JPH04123995A - 水ジェット推進艇 - Google Patents
水ジェット推進艇Info
- Publication number
- JPH04123995A JPH04123995A JP2244238A JP24423890A JPH04123995A JP H04123995 A JPH04123995 A JP H04123995A JP 2244238 A JP2244238 A JP 2244238A JP 24423890 A JP24423890 A JP 24423890A JP H04123995 A JPH04123995 A JP H04123995A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- jet unit
- water
- impeller
- jet
- engaged
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H11/00—Marine propulsion by water jets
- B63H11/02—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water
- B63H11/04—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Catching Or Destruction (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は水面を滑走Ｊる水ジエン１〜推進艇に関する
ものである。
ものである。
最近、水ジェット推進艇Ｃあって水面を滑走して種々の
運動を行なうものが広く用いられるようになっている。
運動を行なうものが広く用いられるようになっている。
このジェット推進艇は艇体底部の船尾端の凹所中にジェ
ット」ニラ１−（１１７進機）が配置され、これが船尾
後方ａ−３よび船底下方に突出しないように配置されて
いる。そしてジ工ツ１〜ユニッ１〜に形成された流路内
で゛回転するインペラにより、船底から水を吸引して流
路後端部の水噴射口を通して船尾から後方に水を噴射す
るようにし、この水ＤＡ ＤＡ口が垂直軸回りに揺動Ｊ
−ることにより、艇体の推進および旋回を行なわせて水
面を滑走さぜる」、うにしている。
ット」ニラ１−（１１７進機）が配置され、これが船尾
後方ａ−３よび船底下方に突出しないように配置されて
いる。そしてジ工ツ１〜ユニッ１〜に形成された流路内
で゛回転するインペラにより、船底から水を吸引して流
路後端部の水噴射口を通して船尾から後方に水を噴射す
るようにし、この水ＤＡ ＤＡ口が垂直軸回りに揺動Ｊ
−ることにより、艇体の推進および旋回を行なわせて水
面を滑走さぜる」、うにしている。
上記従来の水シ■ツ；〜１１（進艇は、停庄時にはジエ
ラ１〜］ニツトの流路が喫水線より下側に位置寸゛るこ
とになるために、不使用時に岸壁などに停泊させておく
と、ジェッｌ−］−ニニラ〜の流路中にフジッボなどが
付着覆ることになる。このため使用時にその清掃に非常
に手間がかかるという問題がある。またこれを防止覆る
ためには、不使用時には艇体を陸−にに十け−Ｃおく必
要があり、この取扱い作業も非常に繁仲なものである。
ラ１〜］ニツトの流路が喫水線より下側に位置寸゛るこ
とになるために、不使用時に岸壁などに停泊させておく
と、ジェッｌ−］−ニニラ〜の流路中にフジッボなどが
付着覆ることになる。このため使用時にその清掃に非常
に手間がかかるという問題がある。またこれを防止覆る
ためには、不使用時には艇体を陸−にに十け−Ｃおく必
要があり、この取扱い作業も非常に繁仲なものである。
この発明は、この」、うな従来の課題の解決のためにな
されたものであり、ジＪツ１〜１ニツ１〜を筒中かつ安
価な構成でティ陪可能にし、これにＪ、ってジＴツ（〜
コニツ１〜の流路内にフジッボなどかイ」着するのを防
止できる構成の水シ１ツ１〜１１進艇を提供することを
１」的どするもので゛ある。
されたものであり、ジＪツ１〜１ニツ１〜を筒中かつ安
価な構成でティ陪可能にし、これにＪ、ってジＴツ（〜
コニツ１〜の流路内にフジッボなどかイ」着するのを防
止できる構成の水シ１ツ１〜１１進艇を提供することを
１」的どするもので゛ある。
この発明は、船尾船底部の凹所中にインペラを内蔵する
ジェットコニツトが配置されるとともにぞの前方に上記
インペラを駆動するエンジンか配置され、上記シエツ１
〜」−ニラｉ〜は船底に開［］する水吸引口が形成され
−（この水吸引［］から水を吸弓しＣ船尾後方に水を噴
出覆るように構成され、このシＬツトユニツ１〜は１記
インペラの前端部イ」近を中心に上ドブｊ向に揺動１Ｊ
能に形成されるどどもにこのシ」ツ１ヘユニツ１〜を臂
降させるＩ、：めの取手が設（′Ｊられ、上−記四所の
一１壁にはジエツ１〜力ニツ１〜操作用の聞１」部が形
成され、この凹所内（こはジ１−ツ１へ〕−ニラｌ〜を
上昇状態および下降状態にそれぞれ保持する係止手段が
設（）らり、 ”Ｕいるもので゛ある。
ジェットコニツトが配置されるとともにぞの前方に上記
インペラを駆動するエンジンか配置され、上記シエツ１
〜」−ニラｉ〜は船底に開［］する水吸引口が形成され
−（この水吸引［］から水を吸弓しＣ船尾後方に水を噴
出覆るように構成され、このシＬツトユニツ１〜は１記
インペラの前端部イ」近を中心に上ドブｊ向に揺動１Ｊ
能に形成されるどどもにこのシ」ツ１ヘユニツ１〜を臂
降させるＩ、：めの取手が設（′Ｊられ、上−記四所の
一１壁にはジエツ１〜力ニツ１〜操作用の聞１」部が形
成され、この凹所内（こはジ１−ツ１へ〕−ニラｌ〜を
上昇状態および下降状態にそれぞれ保持する係止手段が
設（）らり、 ”Ｕいるもので゛ある。
１−記ジＩ ツｌ−１ニラｈ １．ｉ、−］こり］１′
状態−Ｃインヘラシャツ１〜りに回転可能に構成づるこ
とがｔｔｔましい。
状態−Ｃインヘラシャツ１〜りに回転可能に構成づるこ
とがｔｔｔましい。
〔作用）
１−記構成によれば、艇体の停泊時にｉ；ｔ ｑ）ｌ降
丁段によりジＩツ（ヘコニツ１〜を上昇さけ、これによ
ってシＩ−ツ１〜］ニツ１〜の水吸引ｌ−１を喫水線よ
りｌｈに位置させて流路に水が人１うないようにづ−る
ことかて゛き、また取手と係止手段により非常に筒中４
７４成てシ］ツ１−二ｌニツ１〜の譬降を行イｆうこと
かでさるようにしている。
丁段によりジＩツ（ヘコニツ１〜を上昇さけ、これによ
ってシＩ−ツ１〜］ニツ１〜の水吸引ｌ−１を喫水線よ
りｌｈに位置させて流路に水が人１うないようにづ−る
ことかて゛き、また取手と係止手段により非常に筒中４
７４成てシ］ツ１−二ｌニツ１〜の譬降を行イｆうこと
かでさるようにしている。
（実施例）
第２図において、船底板を構成する船体部材１２と上部
デツキを構成するデツキ部材１１とがぞれぞれＦＲＰで
一体に構成され、ぞれらが周縁部で互いに接合されで艇
体１０が構成ざねている。
デツキを構成するデツキ部材１１とがぞれぞれＦＲＰで
一体に構成され、ぞれらが周縁部で互いに接合されで艇
体１０が構成ざねている。
艇体１０の中央部より後方には両船側のプルイック間に
コックピッ１〜が形成され、ぞの前側には操作ハンドル
１０ａが設置ブられている。
コックピッ１〜が形成され、ぞの前側には操作ハンドル
１０ａが設置ブられている。
艇体１０にはエンジンルーム１８が形成され、そこにマ
ウン［へ部材１４で船体部材１２に支持されだ］−ンシ
ン１が段間されでいる。またその後側には仕切壁１５を
隔てて凹所１ａが形成され、この凹所１ａ中にジエッ１
〜ユニット３が配置され、これによって艇体の物体（例
えば流木）によってジ■ツ１〜ユニツｌ−３が損傷を受
（プ作動不能となることを防止４ることがで゛きるよう
にしている。
ウン［へ部材１４で船体部材１２に支持されだ］−ンシ
ン１が段間されでいる。またその後側には仕切壁１５を
隔てて凹所１ａが形成され、この凹所１ａ中にジエッ１
〜ユニット３が配置され、これによって艇体の物体（例
えば流木）によってジ■ツ１〜ユニツｌ−３が損傷を受
（プ作動不能となることを防止４ることがで゛きるよう
にしている。
上記ジエッ１〜ユニツ１〜３は、第１図、第３図および
第４図に示覆ように、凹所１ａ中で゛ブラケット４、昇
降アーｌｘ ５などにより冒陪可能に構成されでいる。
第４図に示覆ように、凹所１ａ中で゛ブラケット４、昇
降アーｌｘ ５などにより冒陪可能に構成されでいる。
ブラケッ１〜４は、両側壁４１とこの両側壁４１間の底
壁（船底板）４２ど前壁４３とから構成され、底壁４２
には水吸引用穴４２ａが形成され−（いる。この前壁／
Ｉ−３の内側中央部にはハウジング７′Ｉ７が形成ざｔ
Ｉ（−いる。また両側壁４１の外面にはそれぞれジ丁ツ
１〜ユニツ１〜３のト下方向の移動をガイドして左右方
向の力を受（」るスラス１〜受け（支持部）４１ａが形
成されている１、この両側壁７′１１の外側には、−ソ
れぞれピン５ａによ−）でし７降アーム５の基端部が回
転可能に取イ］【ノられている。。
壁（船底板）４２ど前壁４３とから構成され、底壁４２
には水吸引用穴４２ａが形成され−（いる。この前壁／
Ｉ−３の内側中央部にはハウジング７′Ｉ７が形成ざｔ
Ｉ（−いる。また両側壁４１の外面にはそれぞれジ丁ツ
１〜ユニツ１〜３のト下方向の移動をガイドして左右方
向の力を受（」るスラス１〜受け（支持部）４１ａが形
成されている１、この両側壁７′１１の外側には、−ソ
れぞれピン５ａによ−）でし７降アーム５の基端部が回
転可能に取イ］【ノられている。。
１−記昇降ノ７−ム５の先端部イ・］近の内面５ｄがス
ラス１〜受り４．１ ａに当接しＣ摺動することにより
、左右り向の移動が規制され゛Ｃスムーズな一１下動が
なされるようにしている。またこのスラスト受（）４、
１８の上端部には受り部４． Ｉ Ｃか形成され、これ
に対応覆る位置の昇降アーム５の内面にはス１〜ツバＦ
３ Ｇが形成され、このス１ヘツパ！ＪＣが受Ｇ−ｊ部
＜ ’＋ （： ｌご当接づることにより！ｉ１降）′
−ム５の下降（１７置が位首決めされるようにしている
。
ラス１〜受り４．１ ａに当接しＣ摺動することにより
、左右り向の移動が規制され゛Ｃスムーズな一１下動が
なされるようにしている。またこのスラスト受（）４、
１８の上端部には受り部４． Ｉ Ｃか形成され、これ
に対応覆る位置の昇降アーム５の内面にはス１〜ツバＦ
３ Ｇが形成され、このス１ヘツパ！ＪＣが受Ｇ−ｊ部
＜ ’＋ （： ｌご当接づることにより！ｉ１降）′
−ム５の下降（１７置が位首決めされるようにしている
。
シーーツー＝ユニツ１〜３は軸案内部３１ ａを有りる
水導入部３１ど、その後端部にフランジによって連結さ
れる円筒部（インペーノハウジング）３２と、その後端
部にフランジによっく連結されるインベラダウ１〜部３
３４とを有し、これらによってジＬツ１〜ユニット３の
前側部分が構成されている。水導入部３１の下端部には
水吸引口３０が形成され、その周縁部にフランジ３８が
形成され、このフランジ３８ど上ｈ１２底壁４２との間
にパツキン３８ ａが挟まれて水吸引口３０の周囲のシ
ールが行なわれるようにしている。
水導入部３１ど、その後端部にフランジによって連結さ
れる円筒部（インペーノハウジング）３２と、その後端
部にフランジによっく連結されるインベラダウ１〜部３
３４とを有し、これらによってジＬツ１〜ユニット３の
前側部分が構成されている。水導入部３１の下端部には
水吸引口３０が形成され、その周縁部にフランジ３８が
形成され、このフランジ３８ど上ｈ１２底壁４２との間
にパツキン３８ ａが挟まれて水吸引口３０の周囲のシ
ールが行なわれるようにしている。
上記エンジン１の伝達＠１３は、仕切壁１５を貝通して
その貫通部が軸受部材１６にＪ、つＣ支持され、この伝
達軸コ３の後端部には１ニバ一勺ルジ」イン１〜４６お
よびインペラシャツ１〜２が順次連結され、このインペ
ラシャツ１〜２の後端部に、インペノ２０が取付けられ
、さらにその先端部かインベクタ９１〜部３ ／ｌ内の
静！！３−３４ ｂの中心部に形成された軸受３４ ａ
によっ“（支持されるとともにインペラ２０がインペラ
ハウジング３２中で回転づ−るように配置されているっ
このインペラシャツ１〜２と胃−−バー勺−ルシ」イン
ド４６とは軸方向に扱出し可能にスプライン結合され、
軸案内部３１ａとインペラシ１７）１〜２どの間にはオ
イルシールが取付（）られで水導入口３１中への空気の
混入を防い−（いる、１ 上記軸案内部３１ａの先端部にはハウジング４９が接続
され、このハウジング４つの前端部には一対の腕４９Ｇ
か形成され、これに対向して」−記ゾノケツ１−４の前
壁４３にも同様の腕をイ１づるハウジング／１７が設（
プられ、この両方の腕は水平方向の連結軸４．７８によ
り７ｊいに結合されてハウジング４９が連結軸４７ａ回
りに揺動て゛きる」；うにしでいる。このハウジング４
７と４９との外周部には伸縮可能なブーツ４Ｂが外嵌さ
れてそれぞれパン１〜４．８８で固定され−（いる。そ
してこれらのハウシング４７．４９中に１ニハーリルジ
ヨイン１〜７′１６およびインペラシ１７］１へ２が眉
通し、また１記ハウジングの連結１ｍ ４．７ ａと］
−ニバーサルジ」イン１〜４６の舵曲軸とが同一線」−
に位買り−るようにしている。
その貫通部が軸受部材１６にＪ、つＣ支持され、この伝
達軸コ３の後端部には１ニバ一勺ルジ」イン１〜４６お
よびインペラシャツ１〜２が順次連結され、このインペ
ラシャツ１〜２の後端部に、インペノ２０が取付けられ
、さらにその先端部かインベクタ９１〜部３ ／ｌ内の
静！！３−３４ ｂの中心部に形成された軸受３４ ａ
によっ“（支持されるとともにインペラ２０がインペラ
ハウジング３２中で回転づ−るように配置されているっ
このインペラシャツ１〜２と胃−−バー勺−ルシ」イン
ド４６とは軸方向に扱出し可能にスプライン結合され、
軸案内部３１ａとインペラシ１７）１〜２どの間にはオ
イルシールが取付（）られで水導入口３１中への空気の
混入を防い−（いる、１ 上記軸案内部３１ａの先端部にはハウジング４９が接続
され、このハウジング４つの前端部には一対の腕４９Ｇ
か形成され、これに対向して」−記ゾノケツ１−４の前
壁４３にも同様の腕をイ１づるハウジング／１７が設（
プられ、この両方の腕は水平方向の連結軸４．７８によ
り７ｊいに結合されてハウジング４９が連結軸４７ａ回
りに揺動て゛きる」；うにしでいる。このハウジング４
７と４９との外周部には伸縮可能なブーツ４Ｂが外嵌さ
れてそれぞれパン１〜４．８８で固定され−（いる。そ
してこれらのハウシング４７．４９中に１ニハーリルジ
ヨイン１〜７′１６およびインペラシ１７］１へ２が眉
通し、また１記ハウジングの連結１ｍ ４．７ ａと］
−ニバーサルジ」イン１〜４６の舵曲軸とが同一線」−
に位買り−るようにしている。
上記インペラ９９１〜部（内筒）３４は、保持筒く外筒
）６０中にスリーブ６２を介し−Ｃ回転可能に１茨入さ
れている。またこの保持筒６０の後側に（よ保持筒６１
か連結され、この保持筒６０．６１は」１記昇降アーム
５の先端部内側にそれぞれ相対向して取ｆ＝ｊ ｌ）ら
れた連結部材５５によっ−Ｃ両側部で保持されている。
）６０中にスリーブ６２を介し−Ｃ回転可能に１茨入さ
れている。またこの保持筒６０の後側に（よ保持筒６１
か連結され、この保持筒６０．６１は」１記昇降アーム
５の先端部内側にそれぞれ相対向して取ｆ＝ｊ ｌ）ら
れた連結部材５５によっ−Ｃ両側部で保持されている。
また保持筒６１の後端部には内部流路が先細りとなる円
錐部（ノズル）３５が結合され、この円錐部３５の後端
部には」ブト’ＩＪ向の軸８０回りに水平面内で揺動す
る水噴Ｑ＝１０８が取（’！（プられでいる。この保持
ｔｉ′１）６０，６１、円錐部３５および水噴射「」８
などによつ−Ｃジ１−ツ１〜ユニッ［〜の後側部分か構
成され（−いる。
錐部（ノズル）３５が結合され、この円錐部３５の後端
部には」ブト’ＩＪ向の軸８０回りに水平面内で揺動す
る水噴Ｑ＝１０８が取（’！（プられでいる。この保持
ｔｉ′１）６０，６１、円錐部３５および水噴射「」８
などによつ−Ｃジ１−ツ１〜ユニッ［〜の後側部分か構
成され（−いる。
上記水噴射［ｊ８には、ピン８２８回りに１記動する腕
８２およびピン８１ａ回りに揺動し、 −４：’ ４＜
噴射Ｄ ８の後面を開閉づ−るリバースゲ−１・８１か
欣付けられ、この腕８２によりリバースグー１−８１が
開閉操作され、操縦席から操作ケーブルＦ３３を押し引
き操作することに」、つ（腕８２を介してリバースグー
１−８１の開閉を行な・）よ゛）にし７でいる、１そし
て船尾板２４の下側には間口部２４．０が形成され、こ
の間［］部２４．０を通して水噴射口８からの水を後方
に噴射さゼるようにしでいる。
８２およびピン８１ａ回りに揺動し、 −４：’ ４＜
噴射Ｄ ８の後面を開閉づ−るリバースゲ−１・８１か
欣付けられ、この腕８２によりリバースグー１−８１が
開閉操作され、操縦席から操作ケーブルＦ３３を押し引
き操作することに」、つ（腕８２を介してリバースグー
１−８１の開閉を行な・）よ゛）にし７でいる、１そし
て船尾板２４の下側には間口部２４．０が形成され、こ
の間［］部２４．０を通して水噴射口８からの水を後方
に噴射さゼるようにしでいる。
またノズル３５の下側には脚５３が取イ・」りられ、こ
の脚５３の基板５３０の両側端部には、第５）図および
第６図に示づ−ように、ポル１−５５によって鉛直軸回
りに回転ｉＪ能に係＋Ｈ１’５０が取（＝ｊけられてい
る。この係止杆５０はＦ端部に水平方向に延びる係止部
５０１を４ｎ シ、上端部には水平方向であっ−Ｃ係止
部ｂＯ］ど自交方向に延ひる握り部５００を有している
。またこの係止部５０１の側部に（Ｊ船底板１２０にポ
ルｌ−５４０で取イツ（」られた受（］部部材４が配置
され、この受（）部材５４３３よび係止杆５０などによ
り係止手段が構成されている。すなわら、受ＩＪ部材５
〕４は二］宇形断面形状でその間「−」部が係止部５０
１に対向し、係止杆ｂ○の回転にまり係止部Ｅ）０１が
間［１部から進入してその上壁内面に１「着されること
に、Ｊ、リ−１ｈへの移動を阻１１する状態（ンｒツｊ
−、、、、、、］、、 ］ｌ−ツＩ〜の［］ツク状態）
（、−イイる、１この１１ツク状態から係＋４＋１’
５０を９００回転させるとロックが解除されるとともに
、両側の係止杆５０の握り部５００が、第５図仮想線に
示ずＪ：うに相対向して一直線上に並び、この状態で艇
体上の人が点検口９から手１０ｃにより両方の握り部５
００を握ってジェノ１〜］−ニツｌ−３を弓１」二げる
ことがで′ぎる。
の脚５３の基板５３０の両側端部には、第５）図および
第６図に示づ−ように、ポル１−５５によって鉛直軸回
りに回転ｉＪ能に係＋Ｈ１’５０が取（＝ｊけられてい
る。この係止杆５０はＦ端部に水平方向に延びる係止部
５０１を４ｎ シ、上端部には水平方向であっ−Ｃ係止
部ｂＯ］ど自交方向に延ひる握り部５００を有している
。またこの係止部５０１の側部に（Ｊ船底板１２０にポ
ルｌ−５４０で取イツ（」られた受（］部部材４が配置
され、この受（）部材５４３３よび係止杆５０などによ
り係止手段が構成されている。すなわら、受ＩＪ部材５
〕４は二］宇形断面形状でその間「−」部が係止部５０
１に対向し、係止杆ｂ○の回転にまり係止部Ｅ）０１が
間［１部から進入してその上壁内面に１「着されること
に、Ｊ、リ−１ｈへの移動を阻１１する状態（ンｒツｊ
−、、、、、、］、、 ］ｌ−ツＩ〜の［］ツク状態）
（、−イイる、１この１１ツク状態から係＋４＋１’
５０を９００回転させるとロックが解除されるとともに
、両側の係止杆５０の握り部５００が、第５図仮想線に
示ずＪ：うに相対向して一直線上に並び、この状態で艇
体上の人が点検口９から手１０ｃにより両方の握り部５
００を握ってジェノ１〜］−ニツｌ−３を弓１」二げる
ことがで′ぎる。
また凹所１ａの上壁１９には係止手段を構成する取付は
部材５６が取付しプられ、この取付は部材５６にはピン
５８回りに回転可能に係止用フック５７が取付けられて
いる。そしてジェンｌ−ユニット３が上昇した状態ｒ係
止杆５０の握り部５００に対して係止用フック５７を係
止させることにより、ジェットユニット３を第１図仮想
線で示す上昇状態に保持できるようにしている。
部材５６が取付しプられ、この取付は部材５６にはピン
５８回りに回転可能に係止用フック５７が取付けられて
いる。そしてジェンｌ−ユニット３が上昇した状態ｒ係
止杆５０の握り部５００に対して係止用フック５７を係
止させることにより、ジェットユニット３を第１図仮想
線で示す上昇状態に保持できるようにしている。
なお、この係止用フック５７は各係止杆５０に対応して
左右一対設けてもよく、また１個のフックで両係止杆５
０に跨って係止させるように構成してもよい。
左右一対設けてもよく、また１個のフックで両係止杆５
０に跨って係止させるように構成してもよい。
第７図は係止手段の別の例を示し、昇降アーム５の中央
部付近にり１５１が形成され、このリブ５１にピン５１
０回りに回転可能に係止用フック５１１が取（１けられ
ている。また−上記ブラケッ１〜４の前壁４３の上部に
はリブ４３０が形成され、このリブ４３０に係止用ピン
４３１が横方向に突出して形成され、ジェットユニツ１
へ３の上昇状態て係止用フック５１１がこの係止用ピン
４３１に係止されることにより十臂状態に保持されるよ
うにしている。
部付近にり１５１が形成され、このリブ５１にピン５１
０回りに回転可能に係止用フック５１１が取（１けられ
ている。また−上記ブラケッ１〜４の前壁４３の上部に
はリブ４３０が形成され、このリブ４３０に係止用ピン
４３１が横方向に突出して形成され、ジェットユニツ１
へ３の上昇状態て係止用フック５１１がこの係止用ピン
４３１に係止されることにより十臂状態に保持されるよ
うにしている。
また凹所１ａの上壁１９に開閉可能な点検口（開口部）
９を形成して、艇体１０上の人がこの点検［」９を通し
てジェン１〜１ニツ１〜３の点検、清掃などを行なうこ
とができるようにしている。また昇降アーム５の先端部
には係止用フック５１１を係止するための挟持片５１２
が設けられでいる。
９を形成して、艇体１０上の人がこの点検［」９を通し
てジェン１〜１ニツ１〜３の点検、清掃などを行なうこ
とができるようにしている。また昇降アーム５の先端部
には係止用フック５１１を係止するための挟持片５１２
が設けられでいる。
この挟持片５１２は、第８図に示すように逆Ｕ字状のス
プリング部材からなる挟持部をイｊし、この挾持部に係
止用フック５１１を圧入することにより係止用フック５
１１を着脱可能に保持するようにしている。
プリング部材からなる挟持部をイｊし、この挾持部に係
止用フック５１１を圧入することにより係止用フック５
１１を着脱可能に保持するようにしている。
上記構成にａ３いて、第１図実線に示す状態で座席上の
人が操作ハンドル１０ａを握ってエンジン１を駆動させ
、インペラ２０を回転させて水吸弓口３０から水を吸引
し、水噴射口８を通して船尾後方に噴射させることによ
り、艇体１０の推進および旋回を行なわせる。この際、
係止杆５０は第５図実線および第６図に示すように、係
止部５０１を受り部材５４に係止させてジェン１〜コニ
ツ１へ３をロック状態にしておく。また第７図の例では
、係止用フック５１１は昇降アーム５に形成した挟持片
５１２に係止させておく。
人が操作ハンドル１０ａを握ってエンジン１を駆動させ
、インペラ２０を回転させて水吸弓口３０から水を吸引
し、水噴射口８を通して船尾後方に噴射させることによ
り、艇体１０の推進および旋回を行なわせる。この際、
係止杆５０は第５図実線および第６図に示すように、係
止部５０１を受り部材５４に係止させてジェン１〜コニ
ツ１へ３をロック状態にしておく。また第７図の例では
、係止用フック５１１は昇降アーム５に形成した挟持片
５１２に係止させておく。
艇体１０の航走中は、とくに旋回の際にジェットユニッ
ト３の後端部付近に旋回方向と逆方向の横方向の力が作
用し、ジェン１へユニット３を横方向に移動させようと
するが、ジェットユニット３はインペラダクト部３４が
連結部材５５を介して昇降アーム５により保持され、こ
の昇降アーム５はブラケッ１〜４のスラスト受け７１１
１ａによって横方向には移動しないようにガイドされて
いるために、旋回時にもインペラシャツ１〜２に軸方向
力以外の力は作用しない。
ト３の後端部付近に旋回方向と逆方向の横方向の力が作
用し、ジェン１へユニット３を横方向に移動させようと
するが、ジェットユニット３はインペラダクト部３４が
連結部材５５を介して昇降アーム５により保持され、こ
の昇降アーム５はブラケッ１〜４のスラスト受け７１１
１ａによって横方向には移動しないようにガイドされて
いるために、旋回時にもインペラシャツ１〜２に軸方向
力以外の力は作用しない。
また艇体１０が停止した状態では、喫水線９０より下側
に水吸引口３０か位置し、このためジエン１〜］−ニツ
１〜３の流路中に水が入った状態どなる。
に水吸引口３０か位置し、このためジエン１〜］−ニツ
１〜３の流路中に水が入った状態どなる。
そこで、ジェノ１〜ユニツ１〜３を上昇させる。すなわ
ち、まず第５図実線および第６図のロック状態から係止
杆５０を回転させることにＪ、り係止部５０１を受（プ
部材５４との係止から外し、第５図仮想線に示す状態に
して手１０ｃで握り部５００を握り、第１図仮想線に示
す傾き状態に上昇させる。
ち、まず第５図実線および第６図のロック状態から係止
杆５０を回転させることにＪ、り係止部５０１を受（プ
部材５４との係止から外し、第５図仮想線に示す状態に
して手１０ｃで握り部５００を握り、第１図仮想線に示
す傾き状態に上昇させる。
ぞして第１図の例では係止用フック５７を握り部５００
に係止させることによりその状態を保持させる。また第
７図の例では係止用フック５１１を係止用ピン４３１に
係止させることによりト譬状態に保持させる。
に係止させることによりその状態を保持させる。また第
７図の例では係止用フック５１１を係止用ピン４３１に
係止させることによりト譬状態に保持させる。
上記上昇に伴って、インペラシャフト２も伝達Ｎ１３と
の接続部となるユニバーサルジヨイント４６の部分で折
曲がることになる。またこの上昇にＪ：つて、水吸引口
３０は喫水線９０上に位置するにうになる。
の接続部となるユニバーサルジヨイント４６の部分で折
曲がることになる。またこの上昇にＪ：つて、水吸引口
３０は喫水線９０上に位置するにうになる。
この際、インペラシャット２の軸方向の圧縮力を作用さ
せることになるが、この力は一対の昇降アーム５が受け
ることになり、このためインペラシャフト２に過大な圧
縮力を作用させることはない。
せることになるが、この力は一対の昇降アーム５が受け
ることになり、このためインペラシャフト２に過大な圧
縮力を作用させることはない。
また上記上昇状態で水導入部３１をインペラシャフト２
回りに手動力で回転させることにより水吸引口３０を上
向ぎにすることができ、これによって点検口９からジェ
ットユニット３の流路中の点検、清ｈｉなどを容易に行
なうことができる。
回りに手動力で回転させることにより水吸引口３０を上
向ぎにすることができ、これによって点検口９からジェ
ットユニット３の流路中の点検、清ｈｉなどを容易に行
なうことができる。
以上説明したように、この発明によれば、艇体の停泊時
には昇降手段によりジェットユニットを上昇させ、これ
によってジェットユニットの水吸引口を喫水線より上方
に位置させて流路に水が入らないようにすることができ
る。このため停泊中に流路中にフジッボなどが付着する
のを確実に防止することができる。また取手と係止手段
によりジェッ］〜」−ニラ１〜の昇降を行なうことがで
きるようにしているために、その構成も非常に簡単なも
のである。
には昇降手段によりジェットユニットを上昇させ、これ
によってジェットユニットの水吸引口を喫水線より上方
に位置させて流路に水が入らないようにすることができ
る。このため停泊中に流路中にフジッボなどが付着する
のを確実に防止することができる。また取手と係止手段
によりジェッ］〜」−ニラ１〜の昇降を行なうことがで
きるようにしているために、その構成も非常に簡単なも
のである。
またジエン１〜ユニツＩ〜には係止手段および昇降操作
用の取手が設（プられられて凹所土壁の間口部から容易
に操作することができるようにしているために、簡単か
つ安価な構成で上記目的を達成することができる。
用の取手が設（プられられて凹所土壁の間口部から容易
に操作することができるようにしているために、簡単か
つ安価な構成で上記目的を達成することができる。
第１図はこの発明の実施例を示す推進機部の拡大縦断面
図、第２図はその艇体の部分切欠ぎ側面図、第３図は推
進機部の平面図、第４図は推進機部の分解斜視図、第５
図はシＴツ１〜ユニツｌ〜用係止部の横断面図、第６図
はそのＶｌ −Ｖｒ線断面図、第７図は係止手段の別の
例を示す第１図相当図、第８図は係止用フック挟持部の
斜視図である。 １・・・エンジン、１ａ・・・凹所、２・・・インペラ
シャツ１〜．３・・・ジェッ１〜ユニツ１〜．４・・・
ブラケット、５・・・昇降アーム、８・・・水噴射口、
９・・・点検口、１０・・・艇体、２０・・・インペラ
、３０・・・水吸引口、５０・・・係」１杆、５７１Ｉ
・・・受は部材、５７．５１１・・・係止用フック、５
００・・・握り部、５０１・・・係止部。 第 図 昏 −７１”ｔ”Ｊ−
図、第２図はその艇体の部分切欠ぎ側面図、第３図は推
進機部の平面図、第４図は推進機部の分解斜視図、第５
図はシＴツ１〜ユニツｌ〜用係止部の横断面図、第６図
はそのＶｌ −Ｖｒ線断面図、第７図は係止手段の別の
例を示す第１図相当図、第８図は係止用フック挟持部の
斜視図である。 １・・・エンジン、１ａ・・・凹所、２・・・インペラ
シャツ１〜．３・・・ジェッ１〜ユニツ１〜．４・・・
ブラケット、５・・・昇降アーム、８・・・水噴射口、
９・・・点検口、１０・・・艇体、２０・・・インペラ
、３０・・・水吸引口、５０・・・係」１杆、５７１Ｉ
・・・受は部材、５７．５１１・・・係止用フック、５
００・・・握り部、５０１・・・係止部。 第 図 昏 −７１”ｔ”Ｊ−
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、船尾船底部の凹所中にインペラを内蔵するジェット
ユニットが配置されるとともにその前方に上記インペラ
を駆動するエンジンが配置され、上記ジェットユニット
は船底に開口する水吸引口が形成されてこの水吸引口か
ら水を吸引して船尾後方に水を噴出するように構成され
、このジェットユニットは上記インペラの前端部付近を
中心に上下方向に揺動可能に形成されるとともにこのジ
ェットユニットを昇降させるための取手が設けられ、上
記凹所の上壁にはジェットユニット操作用の開口部が形
成され、この凹所内にはジェットユニットを上昇状態お
よび下降状態にそれぞれ保持する係止手段が設けられて
いることを特徴とする水ジェット推進艇。 ２、上記ジェットユニットは上昇状態でインペラシャフ
ト回りに回転可能に構成されていることを特徴とする請
求項１記載の水ジェット推進艇。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2244238A JPH04123995A (ja) | 1990-09-14 | 1990-09-14 | 水ジェット推進艇 |
| US07/756,893 US5256089A (en) | 1990-09-14 | 1991-09-09 | Water jet propulsion unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2244238A JPH04123995A (ja) | 1990-09-14 | 1990-09-14 | 水ジェット推進艇 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04123995A true JPH04123995A (ja) | 1992-04-23 |
Family
ID=17115795
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2244238A Pending JPH04123995A (ja) | 1990-09-14 | 1990-09-14 | 水ジェット推進艇 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5256089A (ja) |
| JP (1) | JPH04123995A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3961917B2 (ja) * | 2002-09-11 | 2007-08-22 | 本田技研工業株式会社 | 小型水上艇の軸継手のカバー構造 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3207116A (en) * | 1964-03-30 | 1965-09-21 | France Arnold | Attachment of jet propulsion units to water-borne craft and means for steering the unit |
| DE2732671A1 (de) * | 1977-07-20 | 1979-02-01 | Kresimir Dipl Ing Kusan | Strahlrohrantrieb fuer wasserfahrzeuge |
| CA2011713C (en) * | 1989-03-08 | 1997-09-30 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Water jet propulsion unit |
-
1990
- 1990-09-14 JP JP2244238A patent/JPH04123995A/ja active Pending
-
1991
- 1991-09-09 US US07/756,893 patent/US5256089A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5256089A (en) | 1993-10-26 |
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