JPH04124454A - エンジンの吸気構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明はエンジンの吸気構造に係り、特に吸気マニホ
ルドにサージタンクを固設する際に取付具を吸気マニホ
ルド側から取付は可能とさせることにより、マニホルド
フランジ及びタンクフランジの大形化を防止して重量の
低減を図るとともに、省スペースに寄与し得るエンジン
の吸気構造に関する。

［従来の技術］ エンジンの吸気系においては、サージング等の発生を未
然に防止するために、サージタンクを設けている。

このサージタンクは、吸気マニホルドと一体に設けられ
たものや、吸気マニホルドと別体に形成されて吸気マニ
ホルドに固設されるものがある。

サージタンクを吸気マニホルドと別体に構成した場合に
、第５．６図に示す如く、エンジン１０２に付設した吸
気マニホルド１０４のマニホルドフランジ１０６とサー
ジタンク１０８のタンクフランジ１１０とを接合し、取
付具である複数の第１〜５タンク取付用ボルト１１２−
１〜１１２−５によってサージタンク１０８を吸気マニ
ホルド１０４に固設している。

吸気マニホルド１０４は、例えば、４本の第１〜４吸気
分岐路壁部１０４−１〜１０４−４を有している。

この場合、タンク取付用ボルト１１２を吸気ｖニホルド
１０４側から取付けようとすると、第１〜４吸気分岐路
壁部１０４−１〜１０４−４が邪魔になり、場所によっ
ては第５図の下方からタンク取付用ボルト１１２を取付
けることができないので、タンク取付用ボルト１１２を
サージタンク１０８側の上方から取付けていた（第５図
参照）。

［発明が解決しようとする問題点］ ところが、第５図において、タンク取付用ボルト１１２
を上方から取付けると、タンク取付用ボルト１１２の存
在のために、マニホルドフランジ１０６及びタンクフラ
ンジ１１０をサージタンク１０８の外面１０８ｆよりも
外方に大きく突設させなければならず、このため、重量
の増加を招くとともに、大なるスペースが必要となり、
また、取付作業性の低下、シール性の確保が困難になる
という不都合があった。

［発明の目的コ そこでこの発明の目的は、上述の不都合を除去すべく、
サージタンクの取付具を吸気マニホルド側から取付けて
サージタンクを吸気マニホルドに固設すべく隣接する吸
気分岐路壁部間には所定の取付用間隔を形成することに
より、マニホルドフランジやタンクフランジの大形化を
防止し、重量の低減を図るとともに、省スペースに寄与
し得るエンジンの吸気構造を実現するにある。

［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの発明は、複数の吸気分岐
路壁部を有する吸気マニホルドのマニホルドフランジに
サージタンクのタンクフランジを接合して前記吸気マニ
ホルドに前記サージタンクを取付具によって固設したエ
ンジンの吸気構造において、前記取付具を前記吸気マニ
ホルド側から取付けて前記サージタンクを前記吸気マニ
ホルドに固設すべく隣接する前記吸気分岐路壁部間には
所定の取付用間隔を形成したことを特徴とする。

［作用コ この発明の構成によれば、サージタンクの取付具を、隣
接する吸気分岐路壁部間の取付用間隔からマニホルドフ
ランジ及びタンクフランジに取付けると、サージタンク
が吸気マニホルドに固設される。これにより、取付具の
ために、マニホルドフランジ及びタンクフランジを大形
にする必要がな（、重量の低減を図るとともに、省スペ
ースに寄与させることができる。

［実施例コ 以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的
に説明する。

第１〜３図は、この発明の実施例を示すものである。図
において、２は車両のエンジン、４は吸気マニホルド、
６はサージタンク、８はスロットルボディである。吸気
マニホルド４は、例えば、４本の第１〜４吸気分岐路１
０−１〜１０−４を形成する第１〜４吸気分岐路壁部１
２−１〜１２−４を有している。これら第１〜４吸気分
岐路壁部１２−１〜１２−４は、側方からみてＬ字形に
折曲されている。

これら第１〜４吸気分岐路壁部１２−１〜１２−４には
、一端側にエンジン側フランジ１４が設けられていると
ともに、他端側にマニホルドフランジ１６が設けられて
いる。

エンジン側フランジ１４は、エンジン側ガスケット１８
を介してエンジン２に取付けられる。

また、前記サージタンク６は、サージング等の発生を未
然に防止するもので、吸気マニホルド４とは別体に形成
されたものである。

このサージタンク６には、マニホルドフランジ１６に合
致する大きさのタンクフランジ２ｏが設けられている。

このタンクフランジ２０は、タンク側ガスケット２２を
介してマニホルドフランジ１６に固設される。

前記スロットルボディ８は、ボディ側取付部２４がスロ
ットルボディ側ガスケット２６を介してサージタンク６
のタンク側取付部２８に固設されていることにより、サ
ージタンク６に取付けられる。

前記エンジン側フランジ１４の外縁部位には、第１．３
図に示す如く、エンジン２への取付ボルト（図示せず）
を挿通する複数の第１〜１１エンジン側取付孔３０−１
〜３０−１１が形成されている。

また、前記マニホルドフランジ１６の外縁部位には、第
２．３図に示す如く、サージタンク６を固設するための
取付具であるタンク取付用ボルト３２を挿通する第１〜
８マニホルド側取付孔３４−１〜３４−８が形成されて
いる。

更に、前記タンクフランジ２０の外縁部位には、第２図
に示す如く前記各マニホルド側取付孔３４−１〜３４−
８に一致する箇所に第１〜８タンク側取付孔３６−１〜
３６−８が形成されている。

これら第１〜８タンク側取付孔３６−１〜３６−８には
、前記タンク取付用ボルト３２が夫々取付けられる。

ところで、この実施例においては、タンク取付用ボルト
３２を吸気マニホルド４側から取付は可能とするように
、例えば、マニホルドフランジ１６側の部位において第
１吸気分岐路壁部１２−１と第２吸気分岐路壁部１２−
２とを接近させるとともに第３吸気分岐路壁部１２−３
と第４吸気分岐路壁部１２−４とを接近させ、第２吸気
分岐路壁部１２−２と第３吸気分岐路壁部１２−３間に
所定の取付用間隔りを形成する。これにより、タンク取
付用ボルト３２を吸気マニホルド４側から取付けできる
ものである。

このように、タンク取付用ボルト３２を吸気マニホルド
４側から取付けることができることにより、マニホルド
フランジ１６及びタンクフランジ２０をサージタンク６
の外面から外方に大きく突設する必要がない構成である
。

次に、この実施例の作用を説明する。

エンジン２に付設された吸気マニホルド４にサージタン
ク６を取付ける際には、マニホルドフランジ１６にタン
クフランジ２０を接合し、吸気マニホルド４側から、つ
まり第１．３図の下方から各タンク取付用ボルト３２を
各マニホルド側取付孔３４に挿通し、そして、このタン
ク取付用ボルト３２を各タンク側取付孔３６に取付ける
。

このとき、第２吸気分岐路壁部１２−２と第３吸気分岐
路壁部１２−３間に取付用間隔りが形成されているので
、第５マニホルド側取付孔３４−５にもタンク取付用ボ
ルト３２を容易に挿通させることができ、第１〜８マニ
ホルド側取付孔３４−１〜３４−８の全てに容易にタン
ク取付用ボルト３２を挿通し、サージタンク６の取付作
業を行うことができる。

この結果、サージタンク６の取付けを、吸気マニホルド
４側、つまり第１図、３図下方から行うことができるの
で、タンク取付用ボルト３２のためにマニホルドフラン
ジ１６及びタンクフランジ２０をサージタンク６の外面
から外方に大きく突設させる必要がなく、重量の低減を
図るとともに、省スペースに寄与させることができる。

また、サージタンク６の取付は時に、下方から取付作業
を簡単に果せしめ、作業性を向上させるとともに、マニ
ホルドフランジ１６とタンクフランジ２０間のシール性
も簡単に確保させることができる。

第４図は、この発明の変形例を示すものである。

即ち、吸気マニホルド４の第２吸気分岐路壁部１２−２
と第３吸気分岐路壁部１２−３とを接近させ、第１吸気
分岐路壁部１２−１と第２吸気分岐路壁部１２−２間に
第１取付用間隔Ｌ１を形成するとともに、第３吸気分岐
路壁部１２−３と第４吸気分岐路壁部１２−４間に取付
用間隔Ｌ２を形成する。

この変形例の構成によれば、特に第１吸気分岐路壁部１
２−１と第２吸気分岐路壁部１２−２間の第４マニホル
ド側取付孔３４−４及び第３吸気分岐路壁部１２−３と
第４吸気分岐路壁雛１２−４間の第７マニホルド側取付
孔３４−７に下方からタンク取付用ボルト３２を容易に
挿通することができ、上述の実施例と同効を得るととも
に、タンク取付用ボルト３２の数を増加してサージタン
ク６の取付は状態を堅固に維持させることができる。

［発明の効果］ 以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、
サージタンクの取付具を吸気マニホルド側から取付けて
サージタンクを吸気マニホルドに固設すべく隣接する吸
気分岐路壁部間には所定の取付用間隔を形成したことに
より、マニホルドフランジやタンクフランジの大形化を
防止し、重量の低減を図るとともに、省スペースに寄与
し得る。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図はこの発明の実施例を示し、第１図はサージ
タンクを固設した吸気マニホルドの正面図、第２図は第
１図の矢印Ｈによるサージタンクを固設した吸気マニホ
ルドの底面図、第３図はエンジンの吸気構造の組立図で
ある。 第４図はこの発明の変形例を示し、吸気マニホルドの底
面図である。 第５．６図は従来の吸気構造を示し、第５図はサージタ
ンクを固設した吸気マニホルドの側面図、第６図は第５
図における平面図である。 図ニオいて、２はエンジン、４は吸気マニホルド、６は
サージタンク、１０は吸気分岐路、１２は吸気分岐路壁
部、１６はマニホルドフランジ、２０はタンクフランジ
、そして３２はタンク取付用ボルトである。 第 図 第４図 第５図 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、複数の吸気分岐路壁部を有する吸気マニホルドのマ
   ニホルドフランジにサージタンクのタンクフランジを接
   合して前記吸気マニホルドに前記サージタンクを取付具
   によって固設したエンジンの吸気構造において、前記取
   付具を前記吸気マニホルド側から取付けて前記サージタ
   ンクを前記吸気マニホルドに固設すべく隣接する前記吸
   気分岐路壁部間には所定の取付用間隔を形成したことを
   特徴とするエンジンの吸気構造。