JPH04123996A - 水ジェット推進艇 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は水面を滑走する水シ丁ツＩ〜ＩＷ進艇に閉覆
−るものて゛ある。

（（１束の１支ｉ不■） ４１１近、水ジ】−ットＪｆｆ進ｑ廷Ｃあ“）Ｃ水面を
滑走し−Ｃ種々の連動を行な′）１つのか広く用いられ
る」、う１、−、、　’ｃＬ−，，）　”’ＣいるＩＮ
　’−のシＬツ１−推進艇は艇体底部の船尾端の凹所中
にジエン１〜ユニツト（推進機）が配置され、これが船
尾後方および船底下方に突出しないように配置されてい
る。そしてジエン１〜ユニツトに形成された流路内で回
転するインペラにより、船底から水を吸引して流路後端
部の水噴射口を通して船尾から後方に水を噴射するよう
にし、この水噴射口が垂直軸回りに揺動することにより
、艇体の推進および旋回を行なわせて水面を滑走させる
ようにしている。

（発明が解決しようとする課題〕 上記従来の水ジェノ１〜推進艇は、停止時にはジエン１
ヘユニツ１〜の流路が喫水線より下側に位置することに
なるために、不使用時に岸壁などに停泊させておくと、
ジエツｌ〜ユニットの流路中にフジッボなどが付着Ｊる
ことになる。このため使用時にその清掃に非常に手間が
かかるという問題がある。またこれを防止するためには
、不使用時には艇体を陸上に上げておく必要があり、こ
の取扱い作業も非常に繁雑なものである。

またこの種の船は乗員のスペースが非常に制限を受（ｊ
るために、できるだけ有効なスペースの利用が望まれ、
さらに急旋回、急停止がＷ！返されるために追波を受け
ることかしばしばあり、したかつてこの追波が凹所やコ
ックビットに打込まれるのを阻止することか望まれる。

この発明は、このような従来の課題の解決のためになさ
れたものであり、ジェットユニットに４降手段を具備さ
せ、これによって簡単な構成でジエン１〜ユニツ１〜の
流路内にフジッボなどが付着するのを防止できるように
するとともに、追波を阻止でき、かつ乗員用のスペース
を最大限に設【プることができる構成の水ジェノ１〜推
進艇を提供することを目的とするもので′ある。

〔課題を解決するだめの手段〕

この弁明は、船尾船底部の凹所中にインペラを内蔵する
ジェットユニットが配置されるとともにその前方に上記
インペラを駆動するエンジンが配置され、十記ジエツト
ユニツ］〜は船底に間口する水吸引口が形成されてこの
水吸引口から水を吸弓して水噴射口により船尾後方に水
を噴出するように構成され、このジェットユニットはそ
の前端部付近を中心に上下方向に揺動可能に形成される
とともにこのジェットユニットを揺動させる昇降手段が
設りられ、船尾板にはほぼジェノ１〜ユニツＩ〜の投影
面積に相当する大きさの開口部が形成されでいるもので
ある。

上記開口部の周縁部には凹所内に突出するフランジを形
成して開口部が実質上小さくなるようにすることが好ま
しい。

上記ジェットユニットは上昇状態でインペラ軸回りに回
転可能に形成されるとともにこのジェットユニットを回
転させる回転手段が設（プられ、上記凹所の上壁にはジ
エン１〜ユニツ１〜の回転状態で水吸引口に対向する位
置に点検口が形成された構成とすることが好ましい。

また上記凹所の上壁はその縦断面形状で上昇状態のジェ
ノｌ−ユニットにほぼ沿う形状に構成されてその前側に
コックビットが形成されるとともにその後部はブルワー
クより上方に突出して形成されている構成としてもよい
。

〔作用） 上記構成によれば、艇体の停泊時には昇降手段によりジ
ェノ１〜１ニットを上昇さけ、これによってジＪ−ツ１
〜ユニツ１−の水吸引口を喫水線より下方に位置させて
流路に水が入らないようにすることができ、また船尾板
にはほぼジェノ１−」、ニラ１〜の投影面積に相当する
大ぎさの開口部のみを形成しでいるために、追波を阻止
する作用を有効に達成することができる。

また上記ジェットユニットを上背状態でインペラ軸回り
に回転可能に形成するとともに、上記凹所の上壁にジェ
ットユニツ１〜の回転状態で水吸弓口に対向する位置に
点検口を形成すると、艇体上の人かジェノ（〜ユニツ１
〜の点検、清掃を容易に行なうことができる。

ざらに上記凹所の上壁はその縦断面形状で一ト昇状態の
ジェノ１〜ユニツｌ〜にほぼ沿う形状に構成されてその
前側にコックピッ］・が形成されるとともにその後部は
ブルワークより上方に突出した形状とした場合には、乗
員用スペースか有効に利用され、かつ高い凹所のために
追波の阻止も有効に果される。

（実施例） 第２図において、船底板を構成する船体部材１２と上部
デツキを構成するデツキ部材１１どがそれぞれＦＲＰで
一体に構成され、それらが周縁部で互いに接合されて艇
体１０が構成されている。

艇体１０の中央部より後方には両船側のプルワク１０１
間のデツキ１２０」二にコックピット１００が形成され
、その前側には操作ハンドル１０ａが設けられている。

艇体１０にはエンジンルーム１８が形成され、そこにマ
ウント部材１４で船体部ｖＪ１２に支持されたエンジン
１が設置されている。またその後側には仕切壁１５を隔
てて凹所１ａが形成され、この凹所１ａ中にジェットユ
ニツ１−３が配置され、これによって艇体の物体（例え
ば流木）によってジェットユニツ１へ３が１０勾を受（
プ作動不能どなることを防止することができるようにし
ている。また船尾板１１０には、はぼジエツ１ヘユニツ
１〜３の投影面積に等しい大ぎざの開口部１１１が形成
されている。

上記開口部１１１は、ここを通して水噴射口８から水を
接方の所定方向に噴射させるとともに、ジェットユニツ
［〜３をこの間口部１１１を通して後方に抜出すことか
できる範囲でその大ぎさが最低限に形成されている。こ
の開口部１１１の周縁部は、第１図および第１図にも示
されるように、船尾板１１０が内側に折曲げられてなる
側部フランジ１１３と、上部フランジ１１２とが形成さ
れて、これによって開口部１１１の実質上の大きさが小
さくなるように構成されるとともに開口部周縁部が補強
されている。また上部フランジ１１２には、シエットユ
ニツ１〜３の後端部が上向ぎに通過できるように切欠き
部１１４が形成されている。

また船尾板１１０の両側部には排気用の開口部１１８が
形成されている。

上記凹所１ａの上ａｔ　１０２はその縦断面形状で、（
（述の上昇状態のジェットユニット３にほぼ沿う形状に
構成され、その前側壁１０３の前側にコックビット１０
０が形成されるとともに、凹所１ａの後部はブルワーク
１０１より上方に突出して形成されている。

上記ジエツ］〜ユニツｌ−３は、第１図、第３図および
第４図に示すように、凹所１ａ中でブラケット４、シリ
ンダ５０ｂとビス１〜ンロツド５０ｃとからなる油圧シ
リンダ装置（昇降駆動手段＞５０および昇降アーム５な
どにより昇降可能に構成されている。ブラケット４は、
両側壁４１どこの両側壁４１間の底壁（船底板）４２と
前壁４３とから構成され、底壁４２には水吸引用穴４．
２８が形成されでいる。

また前壁４３の上端部両側には平面形状が口字形の昇時
駆動手段用保持部４５が形成され、その内側中央部には
ハウジング４７が形成されている。

また両側壁４１の外面にはそれぞれジエン１〜ユニツー
−３の上下方向の移動をガイドして左右方向の力を受け
るスラスト受け（支持部）４１ａが形成されている。こ
の両側壁４１の外側には、それぞれピン５ａによって昇
降アーム５の基端部が回転可能に取付（プられている。

上記一対の保持部４５には、それぞれ油圧シリンダ装置
５０の基端部が口字形部内に１■込まれてピン４．５　
ａにより取付けられ、この油圧シリンダ装置５０のビス
１〜ンロツド５０Ｃの先端部は上記昇降アーム５の中間
部に形成されたリブ５１にピン５０ａにより結合され、
これらによってジ■ツ１〜ユニット３の昇降手段が構成
されている。

そして油圧シリンダ装置５０用の油圧ポンプ５６が仕切
壁１５の前面に取付りられ、この油圧ポンプ５６の作動
によりビス［ヘンロッド５０Ｃを伸縮させて昇降アーム
５をビン５ａ回りに回転させ、昇降アーム５の先端部付
近の内面５ｄがスラスト受け４１ａに当接して摺動する
ことにより、左右方向の移動が規制されてスムーズな上
下動がなされるようにしている。またこのスラス１〜受
（プ４１ａの上端部には受は部４１Ｇが形成され、これ
に対応する位置の昇降アーム５の内面にはストッパ５Ｃ
が形成され、このストッパ５ｃが受は部４１Ｃに当接す
ることにより昇降アーム５の下降位置が位置決めされる
ようにしている。

ジ丁ツト−Ｊニツ］〜３は軸案内部３１ａを有する水導
入部３１と、その後端部に一ノランジによって連結され
る円筒部（インペラハウジング）３２と、その後端部に
フランジによって連結されろインペラダクト部３４とを
有し、これらによってジェットユニツ１〜３の前側部分
が構成されている。水導入部３１の下端部には水吸引口
３０が形成され、その周縁部にフランジ３８が形成され
、この７ランジ３８と上記底壁４２どの間にパラギン３
８ａが挟まれて水吸引口３０の周囲のシールが行なわれ
るようにしている。

上記エンジン１の伝達軸１３は、第１図に示すように、
仕切壁１５を貴通してその貞通部が軸受部材１６によっ
てベアリング１６ａを介しで支持され、この伝達軸ゴ３
の後端部には一］−ニバーリルジ」インＩ−４６，１よ
ひインペラシｔ７ノト２か順次連結され、このインペラ
シャツ１−２の後端部にインペラ２０が取付けられ、さ
らにその先Ｄｍ部がインペラダウ１〜部３４内の静１３
４ｂの中心部に形成された軸受３４ａによつ−（支持さ
れるとともにインペラ２０がインヘノハウシング３２中
で回転リ−るように配的されでいる。このインベシシ１
１）１へ２とユニバーリ゛ルジョイン１〜４Ｇとは軸方
向に抜出し可能にスプライン結合さね、＠案内部３１ａ
とインペラシャツ１〜２との間にはオイルシール３８ｂ
が取付けられており、これによっ−Ｃ流路３７中への空
気の混入を防いでいる。

上記軸案内部３１ａの先端部にはハウジング４つが接続
され、このハウジング４９の前端部には一対の腕７１９
Ｇが形成され、これに対向して上記１ラケッ１〜４０前
壁４３にも同様の腕を有するハウジング４７が設りられ
、この両方の腕は水平方向の連結軸４７ａにより互いに
結合されてハウジング４９が連結軸４７ａ回りに揺動Ｃ
きるようにし′Ｃいる。口のハウジング４７ど／１９ど
の外周部には伸縮可能なブーツ４８が外嵌されてそれそ
′れバンド４８ａで固定されている。そしてこれらのハ
ウジング４７．４９中にＪ−ニバーリールジョイン１〜
／ＩＧｄｊよびインペラシャツ１〜２が？Ａ　ｉｍ　Ｌ
、ハウラング４９中ではベノ７リング４９ａにより支持
され、また上記ハウジングの連結軸４７ａと」ニバー→
ツルジヨイント４６の屈曲軸とか同一線上に位置するよ
うにしている。

上記インペラタクト部（内筒）３４は、保持筒（外周）
６０中にスリーブ６２を介し−（回転可能に嵌入され、
インペラダクト部３４の外周部には−Ｖア３３が形成さ
れている。またこの保持ｔｉｓ）６０の（股側には保持
筒６１が連結され、この保持筒６０．６１は上記４降ア
ーム５の先端部内側にそれぞれ相対向して取（」（−Ｊ
られた連結部材５５によって両側部で保持され−Ｃいる
。また保持筒６１の後端部には内部流路か先細りどなる
円♀１を部（ノズル）３５が結合され、この円錐部３５
の後端部にはト下方向の軸８０回りに水平面内で゛揺動
ける水噴射［］８が取付けられＣいる。この保１６Ｈ６
０，６１、円錐部３５および水噴！：Ｇｊ　［−］８な
どによってジ１ツ１−．１ニツ１への後側部分が構成さ
れでいる。１１二＋ＩＬ水１！ｒｊ　０寸［１］　８　
ｔ、ｍ　ｉ；ｔ、Ｉｆン８２　ａ回すｆＺ　ｌｔｉ　６
ｊ）　ｎる腕８２お」、びビン８１　ａ回り（こ揺動し
２で゛水噴用１」と（の後面を開閉す−るリバースグー
１〜８つが取付けられ、この腕８２に」、リバースグー
１−８１が開（■操作され、操縦席から操作ケーブル８
３を押し引き操作号ることによってｈ！８２を介り、−
（リバスグ−１−８１の開閉を行なうようにし−Ｃいる
。

ｌ−記保持筒６０，６１に（よ取付（′１１部材７１，
７２が取イ→けられ、保持筒６０の外周部には駆動モタ
７が取付けられ、この駆動モータ７の回転軸７ａに取ｆ
−ｔ　ｔ、すられたビニＡ−ン７０が手記取付（１部材
７１．７２中て゛保持されるとともに、保持筒６０の一
部に形成された切欠部６０　ａを通しで内部に臨み、上
記インペラダク１一部３４の外周の」ｔア３３に噛合し
ている。

また凹所１ａの上壁１０２には、ジＴツ］〜Ｉｌ−ッｌ
へ３の水吸引口３０に対向Ａ−る位置に聞開叫能な点検
ＩＴＩ　１２９が形成され、艇体１ｏ土の人がこの点検
Ｄ　１２９を通１．（ジ１ツトｊニツ１−３の点検、清
局などを行なうことかでさる。１、うＩＪ、　Ｉ、−（
いる。

第５図は船尾部の構造のさらに別の例を；ｉ（シ、１　
・１ ジＴツトコニツ［〜３が左右−・対配置されているか、
それぞれの船尾部の構成は上記同様で・ある。

第６図は船尾部の構造のさらに別の例を示し、船尾板１
１５は船底から鉛直にｖＩ上り、凹所１ａの上壁１０２
は船尾板１１５より後方よで゛突出し、その後端部と船
尾板１１５の−Ｌ端との間にはほぼ水平な連結壁１０５
が形成され、ジ１−ツト」−ニツ］〜３用の開［」部１
１１はこの船尾板１１５と連結壁１０５とにわたって形
成されている。またジＪッｉ−コーニツｌ−３は上記の
ように左右一対設置する代りに、中央部に−ｒ３のみ設
置してもよい。

上記構成において、第１図実線に示−づ状態でＰ４！：
席上の人が操作ハンドル１０ａを握つ゛（土ンジン１を
駆動ざゼ、インペラ２０を回転させ−（水吸弓口３０か
ら流路３７中に水を吸引し、水噴射口８を通して船尾後
方に噴射させることにより、艇体１０のＪｌｆ進および
旋回を行なわせる。

艇体１０の競走中は、とくに旋回の際にジーＬツ１〜」
ニラ１へ３の後端部付近に旋回方向と逆方向の横方向の
力が作用し、シ■ットコニツ１〜３を横方゛１５ 向に移動させようとするが、ジェツト１ニツ１〜３はイ
ンペラダウ１〜部３４が連結部材５５を介し−（昇降ア
ーム５により保持され、との譬降ノノーム５はシラグツ
１〜４のスラス１〜受（ｊ／１１ａにＪ、って横方向に
（ま移動しないようにガイ１〜され−Ｃいるために、旋
回時にもインペラシャツ１〜２に１１１１１７’ｊ自刃
以外の力は作用しない。

また船尾板１１０にはははジ１ツ１〜ニ１−ニツ１−３
の投影面積に相当する大ぎさの開口部１１１が形成され
、さらにこの間口部１１１の周縁部にはフランジ１１２
，１１３が形成されているために、船尾間口部は実質上
非常に小さく、このため凹所１ａ中に追波が１］込まれ
ることがノ］常に少ないという利点がある。

また艇体１０が停Ｊ１−シた状態では、喫水ＶＡ９０よ
り下側に水吸引口３０が位置し、このため流路３７中に
水が入った状態となる。そこて・、ジェット］ニツ１〜
３を上昇させる。すなわら、油圧ポンプ３５Ｇにより油
圧シリンダ装置５ｏを駆動させてビスｌ〜ン［］ツ１〜
′５０Ｇを縮まぜ、リブ５１を介して昇降アーム５をピ
ン５　ａ回りに回転させ、連結部材５５を介してジエツ
；〜コーニツ１−３を第１図実線の状態から仮想線に承
り傾き状態に１−昇さ−ける。

このト譬に伴って、インペラシャツ１〜２も伝達軸１３
との接続部となるユニバーサルジョインｉ〜を６の部分
で折曲がることになる。またこの］−譬によって、水吸
引口３０は喫水線９０Ｆに位ｉＮするようになる。

この際、インペフシＸ１７１−２の軸Ｉｊ向の圧縮力を
作用させることになるが、この力は−ｉＪの昇降アーム
５が受（）ることになり、このためインベーノシャフ１
〜２に過大な圧縮力を作用させることはない。

上記上昇状態で、凹所１ａの」−壁１０２はジ］−ツ１
−１ニット３に沿う形状に構成さね、づなわＩ５前側壁
１０３はデツキ＋２０の後端部がらジエン１−１ニツ１
〜３に；０〕で斜めに）Ｌ１−リ、イの後端部はジ丁ツ
１−　ｔ　、：−ツ１−３３の後端部に近接し−Ｃ配置
され、−ゾル一ノーク１０１よりも高くイよっている。

したか）　−Ｚ’　、、　−’Ｊツクビット１００は前
側壁１０３の前面まで有効に利用でき、また上壁１０２
が高く形成されでいることから、追波が一］ツクピッ１
〜１００中に打込まれるのを有効に明Ｊ、Ｉ−すること
がてきる。

」−記上胃状態から駆動モータ７を駆動さｔ！℃、ピニ
オン７０．↑ｊ′３３を介してインペラダク］・部３７
１を回転させるど、これに達し１１されたインペラハウ
シング３２ｄ３よぴ水導入部３１も同時に回転し、第１
図仮想線に示１−　Ｊ、うに水吸引［」３０が１−向き
になってさらに流路３７中に水が入りにくくなる。また
上壁１０２に点検［」を形成した場合には、−ｆのＩ（
、【横目から流路３７中の清掃、熱極を容易に行なうこ
とかで・きる。

〔発明の効果〕

取手説明したように、この発明に」、れば、艇体の停泊
時には昇降手段に」、リジＩ−ツｉ〜ユニットを七ｈｌ
きせ、これによっ（ジＪツ１−１ニッ１−の水吸引口を
喫水線より上方に位置させて流路に水が入らヘーい」、
うにり−ることが−Ｃ′さ−る。このため停泊中に流路
中にノシッポなとかイ４谷するのを確）ごに防止するこ
とができる。

また上記ジェットユニットを上昇状態で′インペラ軸回
りに回転可能に形成するとともに、上記凹所の上壁にジ
ェットユニツ＋−の回転状態で水吸引口に対向する位置
に点検口を形成すると、艇体上の人がジェットユニツ１
−の点検、清掃を容易に行なうことができる。

さらに上記凹所の上壁はその縦断面形状で上昇状態のジ
ェットユニツＩ〜にほぼ沿う形状に構成されてその前側
にコックピットが形成されるとともにその後部はブルワ
ークより上方に突出した形状とした場合には、乗員用ス
ペースが有効に利用され、かつ高い凹所のために追波の
阻止も有効に果される。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示す推進機部の拡大縦断面
図、第２図はその艇体の部分切欠き側面図、第３図は推
進機部の分解斜視図、第４図は船尾部の斜視図、第５図
は船尾部の別の例を示す斜視図、第６図は船尾部のさら
に別の例を示す斜視１つ 図である。 １・・・エンジンａ・・・凹所、２・・・インペラシＡ
・フト、３・・・ジエン１〜ユニツ１〜．４・・・ブラ
ケッ１〜．５・・・昇降アーム、８・・・水ｎｒｓ　Ｄ
Ｉ口０・・・艇体、２０・・・インペラ、３０・・・水
吸引口、５０・・・油圧シリンダ装置００・・・コック
ピッ１〜．１０１・・・ブルワーク０２・・・上壁０３
・・・前側壁２９・・・点検口１０，１１５・・・船尾
板１１・・・間口部２０・・・デツキ。 口部、１２０・・・デツキ。 特許出願人　　　　　ヤマハ発動機株式会社代　埋　人
　　　　　弁理士　　　小谷悦司同　　　　　　　弁理
士　　　長１）正目　　　　　　　弁理士　　　伊藤孝
夫区

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、船尾船底部の凹所中にインペラを内蔵するジェット
   ユニットが配置されるとともにその前方に上記インペラ
   を駆動するエンジンが配置され、上記ジェットユニット
   は船底に開口する水吸引口が形成されてこの水吸引口か
   ら水を吸引して水噴射口により船尾後方に水を噴出する
   ように構成され、このジェットユニットはその前端部付
   近を中心に上下方向に揺動可能に形成されるとともにこ
   のジェットユニットを揺動させる昇降手段が設けられ、
   船尾板にはほぼジェットユニットの投影面積に相当する
   大きさの開口部が形成されていることを特徴とする水ジ
   ェット推進艇。 ２、上記開口部の周縁部には凹所内に突出するフランジ
   が形成されていることを特徴とする請求項１記載の水ジ
   エットへ推進艇。 ３、上記ジェットユニットは上昇状態でインペラ軸回り
   に回転可能に形成されるとともにこのジェットユニット
   を回転させる回転手段が設けられ、上記凹所の上壁には
   ジェットユニットの回転状態で水吸引口に対向する位置
   に点検口が形成されていることを特徴とする請求項１記
   載の水ジェット推進艇。 ４、上記凹所の上壁はその縦断面形状で上昇状態のジェ
   ットユニットにほぼ沿う形状に構成されてその前側にコ
   ックピットが形成されるとともにその後部はブルワーク
   より上方に突出して形成されていることを特徴とする請
   求項１または２記載の水ジェット推進艇。