した場合の安全対策にも優れ た自動車の後部車体構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、第１の考案は、リヤクォータパネル２にリインホー スメント３を設けて、該リインホースメント３の車室側端部に溶接フランジ３１ を形成すると共に、吊り天井構造としたルーフ５のルーフパネル後端部下方に、 アッパパネル４ａとロアパネル４ｂとから成るクロスメンバ４を配設して、この クロスメンバ４に前記リインホースメント３の溶接フランジ３１上に重合する溶 接フランジ４１を設け、これら両フランジ３１，４１をスポット溶接して、前記 リインホースメント３を前記クロスメンバ４に結合するようにした自動車の後部 車体構造において、前記両溶接フランジ３１，４１を前記ルーフパネル５ａの下 面より下方に設けて、前記リインホースメント３側に設ける溶接フランジ３１の 遊端に、前記ルーフパネル５ａに向かって延び、前記両溶接フランジ３１，４１ の端末を覆う保護壁６を設けて、該保護壁６の上端と前記ルーフパネル５ａの内 面との間に、スポット溶接の治具７が挿入可能な隙間８を設けたことを特徴とす るものである。

【０００８】 また、第２の考案は、リヤクォータパネル２にリインホースメント３を設けて 、該リインホースメント３の車室側端部に溶接フランジ３１を形成すると共に、 吊り天井構造としたルーフ５のルーフパネル後端部下方に、アッパパネル４ａと ロアパネル４ｂとから成るクロスメンバ４を配設して、このクロスメンバ４に前 記リインホースメント３の溶接フランジ３１上に重合する溶接フランジ４１を設 け、これら両フランジ３１，４１をスポット溶接して、前記リインホースメント ３を前記クロスメンバ４に結合するようにした自動車の後部車体構造において、 前記両溶接フランジ３１，４１を前記ルーフパネル５ａの下面より下方に設けて 、前記リインホースメント３側に設ける溶接フランジ３１の遊端に、前記ルーフ パネル５ａに向かって延び、前記両溶接フランジ３１，４１の端末を覆う保護壁 ６を設けて、該保護壁６にスポット溶接の治具７が通過可能な切欠部９を形成す ると共に、該切欠部９にハーネスクランプ１０を取付けたことを特徴とするもの である。

【０００９】

【作用】

第１の考案では、前記リインホースメント３とクロスメンバ４とに形成する両 溶接フランジ３１，４１が、前記ルーフ５におけるルーフパネル５ａの下面より も下方側に位置され、前記リインホースメント３に設ける溶接フランジ３１の遊 端側に、前記ルーフパネル５ａに向かって延び、前記両溶接フランジ３１，４１ の端末を覆う保護壁６が設けられ、該保護壁６の上端と前記ルーフパネル５ａの 内面との間に、スポット溶接治具７を挿入可能とした隙間８が設けられているた め、この隙間８から前記スポット溶接治具７を挿入することにより、前記リイン ホースメント３とクロスメンバ４とに設ける各溶接フランジ３１，４１の間を強 固にスポット溶接することができる。しかも、以上のように前記両溶接フランジ ３１，４１を前記ルーフパネル５ａの下面より下方側に位置させ、かつ、前記ル ーフ５として吊り天井構造のものを採用するにも拘らず、車室側に搭乗する搭乗 者の頭部などが前記両溶接フランジ３１，４１の端末に接触するのを前記保護壁 ６で確実に保護することができる。

【００１０】 また、第２の考案では、前記保護壁６にスポット溶接治具７の通過を許す切欠 部９が形成されているため、この切欠部９から前記スポット溶接治具７を挿入さ せて、前記リインホースメント３とクロスメンバ４とに設ける各溶接フランジ３ １，４１の間を強固にスポット溶接することができ、しかも前記切欠部９にハー ネスクランプ１０を取付けることにより、該ハーネスクランプ１０で前記切欠部 ９のエッジ部などに搭乗者の頭部などが接触するのを確実に阻止できるし、前記 ハーネスクランプ１０の取付部を別途形成する必要もなくなる。

【００１１】

【実施例】

図５に示した自動車は、車体１の後部側にバックドア１ａを開閉自由に備えて いる。また、前記自動車は、図１，図２で示したように、前記車体１の後部側で 前記バックドア１ａの車幅方向両側にリヤクォータパネル２を配設して、該リヤ クォータパネル２の上部側にリインホースメント３を結合すると共に、このリイ ンホースメント３に、アッパパネル４ａとロアパネル４ｂとを備えた車幅方向に 延びるクロスメンバ４を取付けて、該クロスメンバ４に前記バックドア１ａを開 閉自由に支持させる一方、前記リヤクォータパネル２やクロスメンバ４の上部側 に吊り天井構造のルーフ５を配設しており、このルーフ５は、車室外部側に配設 されるルーフパネル５ａと、車室内部側に配設される吊り天井式の内装材（図示 せず）とから構成されている。

【００１２】 更に、前記リインホースメント３の車室側端部には、水平状に延びる溶接フラ ンジ３１を一体に設けると共に、前記クロスメンバ４を構成するアッパパネル４ ａとロアパネル４ｂとの車室側端部に、前記リインホースメント３の溶接フラン ジ３１に重合される溶接フランジ４１，４１をそれぞれ水平状に一体形成して、 これら各フランジ４１，４１と前記リインホースメント３側のフランジ３１との 間をスポット溶接して、該リインホースメント３に前記クロスメンバ４を結合す るようにしている。

【００１３】 しかして以上の構成において、図１及び図２で明らかにしたように、前記リイ ンホースメント３側に設ける溶接フランジ３１と、前記クロスメンバ４側に設け る両溶接フランジ４１，４１の車幅方向端部側とを、それぞれ吊り天井構造とし た前記ルーフ５におけるルーフパネル５ａの下面よりも所定間隔下方側で重合位 置されるように形成すると共に、前記リインホースメント３に設ける溶接フラン ジ３１の遊端側に、前記ルーフパネル５ａに向かって垂直方向に延び、前記各溶 接フランジ３１，４１，４１の端末を覆う保護壁６を設けて、該保護壁６の上端 側と前記ルーフパネル５ａの内面との間に、スポット溶接治具７の挿入を許す隙 間８を形成する。

【００１４】 そして、図２で示したように、前記保護壁６とルーフパネル５ａとの間に形成 する隙間８から前記スポット溶接治具７を挿入させて、該治具７の先端部を前記 クロスメンバ４のアッパパネル４ａに設けた溶接フランジ４１上に当接させ、か つ、前記リインホースメント３に設けた溶接フランジ３１の下面側に前記スポッ ト溶接治具７と対向する別のスポット溶接治具７を当接させて、これら各治具７ 間でスポット溶接を行うことにより、前記リインホースメント３とクロスメンバ ４とに設けた各溶接フランジ３１，４１，４１の間が強固に結合される。

【００１５】 また、以上のように、前記リインホースメント３の溶接フランジ３１と前記ク ロスメンバ４側の各溶接フランジ４１，４１とを前記ルーフパネル５ａの下面よ り下方側に位置させ、かつ、前記ルーフ５として吊り天井構造のものを採用する にも拘らず、車室側に搭乗する搭乗者の頭部などが前記各溶接フランジ３１，４ １の端末に接触するのが前記保護壁６で確実に保護される。

【００１６】 また、本考案では、図３，図４で示したように、以上説明した場合と同様に、 前記リインホースメント３に設ける溶接フランジ３１と、前記クロスメンバ４側 に設ける両溶接フランジ４１，４１とを、それぞれ吊り天井構造とした前記ルー フ５におけるルーフパネル５ａの下面よりも下方側で重合位置されるように形成 すると共に、前記リインホースメント３に設ける溶接フランジ３１の遊端側に、 前記ルーフパネル５ａに向かって垂直方向に延び、前記各溶接フランジ３１，４ １，４１の端末を覆う保護壁６を設けて、この保護壁６に前記スポット溶接治具 ７の通過を許す切欠部９を形成する一方、該切欠部９に合成樹脂製のハーネスク ランプ１０を取付けて、このハーネスクランプ１０に前記バックドア１ａに設け る熱線の配線１１などを支持させるようになすことも可能である。

【００１７】 尚、前記切欠部９は、前記保護壁６に所定間隔開けて２個形成し、一方を前 記治具７の進入口とし、他方を前記治具７の出口とすることで、前記治具７によ るスポット溶接の作業性を向上させることが出来る。

【００１８】 以上の構成とする場合には、前記保護壁６にスポット溶接治具７の通過を許す 切欠部９が形成されているため、この切欠部９から前記スポット溶接治具７を挿 入させて、前記リインホースメント３とクロスメンバ４とに設ける各溶接フラン ジ３１，４１，４１の間を強固にスポット溶接することができ、また、前記切欠 部９に前記ハーネスクランプ１０を取付けることにより、該ハーネスクランプ１ ０で前記切欠部９のエッジ部などに搭乗者の頭部などが接触するのを確実に阻止 でき、しかも前記ハーネスクランプ１０を用いて、前記バックドア１ａに設ける 熱線の配線１１などを支持させることも可能となる。

【００１９】 尚、図に示す実施例では、図１に示すように、前記クロスメンバ４側に設ける 両溶接フランジ４１，４１の車幅方向端部側を除く部位は、該溶接ブラケット４ １、４１の車幅方向端部側よりも一段高く形成することでルーフパネル５ａの下 面に沿わせて、該フランジ４１、４１に前記ルーフパネル５ａをマスチック接着 剤Ｓで固着するようにしている。

【００２０】

【考案の効果】

以上説明したように、第１の考案にかかる後部車体構造では、リインホースメ ント３とクロスメンバ４とに形成する両溶接フランジ３１，４１を、吊り天井構 造としたルーフ５におけるルーフパネル５ａの下面より下方側に位置させると共 に、前記リインホースメント３に設ける溶接フランジ３１の遊端側に、前記ルー フパネル５ａに向かって延び、前記両溶接フランジ３１，４１の端末を覆う保護 壁６を形成して、該保護壁６の上端と前記ルーフパネル５ａの内面との間に、ス ポット溶接治具７を挿入可能とした隙間８を設けたから、この隙間８から前記ス ポット溶接治具７を挿入させて、前記リインホースメント３とクロスメンバ４と に設ける各溶接フランジ３１，４１の間を強固にスポット溶接することができ、 しかも、以上のように前記両溶接フランジ３１，４１を前記ルーフパネル５ａの 下面より下方側に位置させ、かつ、前記ルーフ５として吊り天井構造のものを採 用するにも拘らず、車室側に搭乗する搭乗者の頭部などが前記両溶接フランジ３ １，４１の端末に接触するのを前記保護壁６で確実に保護することができて、安 全対策にも優れたものとなる。

【００２１】 また、第２の考案では、リインホースメント３とクロスメンバ４とに形成する 両溶接フランジ３１，４１を、吊り天井構造としたルーフ５におけるルーフパネ ル５ａの下面より下方側に位置させると共に、前記リインホースメント３に設け る溶接フランジ３１の遊端側に、前記ルーフパネル５ａに向かって延び、前記両 溶接フランジ３１，４１の端末を覆う保護壁６を形成して、この保護壁６にスポ ット溶接治具７の通過を許す切欠部９を形成する一方、該切欠部９にハーネスク ランプ１０を取付けるようにしたから、前記切欠部９から前記スポット溶接治具 ７を挿入させて、前記リインホースメント３とクロスメンバ４とに設ける各溶接 フランジ３１，４１の間を強固にスポット溶接することができ、しかも前記切欠 部９に取付ける前記ハーネスクランプ１０により、前記切欠部９のエッジ部など に搭乗者の頭部などが接触するのを確実に阻止できるし、また前記ハーネスクラ ンプ１０の取付部を別途形成する必要もなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１考案の後部車体構造を示す斜視図である。

【図２】同後部車体構造の要部を示す車幅方向の側断面
図である。

【図３】第２考案にかかる後部車体構造を示す斜視図で
ある。

【図４】同後部車体構造の要部を示す車幅方向の側断面
図である。

【図５】バックドアを備えた自動車の後部側を示す斜視
図である。

【図６】従来にかかる後部車体構造を示す側断面図であ
る。

【符号の説明】

２ リヤクォータパネル ３ リインホースメント ３１ 溶接フランジ ４ クロスメンバ ４ａ アッパパネル ４ｂ ロアパネル ４１ 溶接フランジ ５ ルーフ ５ａ ルーフパネル ６ 保護壁 ７ スポット溶接治具 ８ 隙間 ９ 切欠部 １０ ハーネスクランプ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 リヤクォータパネル２にリインホースメ
   ント３を設けて、該リインホースメント３の車室側端部
   に溶接フランジ３１を形成すると共に、吊り天井構造と
   したルーフ５のルーフパネル後端部下方に、アッパパネ
   ル４ａとロアパネル４ｂとから成るクロスメンバ４を配
   設して、このクロスメンバ４に前記リインホースメント
   ３の溶接フランジ３１上に重合する溶接フランジ４１を
   設け、これら両フランジ３１，４１をスポット溶接し
   て、前記リインホースメント３を前記クロスメンバ４に
   結合するようにした自動車の後部車体構造において、前
   記両溶接フランジ３１，４１を前記ルーフパネル５ａの
   下面より下方に設けて、前記リインホースメント３側の
   溶接フランジ３１の遊端に、前記ルーフパネル５ａに向
   かって延び、前記両溶接フランジ３１，４１の端末を覆
   う保護壁６を設けて、該保護壁６の上端と前記ルーフパ
   ネル５ａの内面との間に、スポット溶接の治具７が挿入
   可能な隙間８を設けたことを特徴とする自動車の後部車
   体構造。
2. 【請求項２】 リヤクォータパネル２にリインホースメ
   ント３を設けて、該リインホースメント３の車室側端部
   に溶接フランジ３１を形成すると共に、吊り天井構造と
   したルーフ５のルーフパネル後端部下方に、アッパパネ
   ル４ａとロアパネル４ｂとから成るクロスメンバ４を配
   設して、このクロスメンバ４に前記リインホースメント
   ３の溶接フランジ３１上に重合する溶接フランジ４１を
   設け、これら両フランジ３１，４１をスポット溶接し
   て、前記リインホースメント３を前記クロスメンバ４に
   結合するようにした自動車の後部車体構造において、前
   記両溶接フランジ３１，４１を前記ルーフパネル５ａの
   下面より下方に設けて、前記リインホースメント３側の
   溶接フランジ３１の遊端に、前記ルーフパネル５ａに向
   かって延び、前記両溶接フランジ３１，４１の端末を覆
   う保護壁６を設けて、該保護壁６にスポット溶接の治具
   ７が通過可能な切欠部９を形成すると共に、該切欠部９
   にハーネスクランプ１０を取付けることを特徴とする自
   動車の後部車体構造。