JPH0412853Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案はブレーキ倍力装置の反力機構に関し、
より詳しくは、出力軸に加わるブレーキ反力をリ
アクシヨンデイスクを介して入力軸に伝達させる
ブレーキ倍力装置の反力機構に関する。

「従来の技術」 従来一般に、ブレーキ倍力装置の反力機構にお
いては、シエル内に摺動自在に配設したバルブボ
デイの軸部に、弁機構を構成する弁プランジヤと
出力軸の基部とをそれぞれ摺動自在に嵌合すると
ともに、それら出力軸と弁プランジヤとの間に、
弁プランジヤの先端面よりも大径のリアクシヨン
デイスクを介装し、上記出力軸に加わるブレーキ
反力をリアクシヨンデイスクを介して弁プランジ
ヤおよびこれに連結した入力軸に伝達させるよう
にしている。

上記リアクシヨンデイスクは、上記出力軸に加
わるブレーキ反力を弁プランジヤに伝達させる際
にそれら出力軸と弁プランジヤとで圧縮される
が、リアクシヨンデイスクを弁プランジヤの先端
面よりも大径としているので、リアクシヨンデイ
スクの弁プランジヤとの接触部分が損傷され易い
という問題がある。

このような欠点を改善するため、リアクシヨン
デイスクと弁プランジヤの先端面との間にリアク
シヨンデイスクよりも硬質の板状部材を設け、上
記出力軸からのブレーキ反力を、リアクシヨンデ
イスクから上記硬質の板状部材に伝達してから弁
プランジヤに伝達させるようにしたものが提案さ
れている（実開昭50−138493号）。

「考案が解決しようとする問題点」 しかるに、リアクシヨンデイスクよりも硬質の
板状部材を設けた反力機構においては、リアクシ
ヨンデイスクの上記接触部分の損傷を防止してそ
の耐久性を向上させることができるが、その反
面、低温状態における特性変化が大きいという問
題点がある。

すなわち、一般にゴム等の弾性材は低温となる
に従つて硬度が増大し、上記リアクシヨンデイス
クよりも硬質の板状部材を設けた反力機構におい
ては、低温状態で特に硬質の板状部材の硬度が大
きくなりすぎて変形しにくくなり、それによつて
ブレーキフイーリングを悪化させていた。

「問題点を解決するための手段」 本考案は、リアクシヨンデイスクが弁プランジ
ヤの先端面の輪郭に沿つて破損され易いという点
に着目してなされたもので、上述したブレーキ倍
力装置の反力機構において、上記リアクシヨンデ
イスクの弁プランジヤとの接触面に、該リアクシ
ヨンデイスクよりも硬質で、しかも上記弁プラン
ジヤの先端面の輪郭に沿い、かつ該弁プランジヤ
を摺動自在に嵌合したバルブボデイの孔内に進入
可能なリング状部材を設け、上記出力軸に加わる
ブレーキ反力を上記硬質のリング状部材とその内
側のリアクシヨンデイスクとを介して弁プランジ
ヤに伝達させるようにしたものである。

「作用」 そのような構成によれば、上記硬質のリング状
部材の硬度を必要な硬度に自由に設定してそのリ
ング状部材自体およびリアクシヨンデイスクの損
傷を防止することができ、かつ低温時にリング状
部材の硬度が大きくなつたとしても、上記出力軸
に加わるブレーキ反力は上記硬質のリング状部材
だけではなく、その内側のより柔軟なリアクシヨ
ンデイスクを介して弁プランジヤに伝達されるの
で、低温状態におけるブレーキ倍力装置の作動特
性の悪化を最少なものに抑えることが可能とな
る。

したがつて本考案によれば、上記リング状部材
を設けることによつて得られるリアクシヨンデイ
スクの高い耐久性を確保したまま、低温状態での
ブレーキフイーリングの悪化を避けることが可能
となる。

「実施例」 以下図示実施例について本考案を説明すると、
第１図において、ブレーキ倍力装置のシエル１内
にパワーピストン２を摺動自在に設けるととも
に、このパワーピストン２の背面にダイアフラム
３を張設し、上記パワーピストン２およびダイア
フラム３によつて上記シエル１内を前方の定圧室
４と後方の変圧室５とに区画している。そして上
記パワーピストン２の軸部に一体にバルブボデイ
６を設け、このバルブボデイ６内に流路を切換え
る弁機構７を収納している。

上記弁機構７はバルブボデイ６に形成した第１
弁座１０、弁プランジヤ１１に形成した第２弁座
１２および両弁座１０，１２にパワーピストン２
の後方側すなわち第１図の右方からばね１３の弾
撥力によつて着座する弁体１４を備えている。そ
して、上記第１弁座１０と弁体１４とのシート部
より外側はバルブボデイ６に形成した通路１５を
介して上記定圧室４に連通し、さらにその定圧室
４内はシエル１に設けた負圧導入管１６を介して
エンジンのインテークマニホールド等の負圧源に
連通している。

他方、上記第１弁座１０と弁体１４、および第
２弁座１２と弁体１４との各シール部の中間部は
バルブボデイ６に形成した通路１７を介して変圧
室５に連通し、さらに上記第２弁座１２と弁体１
４とのシート部より内側はフイルタ１８を介して
大気に連通している。

また、上記弁機構７を構成する弁プランジヤ１
１は図示しないブレーキペダルに連動させた入力
軸２５に連結し、また弁プランジヤ１１はリアク
シヨンデイスク２６を介して出力軸２７に連動す
るようにしている。この出力軸２７はシール部材
２８を貫通してシエル１の外部に突出し、図示し
ないマスターシリンダのピストンに連動してい
る。さらに、上記パワーピストン２やバルブボデ
イ６等は、通常は、リターンスプリング２９によ
つて図示非作動位置に保持するようにしている。

然して、上記弁プランジヤ１１の先端部はバル
ブボデイ６の軸部に形成した小径孔６ａ内に摺動
自在に嵌合してあり、またその小径孔６ａの前方
に連設した大径孔６ｂ内に上記出力軸２７の右端
基部２７ａを摺動自在に嵌合するとともに、上記
リアクシヨンデイスク２６を嵌合している。

上記リアクシヨンデイスク２６の弁プランジヤ
側端面軸部に形成した突出部２６ａは上記小径孔
６ａ内に遊嵌合しており、その突出部２６ａの周
囲にリング状部材３０を加硫や接着剤等により接
着させている。このリング状部材３０は上記弁プ
ランジヤ１１の先端面１１ａの輪郭に沿つて形成
してあり、かつその外周面を上記小径孔６ａの内
周面に摺接させている。

上記リング状部材３０はリアクシヨンデイスク
２６よりも硬度の大きいゴムや軟質合成樹脂から
製造してあり、例えば上記リアクシヨンデイスク
２６をHs40〜50程度の硬質の小さいゴムで、リ
ング状部材３０をHs65〜90程度の硬質の大きい
ゴムで製造することができる。また上記突出部２
６ａの突出量およびリング状部材３０の軸方向寸
法は１〜２mm程度、またリング状部材３０の厚さ
すなわち半径方向寸法は２mm程度としている。

さらに本実施例においては、リアクシヨンデイ
スク２６の出力軸２７側端面に、その出力軸２７
の右端基部２７ａの輪郭に沿わせてリング状部材
３０と同一材質のリング状部材３１を設け、その
部分におけるリアクシヨンデイスク２６の破損を
防止できるようにしている。しかしながら、この
部分は上記リング状部材３０を設けた部分に比較
して面圧が低く破損する可能性が小さいので、必
要に応じてこのリング状部材３１を省略してもよ
い。

以上の構成において、図示しないブレーキペダ
ルが踏み込まれて入力軸２５および弁プランジヤ
１１が左行されると、弁体１４がバルブボデイ６
の第１弁座１０に着座して上記変圧室５と定圧室
４間の連通を遮断するとともに、弁体１４が弁プ
ランジヤ１１の第２弁座から離座して大気と変圧
室５とを連通させる。これにより大気が上記変圧
室５内に供給され、従来周知のブレーキの倍力装
置と同様に、パワーピストン２前後の圧力差によ
りパワーピストン２がリターンスプリング２９の
弾撥力に抗して前進され、ブレーキ作用が行なわ
れる。

そしてこの際、上記出力軸２７に加えられるブ
レーキ反力は、出力軸２７からリアクシヨンデイ
スク２６およびリング状部材３０を介して弁プラ
ンジヤ１１に伝達され、さらに入力軸２５を介し
て図示しないブレーキペダルに伝達される。

この反力伝達状態において、リング状部材３０
は相対的に充分な硬度を有しているので、このリ
ング状部材３０が弁プランジヤ１１とバルブボデ
イ６との間隙に噛込まれて破損されるようなこと
はなく、したがつてリング状部材３０を設けない
場合のように、柔軟なリアクシヨンデイスク２６
が弁プランジヤ１１とバルブボデイ６との間隙に
噛込まれて破損されるといつたことを防止するこ
とができる。

加えて、低温状態となつてリング状部材３０の
硬度が必要以上に大きくなつた場合であつても、
リアクシヨンデイスク２６は相対的に柔軟な状態
を維持し、かつ出力軸２７からのブレーキ反力を
このリアクシヨンデイスク２６を介して弁プラン
ジヤ１１に伝達することができるので、低温状態
におけるブレーキ倍力装置の作動特性の悪化を最
少なものに抑えることができる。

第２図は、上記構成を有するブレーキ倍力装置
について、常温での作動特性が低温状態でどのよ
うに変化するのかを測定した結果を示す図で、比
較すべき従来装置としては、上記リアクシヨンデ
イスク２６の突出部２６ａとリング状部材３０と
の部分を、そのリング状部材３０と同一の材質か
ら成る円板状部材から構成したものを用いた。

第２図における符号Ａで示したものが常温での
作動特性で、これは本考案装置においても従来装
置においても実質的な差はなかつた。これに対
し、符号Ｂで示したものが本考案装置における低
温状態での作動特性、符号Ｃで示したものが従来
装置における低温状態での作動特性で、本考案装
置においては従来装置に比較して、低温状態での
作動特性Ｂが常温での作動特性Ａから大きく変化
してしまうことが良好に防止されている。なお、
耐久性の試験においても、本考案装置と従来装置
とで実質的な差は生じなかつた。

次に、第３図は本考案の他の実施例を示したも
ので、本実施例ではリアクシヨンデイスク２６を
出力軸２７の基部２７ａに形成した凹陥部２７ｂ
内に収納し、かつリアクシヨンデイスク２６の右
端面にリング状部材３０を埋設するようにしたも
のである。この場合、ブレーキ倍力装置の非作動
状態ではリング状部材３０は大径孔６ｂ内に位置
しているが、作動時には小径孔６ａ内に進入する
ようになるので、リング状部材３０の外周に間隙
を形成し、リアクシヨンデイスク２６のその部分
が弁プランジヤ１１とバルブボデイ６との間隙に
噛込まれないようにしている。

本実施例においても上述の実施例と同等の作用
効果が得られることは明らかである。なお、本実
施例に示した構成のリアクシヨンデイスクを第１
図の実施例のものに、第１図の構成のリアクシヨ
ンデイスクを本実施例のものにそれぞれ適用する
ことができることも明らかであろう。

「考案の効果」 以上のように、本考案によれば、リング状部材
によつてリアクシヨンデイスクの高い耐久性を確
保することができると同時に、出力軸からのブレ
ーキ反力をそのリング状部材の内側のリアクシヨ
ンデイスクを介して弁プランジヤに伝達すること
ができるので、低温状でのブレーキフイーリング
の悪化を防止することができるという効果が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２
図は本考案の効果を説明するための試験結果を示
すブレーキ特性線図、第３図は本考案の他の実施
例を示す要部の断面図である。 １……シエル、６……バルブボデイ、６ａ……
小径孔、６ｂ……大径孔、７……弁機構、１１…
…弁プランジヤ、１１ａ……先端面、２５……入
力軸、２６ａ……突出部、２６……リアクシヨン
デイスク、２７……出力軸、２７ａ……基部、３
０，３１……リング状部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シエル内に摺動自在に配設したバルブボデイの
   軸部に、弁機構を構成する弁プランジヤと出力軸
   の基部とをそれぞれ摺動自在に嵌合するととも
   に、それら出力軸と弁プランジヤとの間に、弁プ
   ランジヤの先端面よりも大径のリアクシヨンデイ
   スクを介装し、上記出力軸に加わるブレーキ反力
   をリアクシヨンデイスクを介して弁プランジヤお
   よびこれに連結した入力軸に伝達させるブレーキ
   倍力装置の反力機構において、 上記リアクシヨンデイスクの弁プランジヤとの
   接触面に、該リアクシヨンデイスクよりも硬質
   で、しかも上記弁プランジヤの先端面の輪郭に沿
   い、かつ該弁プランジヤを摺動自在に嵌合したバ
   ルブボデイの孔内に進入可能なリング状部材を設
   け、上記出力軸に加わるブレーキ反力を上記硬質
   のリング状部材とその内側のリアクシヨンデイス
   クとを介して弁プランジヤに伝達させることを特
   徴とするブレーキ倍力装置の反力機構。