JPH04123989A - 自動二輪車用エンジンのエンジンプロテクタ構造 - Google Patents
自動二輪車用エンジンのエンジンプロテクタ構造Info
- Publication number
- JPH04123989A JPH04123989A JP2248296A JP24829690A JPH04123989A JP H04123989 A JPH04123989 A JP H04123989A JP 2248296 A JP2248296 A JP 2248296A JP 24829690 A JP24829690 A JP 24829690A JP H04123989 A JPH04123989 A JP H04123989A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- oil drain
- oil
- hole
- protector
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、自動二輪車におけるエンジンプロテクタの
オイルドレン構造に関する。
オイルドレン構造に関する。
（従来の技術）
自動二輪車が走行するときには、走行時に跳ね」こげた
小石や路面上の突起等がエンジンの下面に直接的に接触
して、このエンジンの下面を損傷させるおそれがある。
小石や路面上の突起等がエンジンの下面に直接的に接触
して、このエンジンの下面を損傷させるおそれがある。
そこで、自動二輪車には、従来Ｊ：す、エンジンを下方
から覆うエンジンプロテクタを車体フレムに取りイー１
けたものがある。
から覆うエンジンプロテクタを車体フレムに取りイー１
けたものがある。
また、自動二輪車には、通常、エンジンのクランクケー
ス底部のオイルをυ１出可能とさぜるオイルドレン孔が
エンジンの側部に形成されている。
ス底部のオイルをυ１出可能とさぜるオイルドレン孔が
エンジンの側部に形成されている。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、」−２従来構成では、エンジンは下方からエ
ンジンプロテクタにより覆われているため、オイルドレ
ン孔を通してオイルを排出させると、これがエンジンプ
ロチクタートに拡がってこのエンジンプロテクタを汚し
てしまうこととなる。
ンジンプロテクタにより覆われているため、オイルドレ
ン孔を通してオイルを排出させると、これがエンジンプ
ロチクタートに拡がってこのエンジンプロテクタを汚し
てしまうこととなる。
このため、オイルを排出さぜようとするときには、まず
、車体フレームからエンジンプロテクタを取り外すこと
が行われるが、オイルなｔ＋＋出させようとする毎に、
車体フレームからエンジンプロテクタを脱着させること
は、オイル排出の作業において極めて煩雑である。
、車体フレームからエンジンプロテクタを取り外すこと
が行われるが、オイルなｔ＋＋出させようとする毎に、
車体フレームからエンジンプロテクタを脱着させること
は、オイル排出の作業において極めて煩雑である。
（発明の目的）
この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、エンジンの下方を覆うエンジンプロテクタを設けた
場合でも、同トエンジンからのオイルの排出作業が容易
にできるようにすることを目的とする。
で、エンジンの下方を覆うエンジンプロテクタを設けた
場合でも、同トエンジンからのオイルの排出作業が容易
にできるようにすることを目的とする。
（発明の構成）
」−記目的を達成するための第１の発明の特徴とすると
ころは、 車体フレームにエンジンと、このエンジンを下方から覆
うエンジンプロテクタとを取り付＋−１、このエンジン
プロテクタをエンジンの下面に沿って延びる底板と、こ
の底板の側縁を上方に折り曲げて形成した折り曲げ片と
で構成し、同上車体フレームの一側にサイドスタンドを
設ＧＪ、この→ノ゛イドスタンドを設けたのと同し側の
エンジンの側部側にオイルドレン孔を形成した自動二輪
車にｊ３いて、 上記オイルドレン孔のＦ方位置で、折り曲げ片近傍の底
板に貫通孔を形成した点にある。
ころは、 車体フレームにエンジンと、このエンジンを下方から覆
うエンジンプロテクタとを取り付＋−１、このエンジン
プロテクタをエンジンの下面に沿って延びる底板と、こ
の底板の側縁を上方に折り曲げて形成した折り曲げ片と
で構成し、同上車体フレームの一側にサイドスタンドを
設ＧＪ、この→ノ゛イドスタンドを設けたのと同し側の
エンジンの側部側にオイルドレン孔を形成した自動二輪
車にｊ３いて、 上記オイルドレン孔のＦ方位置で、折り曲げ片近傍の底
板に貫通孔を形成した点にある。
また、第２の発明の特徴とするところは、車体フレーム
にエンジンと、このエンジンを下方から覆うエンジンプ
ロテクタとを取り付け、同上車体フレームの一側にサイ
ドスタンドを設け、このサイドスタンドを設けたのと同
し側のエンジンの側部側にオイルドレン孔を形成した自
動二輪車において、 −１−記オイルドレン孔の下方位置から、この位置近傍
のエンジンプロテクタの外側縁にまで延びる案内溝を形
成した点にある。
にエンジンと、このエンジンを下方から覆うエンジンプ
ロテクタとを取り付け、同上車体フレームの一側にサイ
ドスタンドを設け、このサイドスタンドを設けたのと同
し側のエンジンの側部側にオイルドレン孔を形成した自
動二輪車において、 −１−記オイルドレン孔の下方位置から、この位置近傍
のエンジンプロテクタの外側縁にまで延びる案内溝を形
成した点にある。
（作 用）
上記第１の発明による作用は、次の如くである。
オイルドレン孔５２はサイドスタンド５０と同し側のエ
ンジン１３の側部側に形成されていて、上記オイルドレ
ン孔５２の下方に位置するエンジンプロテクタ４４の底
板４７に貫通孔５５が設けられている。このため、に記
オイル５６の排出作業の際、サイドスタンド５０を用い
て車体を−・側方に傾けた状態で自立させると、手記貫
通孔５５を設けた側のエンジンプロテクタ４４の一側部
がト傾し、この際、オイルドレン孔５２とｆｉ［通孔５
５とは所定の位置関係をとることとなる。
ンジン１３の側部側に形成されていて、上記オイルドレ
ン孔５２の下方に位置するエンジンプロテクタ４４の底
板４７に貫通孔５５が設けられている。このため、に記
オイル５６の排出作業の際、サイドスタンド５０を用い
て車体を−・側方に傾けた状態で自立させると、手記貫
通孔５５を設けた側のエンジンプロテクタ４４の一側部
がト傾し、この際、オイルドレン孔５２とｆｉ［通孔５
５とは所定の位置関係をとることとなる。
よって、この状態から、オイル５（うをオイルドレン孔
５２を通して１′Ｊ１出さセると、エンジンフローｉ゛
クタ４４に向って落トーするオイル５６のほとんどはｆ
ｌ−確に１−２貫通孔５５を通−）で排出される。
５２を通して１′Ｊ１出さセると、エンジンフローｉ゛
クタ４４に向って落トーするオイル５６のほとんどはｆ
ｌ−確に１−２貫通孔５５を通−）で排出される。
また、１−記エンジンブロテクタ４４上に落−ドしたオ
イル５６は同一」ニエンジンブロテクタ４４の上記−側
部の下傾により、このエンジンプロテクタ４４上の他側
部に向って拡がることが確実に防止されて貫通孔５５を
通し排出される。しかも、この場合、−、Ｊ−２貫通孔
５５はエンジンプロテクタ４４の折り曲げ片４８近傍の
底板４７に形成されており、このため、」−記オイル５
６は底板４７と折り曲げ片４８との角部に溜ることなく
排出される一方、第２の発明による作用は、次の如くで
ある。
イル５６は同一」ニエンジンブロテクタ４４の上記−側
部の下傾により、このエンジンプロテクタ４４上の他側
部に向って拡がることが確実に防止されて貫通孔５５を
通し排出される。しかも、この場合、−、Ｊ−２貫通孔
５５はエンジンプロテクタ４４の折り曲げ片４８近傍の
底板４７に形成されており、このため、」−記オイル５
６は底板４７と折り曲げ片４８との角部に溜ることなく
排出される一方、第２の発明による作用は、次の如くで
ある。
前記発明と同じく、オイル５６の排出作業の際、サイド
スタンド５０により車体を自で１させると、１−記案内
満５７を設けた側のエンジンプロテクタ４４の一側部が
ド傾する。このため、上記オイル５６は案内溝５７によ
ってエンジンプロテクタ４４の一側外方に速やかに案内
され、１ノ１出される。
スタンド５０により車体を自で１させると、１−記案内
満５７を設けた側のエンジンプロテクタ４４の一側部が
ド傾する。このため、上記オイル５６は案内溝５７によ
ってエンジンプロテクタ４４の一側外方に速やかに案内
され、１ノ１出される。
よって、エンジン】３の下方を覆うエンシンブロブフタ
４４を設けた状態で、オイル５６をオイルドレン孔５２
を通して４１し出させても、に記いずれの発明によって
も、エンシンブロデクタ４ ／１．、 、、、、ｌ＝が
上記オイル５６によって汚されることは効果的に抑制さ
れ、このオイル５６はエンジンブロデクタ４４の下方に
まで排出される。
４４を設けた状態で、オイル５６をオイルドレン孔５２
を通して４１し出させても、に記いずれの発明によって
も、エンシンブロデクタ４ ／１．、 、、、、ｌ＝が
上記オイル５６によって汚されることは効果的に抑制さ
れ、このオイル５６はエンジンブロデクタ４４の下方に
まで排出される。
（実施例）
以■、この発明の実施例を図面により説明する。
（第１の発明の実施例）
第１図から第５図は第１の発明の実施例を示している。
第２図において、１は自動−輪車で、２はその小体フレ
ームである。この車体フレーム２の前端にはフロントフ
ォーク３が操向自在に支承され、このフロントフォーク
３に前輪４とハンドル５とが支持されている。一方、同
一に車体フレーム２ （７）後下部には枢支軸６により
リヤアーム７が上下揺動自在に枢支され、このリヤアー
ム７の揺動端に後輪８が支承されている。
ームである。この車体フレーム２の前端にはフロントフ
ォーク３が操向自在に支承され、このフロントフォーク
３に前輪４とハンドル５とが支持されている。一方、同
一に車体フレーム２ （７）後下部には枢支軸６により
リヤアーム７が上下揺動自在に枢支され、このリヤアー
ム７の揺動端に後輪８が支承されている。
−」１記リヤアーム７とＬ記車体フレーム２との間には
リンク機構９を介して緩衝器１０が架設され、この緩衝
器１０は、地面１１から後輪８やリヤアーム７を介して
車体フレーム２側に伝わろうとする衝撃を吸収する。
リンク機構９を介して緩衝器１０が架設され、この緩衝
器１０は、地面１１から後輪８やリヤアーム７を介して
車体フレーム２側に伝わろうとする衝撃を吸収する。
１３は並列２気筒４ザイクルエンジンで、このエンジン
１３はクランクケース１４とシリンダ１５とを有し、ク
ランクケース１４の後部には動力伝達装置１６のミッシ
ョンケース１７が連設されている。上記クランクケース
１４とミ・ンションケース１７とはボルト１８により車
体フレーム２にねし止めされ、これによって、エンジン
Ｉ３や動力伝達装置１６が車体フレーム２に取り付けら
れている。そして、」１記動力伝達装置１６にヂエーン
伝動手段１９を介して後輪８が連動連結されている。
１３はクランクケース１４とシリンダ１５とを有し、ク
ランクケース１４の後部には動力伝達装置１６のミッシ
ョンケース１７が連設されている。上記クランクケース
１４とミ・ンションケース１７とはボルト１８により車
体フレーム２にねし止めされ、これによって、エンジン
Ｉ３や動力伝達装置１６が車体フレーム２に取り付けら
れている。そして、」１記動力伝達装置１６にヂエーン
伝動手段１９を介して後輪８が連動連結されている。
」−記シリンダ１５の後面には吸気管２１Ｏ）一端が連
結され、この吸気管２１の他端は後方に延びて気化器２
２とエアクリーナ２３とが連設されている。上記シリン
ダ１５の前面から一１ｉｉｉ方に延びた後、後方に折り
返される排気管２４が設けられ、この排気管２４はその
後部にザイレンザ２５を有している。
結され、この吸気管２１の他端は後方に延びて気化器２
２とエアクリーナ２３とが連設されている。上記シリン
ダ１５の前面から一１ｉｉｉ方に延びた後、後方に折り
返される排気管２４が設けられ、この排気管２４はその
後部にザイレンザ２５を有している。
」１記車体フレーム２にには正面視で倒立（１字状の燃
料タンク２７が０１１．後支持手段２８．２９により支
持され、この燃料タンク２７から前記気化器２２に対し
燃料が送り込まれるようになっている。３０は燃料の注
入口である。
料タンク２７が０１１．後支持手段２８．２９により支
持され、この燃料タンク２７から前記気化器２２に対し
燃料が送り込まれるようになっている。３０は燃料の注
入口である。
前記車体フレーム２の後部−Ｌには」−記燃料タンク２
７に連なるようにシート３２とキャリア３３とが支持さ
れ、また、同上主フレーム２の後部にはりャフエンダ３
４や小物入れ３５が取り付けられている。
７に連なるようにシート３２とキャリア３３とが支持さ
れ、また、同上主フレーム２の後部にはりャフエンダ３
４や小物入れ３５が取り付けられている。
上記車体フレーム２はその前端にｉｊＩ記フロント）才
−り３を支承するヘッドバイブ３６を有し、このヘッド
バイブ３６から後下方に向って主フレーム３７が延び、
この−Ｌフレーム３７は断面が縦長の長円形状をなして
いる。また、この主フレーム３７の後端から後下方に向
って左右一対のリヤアームブラケット３８が延び、この
リャアムブラケット３８の下部に前記したようにリヤア
ーム７が枢支されている。
−り３を支承するヘッドバイブ３６を有し、このヘッド
バイブ３６から後下方に向って主フレーム３７が延び、
この−Ｌフレーム３７は断面が縦長の長円形状をなして
いる。また、この主フレーム３７の後端から後下方に向
って左右一対のリヤアームブラケット３８が延び、この
リャアムブラケット３８の下部に前記したようにリヤア
ーム７が枢支されている。
更に、同上主フレーム３７の後端から後方に向って左右
一対のシートレール３９が延び、このシートレール３９
の前後中途部と、リヤアームブラケット３８とは左右一
対のバックステー４０゜４０’により連結され、これに
よりリャアームブラケッ！・３８とシートレール３９と
が互いに補強されている。また、前記主フレーム３７の
ｒ方で、ヘッドバイブ３６から後下方に向ってダ、ウン
ヂューブ４１が延びている。
一対のシートレール３９が延び、このシートレール３９
の前後中途部と、リヤアームブラケット３８とは左右一
対のバックステー４０゜４０’により連結され、これに
よりリャアームブラケッ！・３８とシートレール３９と
が互いに補強されている。また、前記主フレーム３７の
ｒ方で、ヘッドバイブ３６から後下方に向ってダ、ウン
ヂューブ４１が延びている。
前記した車体フレーム２へのエンジン１３の支持は、」
１記ダウンデユープ４１の下端にクランクケース１４の
前端をボルト１８によりねし１にめすることと、ミッシ
ョンケース】７の後部をリヤアームブラケット３８の下
端にボルト１８によりねし止めすることとにより行われ
ている。
１記ダウンデユープ４１の下端にクランクケース１４の
前端をボルト１８によりねし１にめすることと、ミッシ
ョンケース】７の後部をリヤアームブラケット３８の下
端にボルト１８によりねし止めすることとにより行われ
ている。
第１図から第４図において、ｌ−記エンジン１３のクラ
ンクケース１４と、動力伝達装置１６のミッションケー
ス１７とを）方から）υう板金製のエンシンフし１ｊ−
フタ４４が設けられている。このエンジンプロ戸りタ４
４の前端はボルト４５ににり上記ダウンチューブ４１の
一ト端に前説自在にねし１Ｆめされ、［）ｉｉ後中途部
は複数箇所でクランクケース１４やミツシー１ンゲ−ス
１７の下面にボルト４６により着脱自在にねし１トめさ
れている。
ンクケース１４と、動力伝達装置１６のミッションケー
ス１７とを）方から）υう板金製のエンシンフし１ｊ−
フタ４４が設けられている。このエンジンプロ戸りタ４
４の前端はボルト４５ににり上記ダウンチューブ４１の
一ト端に前説自在にねし１Ｆめされ、［）ｉｉ後中途部
は複数箇所でクランクケース１４やミツシー１ンゲ−ス
１７の下面にボルト４６により着脱自在にねし１トめさ
れている。
上記エンジンプロテクタ４４はクランクケース１４とミ
ッションケース１７の下面に沿って延びる円弧状の底板
４７と、この底板４７の左右側縁を−１一方に折り曲げ
て形成した左右折り曲げ片４８．４８’ とで構成され
ている。
ッションケース１７の下面に沿って延びる円弧状の底板
４７と、この底板４７の左右側縁を−１一方に折り曲げ
て形成した左右折り曲げ片４８．４８’ とで構成され
ている。
・方、左側のリャアームブラク−ツト３８の下端にはサ
イドスタンド５０が、上−下回動自在に枢支されている
。このサイドスタンド５０を第２図中実線で示すように
」１方回動させたときが収納状態の姿勢とされ、同ト図
中仮想線で示すように下方回動させたときが、使用状態
の姿勢とされ、上記各状態の姿勢のいずれかに選択的に
保持するばね５１が設けられている。
イドスタンド５０が、上−下回動自在に枢支されている
。このサイドスタンド５０を第２図中実線で示すように
」１方回動させたときが収納状態の姿勢とされ、同ト図
中仮想線で示すように下方回動させたときが、使用状態
の姿勢とされ、上記各状態の姿勢のいずれかに選択的に
保持するばね５１が設けられている。
そして、上記サイドスタンド５０を使用状態の姿勢とし
て、車体を左方に傾Ｇづ、→Ｊ−イドスタンド５０の下
端を地面１１に接地させれば、この地面１１−Ｌ、に自
動二輪車１が自１’Ｚすることとなっている。
て、車体を左方に傾Ｇづ、→Ｊ−イドスタンド５０の下
端を地面１１に接地させれば、この地面１１−Ｌ、に自
動二輪車１が自１’Ｚすることとなっている。
また、上記サイドスタンド５０を設けたのと同し側のエ
ンジン１：３の左側部側にオイルドレン孔５２が設ＧＪ
られている。このオイルドレン孔５２は、クランクケー
スＩ４の底部と連通しているミッションケース１７のＬ
“部左側壁に１「構成され、プラグ５３によって開閉自
在とされている。
ンジン１：３の左側部側にオイルドレン孔５２が設ＧＪ
られている。このオイルドレン孔５２は、クランクケー
スＩ４の底部と連通しているミッションケース１７のＬ
“部左側壁に１「構成され、プラグ５３によって開閉自
在とされている。
第１図、第３図、および第４図において、ト５「ジオイ
ルドレン孔５２の１一方位置で、左側の折り曲げ片４８
近傍の底板４７に円形の貫通孔５５が形成されている。
ルドレン孔５２の１一方位置で、左側の折り曲げ片４８
近傍の底板４７に円形の貫通孔５５が形成されている。
第５図において、上記エンジン１３や動力伝達装置１６
のオイル５６をオイルドレン孔５２を通して排出させよ
うとする際、サイドスタンド５０により車体を図中矢印
Ａで示すように左側方に傾けて自立させると、図で示す
ように、上記貫通孔５５を設けた側であるエンジンプロ
テクタ４４の左側部が１・“傾し、この際、オイルドレ
ン孔５２とｉ−１を通孔５５とは所定の位置関係をとる
こととなる。
のオイル５６をオイルドレン孔５２を通して排出させよ
うとする際、サイドスタンド５０により車体を図中矢印
Ａで示すように左側方に傾けて自立させると、図で示す
ように、上記貫通孔５５を設けた側であるエンジンプロ
テクタ４４の左側部が１・“傾し、この際、オイルドレ
ン孔５２とｉ−１を通孔５５とは所定の位置関係をとる
こととなる。
よって、こ、）状態から、オイル５６をオイルドレン孔
５２を通して排出させると、エンジンプロテクタ４４に
向って落下するオイル５６のほとんどは正確に」−２貫
通孔５５を通って排出される。
５２を通して排出させると、エンジンプロテクタ４４に
向って落下するオイル５６のほとんどは正確に」−２貫
通孔５５を通って排出される。
また、ト記エンジンブ［７テクタ４４Ｉ−に落下したオ
イル５６は同一トエンジンブロデクタ４４の上記）ｆ側
部の下傾により、このエンジンプロテクタ４４−トの右
側方に向って拡がることが防止されて、貫通孔５５を通
し排出される。しかも、この場合、に２貫通孔５５は左
側の折り曲げ片４８近傍の底板４７に形成されているた
め、−上記オイル５６は底板４７と折り曲げ片４８との
角部に溜ることなく排出される。
イル５６は同一トエンジンブロデクタ４４の上記）ｆ側
部の下傾により、このエンジンプロテクタ４４−トの右
側方に向って拡がることが防止されて、貫通孔５５を通
し排出される。しかも、この場合、に２貫通孔５５は左
側の折り曲げ片４８近傍の底板４７に形成されているた
め、−上記オイル５６は底板４７と折り曲げ片４８との
角部に溜ることなく排出される。
（第２の発明の実施例）
第６図と第７図は第２の発明の実施例を示している。
なお、この実施例の基本構成は、前記発明の実１：３
施例と同様である。よって、共通の構成については、単
に図面にその符号をイ」シて説明を省略し、異なる構成
につき説明する。
に図面にその符号をイ」シて説明を省略し、異なる構成
につき説明する。
第６図において、オイルドレン孔５２の下方位置のエン
ジンプロテクタ４４に断面半円１７ｇ状の案内溝５７が
エンジンプロテクタ４４の折り曲げにより形成されてい
る。この案内溝５７は１−記オイルドｌノン孔５２の下
方位置から、この位置近傍のエンジンプロテクタ４４の
左側縁にまで延びている。
ジンプロテクタ４４に断面半円１７ｇ状の案内溝５７が
エンジンプロテクタ４４の折り曲げにより形成されてい
る。この案内溝５７は１−記オイルドｌノン孔５２の下
方位置から、この位置近傍のエンジンプロテクタ４４の
左側縁にまで延びている。
第７図において、前記実施例と同じく、サイドスタンド
５０により車体を自立させると、図で示すように」１記
案内溝５７を設けた側であるエンジンプロテクタ４４の
左側部が下傾する。そして、オイルドレン孔５２を通し
て排出されたオイル５６は案内溝５７に向って正確に落
ドし、エンジンプロテクタ４４の左側外方に速やかに案
内され、排出される。他の作用は前記実施例のものと同
様である。
５０により車体を自立させると、図で示すように」１記
案内溝５７を設けた側であるエンジンプロテクタ４４の
左側部が下傾する。そして、オイルドレン孔５２を通し
て排出されたオイル５６は案内溝５７に向って正確に落
ドし、エンジンプロテクタ４４の左側外方に速やかに案
内され、排出される。他の作用は前記実施例のものと同
様である。
なお、この実施例によれば、エンジンプロチク夕４４に
オイル５６排出用の１１通孔が形成されない分、強度低
−トが防＋ｌ゛され、むしろ、案内？Ｍ Ｆ５ ’７が
ヒート形状となるため、゛（′川な底板４７が補強され
るという利点がある。
オイル５６排出用の１１通孔が形成されない分、強度低
−トが防＋ｌ゛され、むしろ、案内？Ｍ Ｆ５ ’７が
ヒート形状となるため、゛（′川な底板４７が補強され
るという利点がある。
（発明の効果）
この発明によれば、オイルドレン孔はり一イドスタンド
と同じ側のエンジンの側部側にｊ［ε成され−Ｃいて、
」ユ記オイルドレン孔のド方位置のエンジンブしｊデク
タにｒ［通孔、もしくは案内溝が説けられているため、
上記オイルの排出作業の際、リーイドスタンドを用い車
体を傾けて自立させたときには、貫通孔、もしくは案内
溝を設けた側のエンジンプロテクタの一側部がトイ−し
、この際、オイルドレン孔と貫通孔、もしくは案内溝と
は所定の位置関係をとることとなる。よって、この状態
から、オイルをオイルドレン孔を通して排出させると、
エンジンプロテクタに向って落下するオイルは正確に貫
通孔、もしくは案内溝に向うと共に、エンジンプロテク
タｌ二の伯側部に向って拡がることが防止されて排出さ
れる。
と同じ側のエンジンの側部側にｊ［ε成され−Ｃいて、
」ユ記オイルドレン孔のド方位置のエンジンブしｊデク
タにｒ［通孔、もしくは案内溝が説けられているため、
上記オイルの排出作業の際、リーイドスタンドを用い車
体を傾けて自立させたときには、貫通孔、もしくは案内
溝を設けた側のエンジンプロテクタの一側部がトイ−し
、この際、オイルドレン孔と貫通孔、もしくは案内溝と
は所定の位置関係をとることとなる。よって、この状態
から、オイルをオイルドレン孔を通して排出させると、
エンジンプロテクタに向って落下するオイルは正確に貫
通孔、もしくは案内溝に向うと共に、エンジンプロテク
タｌ二の伯側部に向って拡がることが防止されて排出さ
れる。
よって、エンジンの一トノ）を覆うエンジンブ［１テク
タを設けた状態で、オイルをオイルドレン孔を通して排
出させても、上記いずれの発明によ−）でも、エンジン
プロテクターＬが上記オイルに６につて汚されることは
効果的に抑制され、このコイルはエンジンプロテクタの
Ｆ方にまて排出される。
タを設けた状態で、オイルをオイルドレン孔を通して排
出させても、上記いずれの発明によ−）でも、エンジン
プロテクターＬが上記オイルに６につて汚されることは
効果的に抑制され、このコイルはエンジンプロテクタの
Ｆ方にまて排出される。
この結果、オイルのｔＪＦ １４作業時に、Ｅｌ（体フ
レムからエンジンプロテクタを脱着させる手間を省くこ
とができ、よ−）て、−に記オイルの排出作業が容易に
てきることとなる。
レムからエンジンプロテクタを脱着させる手間を省くこ
とができ、よ−）て、−に記オイルの排出作業が容易に
てきることとなる。
（以Ｆ余白）
第１区から第５図は第１の発明の実施例で、第１図は第
２図の部分拡大図、第２図は自動−４輪り（の全体左側
１ｒｉｉ図、第：３図はｊ−ンシンブロデクタの平向図
、第４図は同上エンジンプロテクタの斜視図、第５図は
（〕゛イイドスタン用い車体な自）γさぜた場合のエン
ジンブ［ノブフタの背１ｌＩｉ断面図、第６図と第７図
は第２の発明の実施例で、第６図は第４図に相当する図
、第７図は第５図に相当する図である。 ■・・自動二輪［［（，２・・中休フレーム、１：３・
エンジン、４４・・エンジンブ［１デクタ、４７・・底
板、４８・・折り曲げＪ”ｉ、５０・サイドスタンド、
５２・・オイルドレン孔、５５ｒ（通孔、５〔５・・オ
イル、５７・・案内溝。
２図の部分拡大図、第２図は自動−４輪り（の全体左側
１ｒｉｉ図、第：３図はｊ−ンシンブロデクタの平向図
、第４図は同上エンジンプロテクタの斜視図、第５図は
（〕゛イイドスタン用い車体な自）γさぜた場合のエン
ジンブ［ノブフタの背１ｌＩｉ断面図、第６図と第７図
は第２の発明の実施例で、第６図は第４図に相当する図
、第７図は第５図に相当する図である。 ■・・自動二輪［［（，２・・中休フレーム、１：３・
エンジン、４４・・エンジンブ［１デクタ、４７・・底
板、４８・・折り曲げＪ”ｉ、５０・サイドスタンド、
５２・・オイルドレン孔、５５ｒ（通孔、５〔５・・オ
イル、５７・・案内溝。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、車体フレームにエンジンと、このエンジンを下方か
ら覆うエンジンプロテクタとを取り付け、このエンジン
プロテクタをエンジンの下面に沿って延びる底板と、こ
の底板の側縁を上方に折り曲げて形成した折り曲げ片と
で構成し、同上車体フレームの一側にサイドスタンドを
設け、このサイドスタンドを設けたのと同じ側のエンジ
ンの側部側にオイルドレン孔を形成した自動二輪車にお
いて、 上記オイルドレン孔の下方位置で、折り曲げ片近傍の底
板に貫通孔を形成したエンジンプロテクタのオイルドレ
ン構造。 ２、車体フレームにエンジンと、このエンジンを下方か
ら覆うエンジンプロテクタとを取り付け、同上車体フレ
ームの一側にサイドスタンドを設け、このサイドスタン
ドを設けたのと同じ側のエンジンの側部側にオイルドレ
ン孔を形成した自動二輪車において、 上記オイルドレン孔の下方位置から、この位置近傍のエ
ンジンプロテクタの外側縁にまで延びる案内溝を形成し
たエンジンプロテクタのオイルドレン構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2248296A JP2991756B2 (ja) | 1990-09-17 | 1990-09-17 | 自動二輪車用エンジンのエンジンプロテクタ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2248296A JP2991756B2 (ja) | 1990-09-17 | 1990-09-17 | 自動二輪車用エンジンのエンジンプロテクタ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04123989A true JPH04123989A (ja) | 1992-04-23 |
| JP2991756B2 JP2991756B2 (ja) | 1999-12-20 |
Family
ID=17175976
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2248296A Expired - Fee Related JP2991756B2 (ja) | 1990-09-17 | 1990-09-17 | 自動二輪車用エンジンのエンジンプロテクタ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2991756B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6279929B1 (en) * | 1995-10-26 | 2001-08-28 | Robert D. Fruechtenicht | Surfing scooter |
| US7401670B2 (en) * | 2004-08-19 | 2008-07-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Drainage structure in fuel cell electric vehicle |
| JP2012136101A (ja) * | 2010-12-24 | 2012-07-19 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| JP2012166582A (ja) * | 2011-02-10 | 2012-09-06 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車における内燃機関下部の保護構造 |
| JP2013075587A (ja) * | 2011-09-29 | 2013-04-25 | Honda Motor Co Ltd | 自動２輪車のドレイン構造 |
| JP2018105125A (ja) * | 2016-12-22 | 2018-07-05 | 川崎重工業株式会社 | 乗物 |
| CN109278909A (zh) * | 2017-07-19 | 2019-01-29 | 本田技研工业株式会社 | 跨骑型车辆 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6246287U (ja) * | 1985-09-10 | 1987-03-20 | ||
| JPS6246288U (ja) * | 1985-09-10 | 1987-03-20 | ||
| JPS6294486A (ja) * | 1985-10-22 | 1987-04-30 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のアンダカバ− |
| JPS63155787U (ja) * | 1987-03-31 | 1988-10-13 | ||
| JPS63201890U (ja) * | 1987-06-19 | 1988-12-26 | ||
| JPH01275284A (ja) * | 1988-04-28 | 1989-11-02 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の車体下部構造 |
-
1990
- 1990-09-17 JP JP2248296A patent/JP2991756B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6246287U (ja) * | 1985-09-10 | 1987-03-20 | ||
| JPS6246288U (ja) * | 1985-09-10 | 1987-03-20 | ||
| JPS6294486A (ja) * | 1985-10-22 | 1987-04-30 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のアンダカバ− |
| JPS63155787U (ja) * | 1987-03-31 | 1988-10-13 | ||
| JPS63201890U (ja) * | 1987-06-19 | 1988-12-26 | ||
| JPH01275284A (ja) * | 1988-04-28 | 1989-11-02 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の車体下部構造 |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6279929B1 (en) * | 1995-10-26 | 2001-08-28 | Robert D. Fruechtenicht | Surfing scooter |
| US7401670B2 (en) * | 2004-08-19 | 2008-07-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Drainage structure in fuel cell electric vehicle |
| JP2012136101A (ja) * | 2010-12-24 | 2012-07-19 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| JP2012166582A (ja) * | 2011-02-10 | 2012-09-06 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車における内燃機関下部の保護構造 |
| JP2013075587A (ja) * | 2011-09-29 | 2013-04-25 | Honda Motor Co Ltd | 自動２輪車のドレイン構造 |
| JP2018105125A (ja) * | 2016-12-22 | 2018-07-05 | 川崎重工業株式会社 | 乗物 |
| CN109278909A (zh) * | 2017-07-19 | 2019-01-29 | 本田技研工业株式会社 | 跨骑型车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2991756B2 (ja) | 1999-12-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5044646A (en) | Scooter type vehicle | |
| JP4067661B2 (ja) | 自動二輪車の車体フレーム構造 | |
| JPH04123989A (ja) | 自動二輪車用エンジンのエンジンプロテクタ構造 | |
| JPH1159542A (ja) | 自動２輪車の車体構造 | |
| JP3482816B2 (ja) | 自動二輪車のバッテリ支持装置 | |
| JPS6058072B2 (ja) | 自動二輪車のエアクリ−ナ装置 | |
| JP3855508B2 (ja) | 自動二輪車のリザーブタンク配置構造 | |
| CA2519322C (en) | Body frame of saddle-ride type vehicle | |
| JPH0647397B2 (ja) | スクータ形自動二輪車 | |
| JPH068864A (ja) | スクータ型車両 | |
| JP3672389B2 (ja) | フレームオイルタンクのオイル取出し構造 | |
| JPH04123988A (ja) | 自動二輪車のリヤキャリア | |
| JPS6119995Y2 (ja) | ||
| JP2999210B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JP2709207B2 (ja) | スクータ形自動二輪車 | |
| JP2676361B2 (ja) | 自動二輪車のエアクリーナ装置 | |
| JPH08207867A (ja) | 自動２輪車のエンジン支持構造 | |
| JPH0343910Y2 (ja) | ||
| JPH0585454A (ja) | 自動二輪車 | |
| JP2528623B2 (ja) | ４サイクルエンジンを搭載したスク―タ型自動二輪車 | |
| JPH03109186A (ja) | 自動二輪車のバックミラーの取付構造 | |
| JPH0214349Y2 (ja) | ||
| JPH0354085A (ja) | スクータ型自動二輪車の収納ボックス | |
| JP3164422B2 (ja) | 自動二輪車の燃料タンク装置 | |
| JPS59134072A (ja) | 自動二輪車 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |