JPH0413567B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、油圧緩衝器の減衰力調整構造に関
し、特に、減衰力を調整する機構のアクチユエー
タとして圧電素子を利用することとした油圧緩衝
器の減衰力調整構造に関する。

〔従来の技術〕

例えば、車輌のシヨツクアブソーバとしての油
圧緩衝器は、車輌の性質等によつて一律の所定の
減衰作用が行なわれるように形成されている。し
かしながら、このような一律の所定の減衰作用が
行なわれるようにのみ形成されていると、車輌が
走行する路面状況に応じて乗心地を改善すること
ができない。

そこで近年では、油圧緩衝器によつて発生され
る減衰力を路面状況に応じて可変とし得るように
した所謂減衰力調整式油圧緩衝器の提案が種々な
されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記した従来の種々の提案にあ
つて、油圧緩衝器内に減衰力調整機構を有し、当
該減衰力調整機構を作動するアクチユエータが油
圧緩衝器外部、例えばピストンロツド上端等に附
設されるものにあつては、当該油圧緩衝器の車輌
等への装備の際に設置位置の制限を受けたり、装
備後に外因性の故障を招来し易くなる等の不都合
がある。

そこで本発明は、上記した事情に鑑み、車輌等
へ装備の際に設置位置の制限を受けることなく、
また、装備後にアクチユエータへの外因性の故障
を招来する危惧を大巾に低減できる油圧緩衝器の
減衰力調整構造を新たに提供することを目的とす
る。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決するために、本発明の基本的
な構成を、シリンダ内ピストン部に連設されたピ
ストンロツドの摺動時に発生される減衰力を適宜
のアクチユエータの作動によつて変更し得るよう
に形成されてなる油圧緩衝器の減衰力調整構造に
おいて、ピストン部下端に装着された支持部材上
面に支持される伸側減衰力発生弁の上面には押圧
部材が当接されると共に、当該押圧部材はピスト
ンロツドの軸方向に作用する押圧力の作用を可と
するように形成されてなり、かつ、ピストンロツ
ドの下端近傍内部には上記押圧部材に押圧力を作
用するアクチユエータとしての圧電素子が収装さ
れてなることを特徴とするとしたものである。

〔実施例〕

以下、図示した実施例に基づいて本発明を説明
する。

第１図は、本発明の好適な一実施例に係る油圧
緩衝器を示すものであつて、当該油圧緩衝器は、
シリンダ１内に摺動自在に配設されたピストン部
２を有すると共に、当該ピストン部２に連設され
て上端がシリンダ１外部に突出されるピストンロ
ツド３を有してなる。

上記シリンダ１内は、上記ピストン部２によつ
てロツド側油室Ａとピストン側油室Ｂとに区画さ
れると共に、上記ピストン部２を介して互いに連
通し得るように形成されている。そして、当該シ
リンダ１の下端底部には、ベースバルブ部４が配
設されており、上記ピストン側油室Ｂは当該ベー
スバルブ部４を介してシリンダ１の外周に配設さ
れたアウターシエル５との間に形成されるリザー
バ室Ｃと互いに連通されるように形成されてい
る。

上記ピストン部２は、ピストン本体６の軸線方
向肉厚部を貫通して形成した内側油路７と外側油
路８とを有してなると共に、その外周にはピスト
ンリング９を有してなる。そして、上記外側油路
８の上端開口すなわち、ロツド側油室Ａ側の開口
には圧側バルブ１０が配設されている。当該圧側
バルブ１０はオリフイス１０ａを有すると共に上
方からスプリング１１によつて附勢され、当該ピ
ストン部２がシリンダ１内を下降する圧側行程時
に所定の圧側減衰力を発生するように形成されて
いる。

なお、本実施例にあつては、主たる圧側減衰力
の発生は、前記ベースバルブ部４によつて行なわ
れるものとされ、そのため当該ベースバルブ部４
には、チエツク弁４ａ、絞り４ｂおよびリリーフ
弁４ｃを有してなるものである。

上記ピストン部２には、伸側減衰力発生部１２
が連設されているものであつて、当該伸側減衰力
発生部１２における伸側減衰力はこれを変更し得
るように形成されている。

すなわち、ピストン本体６の下端には支持部材
１３が螺合装着されてなると共に、当該支持部材
１３の上面には伸側減衰力発生弁１４が配設され
てなり、かつ、当該伸側減衰力発生弁１４の上面
には押圧部材１５が隣接配置されてなるものであ
る。

上記ピストン本体６の下端は筒状に形成されて
なるもので、その内部は上記ピストン本体６の内
側油路７と連通している。そして、上記支持部材
１３は、上記筒状下端に下方から螺合されている
もので、全体に筒状に形成されてなり、その上端
面に環状の支持点１３ａが形成されている。ま
た、上記伸側減衰力発生弁１４は、所謂リーフバ
ルブからなるもので、中央に切欠部１４ａを有し
てリング状に形成されてなるものである。そし
て、当該伸側減衰力発生弁１４の肉厚部下面に上
記支持点１３ａが当接されるように構成されてい
るものである。さらに、上記押圧部材１５は、上
記伸側減衰力発生弁１４の中央切欠部１４ａを上
面から閉塞すると共に、上記伸側減衰力発生弁１
４の肉厚部上面に前記内側油路７を介して流入す
る油の受圧面を形成することを可とするように形
成された内側環状リブ１５ａと外側環状リブ１５
ｂをその下面に有してなる。そして、当該内側環
状リブ１５ａと外側環状リブ１５ｂとで規制され
る上記押圧部材１５の軸方向肉厚部には油路１５
ｃが穿設されている。そしてまた、当該油路１５
ｃは、前記ピストン本体６の下端内部を介して前
記ピストン本体６の内側油路７と連通されてい
る。

従つて、前記ピストン部２がシリンダ１内を上
昇する伸行程時には、ロツド側油室Ａ内の油は、
ピストン本体６の内側油路７を介してピストン本
体６の下端内部に流入すると共に、当該ピストン
本体６の下端内部の油は、押圧部材１５の油路１
５ｃ内に流入する。そして、当該押圧部材１５の
油路１５ｃ内の油は、伸側減衰力発生弁１４の内
周端を撓ませると共に、押圧部材１５の内側環状
リブ１５ａと撓んた伸側減衰力発生弁１４の内周
端との間に形成される間隙を介して、支持部材１
３内、すなわちピストン側油室Ｂ内に流入するこ
ととなり、その際に、所定の伸側減衰力が発生さ
れるものである。

そして、上記伸側減衰力発生弁１４によつて発
生される減衰力は、上記押圧部材１５による押圧
力の作用があると当該伸側減衰力発生弁１４のイ
ニシヤル荷重が変更されることとなつて、所望の
大きさの減衰力に調整されることになる。そし
て、本実施例においては、押圧部材１５の軸部１
５ｄに上方からの軸方向力が作用するときに、上
記伸側減衰力発生弁１４のイニシヤル荷重が変更
されることとされ、この軸方向力は本発明に係る
アクチユエータによつて附与されるものである。

すなわち、上記ピストンロツド３の下端近傍
は、サブロツド１６によつて形成されてなると共
に、当該サブロツド１６の下端インロー部に前記
ピストン部２が配設されてなり、かつ、当該サブ
ロツド１６内に本発明に係るアクチユエータが内
装されているものである。そして、当該アクチユ
エータは、多数の積層された圧電素子１７を有し
てなり、当該圧電素子１７に電圧が印加されたと
きに生じる変位を軸方向力として、前記押圧部材
１５の軸部１５ｄに伝達し得るように形成されて
いるものである。

すなわち、本実施例にあつては、多数の積層さ
れた圧電素子１７を一本の棒状体にするために、
積層された圧電素子１７の中央を貫通するボルト
１８の上下端にはアツパーブロツク１９とロアー
ブロツク２０を固着し、かつ、アツパーブロツク
１９とロアーブロツク２０の間に上記積層された
圧電素子１７を保護するように配設されたカバー
２１を有してなるとするものである。そして、上
記ピストンロツド３の軸芯部に穿設された透孔３
ａ内を挿通して外部の適宜電源２２等に接続され
たリード線２３を介して、上記圧電素子１７に電
圧が印加されると、当該圧電素子１７が膨張する
ように変位することとなる。そして、この時、当
該変位が下端のロアーブロツク２０を下方に押し
下げる押圧力となつて表われるようにするため、
本実施例にあつては、上記アツパーブロツク１９
とその上方のピストンロツド３下端との間にはホ
ルダー２４が介装されてなり、当該ホルダー２４
がアツパーブロツク１９の上昇を防止して、上記
圧電素子１７による変位がすべてロアーブロツク
２０側に表出されるように配慮されているもので
ある。

従つて、前記伸側減衰力発生弁１４によつて発
生される伸側減衰力は、上記圧電素子１７への電
圧印加によつて生じる押圧力を前記押圧部材１５
に伝達することによつて、伸側減衰力発生弁１４
のイニシヤル荷重が変更され、その結果、当初の
所定の減衰力と異なる所望も伸側減衰力に調整し
得ることとなる。また、上記印加する電圧を可変
とすれば、押圧部材１５による押圧力が可変とさ
れることとなつて、伸側減衰力発生弁１４のイニ
シヤル荷重の変更を任意に調整し得ることとな
る。

また、上記ホルダー２４は、本実施例にあつて
は、これが加熱されると膨張するように形成され
ているもので、ピストンロツド３としてのサブロ
ツド１６の熱膨張係数と圧電素子１７の熱膨張係
数とは必ずしも一致しないので、圧電素子１７の
熱膨張量すなわち電圧印加時の変位量による押圧
効果に差異を生じることがないように、サブロツ
ド１６の熱膨張量と同調する熱膨張補正部材をし
て収装されているものである。そして、当該ホル
ダー２４には、前記圧電素子１７と同様に前記外
部の電源２２等にリード線２３ａを介して連結さ
れているものである。

なお、上記ロアーブロツク２０と下方の押圧部
材１５との間には、スチールボール２５が配設さ
れており、押圧部材１５方向からの曲げ反力によ
つて圧電素子１７が破損等されるのを防止するよ
うに、自在連結構造とされている。また、上記押
圧部材１５の軸部１５ｄ外周には、Ｏリング２６
が介装されており、サブロツド１６内部に作動油
が侵入することがないように配慮され、当該サブ
ロツド１６の上端の前記ピストンロツド３との連
結部にもＯリング２７が介装されて作動油が侵入
することがないように配慮されている。さらに、
ピストンロツド３の下端部すなわち、サブロツド
１６の上端上方に位置する外周部位にはリバウン
ドサポート２８に保持されたリバウンドクツシヨ
ン２９が配設されている。

第２図は、前記伸側減衰力発生部１２の他の実
施例を示すものであつて、本実施例にあつては、
支持部材１３の上端面に配設される伸側減衰力発
生弁１４の上面に当接される押圧部材１５の外側
環状リブ１５ｂの当接点が、伸側減衰力発生弁１
４の下面に当接される支持部材１３の上端面の環
状支持点１３ａの配設位置より外周側に位置決め
られているものである。

これによつて、押圧部材１５の上方のアクチユ
エータたる圧電素子１７からの押圧力が作用する
ときには、上記伸側減衰力発生弁１４の外周側に
撓みを生じることになつて、そのイニシヤル荷重
が低減され、ピストン速度の低中速域における減
衰力調整が可能となる。

なお、本実施例にあつては、上記押圧部材１５
の下端面には内側環状リブ１５ａ（第１図参照）
の形成が省略されていると共に、油路１５ｃ（第
１図参照）の形成が省略されている。また、上記
支持部材１３には油路１３ｂが形成されていると
共に、上端中央ランド部１３ｃが上記伸側減衰力
発生弁１４の中央切欠部１４ａ内に挿通されてい
るものである。これによつて、ピストン部２が上
昇する伸行程時に、ピストン本体６の内側油路７
を介して上方のロツド側油室Ａからの油がピスト
ン本体６下端内部に流入すると共に、伸側減衰力
発生弁１４の外周側を撓ませて支持部材１３の油
路１３ｂを介し、下方のピストン側油室Ｂ内に流
入することとなる。

またなお、本実施例にあつては、上記支持部材
１３をピストン本体６の下端に螺合装着する際
に、予め、上記伸側減衰力発生弁１４のイニシヤ
ル荷重を低減するように、その螺合調整を図るこ
ととしてもよい。

第３図は、第１図に示す伸側減衰力発生部１２
のさらに他の実施例を示すものであつて、本実施
例にあつては、支持部材１３の上端面に配設され
る伸側減衰力発生弁１４の上面に当接される押圧
部材１５の外側環状リブ１５ｂの当接点が、伸側
減衰力発生弁１４の下面に当接される支持部材１
３の上端面の環状支持点１３ａの配置位置より内
周側に位置決められるものである。すなわち、第
２図に示すところの外周側押圧に代えて、内周側
押圧としたものである。

これによつて、押圧部材１５に上方のアクチユ
エータたる圧電素子１７からの押圧力が作用する
ときには、上記伸側減衰力発生弁１４の内周側に
撓みを生じることになつて、そのイニシヤル荷重
が低減され、上記伸側減衰力発生弁１４で発生さ
れる減衰力が調整されることとなる。なお、ピス
トン部２が上昇する伸行程時には、伸側減衰力発
生弁１４の外周側が撓んで所定の伸側減衰力が発
生することとなる。

第４図は、前記第３図に係る伸側減衰力発生部
１２の変形例に係る実施例を示すものであつて、
前記支持部材１３が一体構造に形成されているこ
とに代えて、本実施例に係る支持部材１３は、セ
ツトナツト３０と、サポートデイスク３１と、ス
チールボール３２とからなるものである。そし
て、上記セツトナツト３０がピストン本体６の下
端に螺合装着されると共に、その際に上記サポー
トデイスク３１をその上端内部に摺動自在に収装
させ、かつ、当該サポートデイスク３１と上記セ
ツトナツト３０との間に上記スチールボール３２
を介装させ、全体として自由連結構造となるよう
に形成されているものである。

これによつて、ピストン本体６の下端に螺合装
着されるセツトナツト３０がピストン本体６の下
端に対して水平方向を維持することができないこ
とがあつても、伸側減衰力発生弁１４の下面に当
接されるサポートデイスク３１が常に好ましい水
平方向を維持することとなり、セツトナツト３０
による螺合力、即ちサポートデイスク３１の伸側
減衰力発生弁１４に対する支持力が均等となる効
果が得られる。

なお、伸側減衰力発生弁１４は、上記サポート
デイスク３１上端面に配設されるもので、当該サ
ポートデイスク３１の上端面に形成された環状の
支持点３１ａが上記伸側減衰力発生弁１４の下面
に当接されているものである。また、セツトナツ
ト３０には、上記油路１３ｂ（第３図参照）に代
えて、油路３０ａが穿設形成されている。

第５図は、第１図に示す伸側減衰力発生部１２
のまたさらに他の実施例を示すものであつて、本
実施例にあつては、伸側減衰力発生弁１４に隣接
される押圧部材１５に上方のアクチユエータたる
圧電素子１７からの押圧力が作用するとき、伸側
減衰力発生弁１４の内外周にその押圧力が作用
し、これによつて、その外周撓みが生じそのイニ
シヤル荷重の調整が可能となるように形成されて
いるものである。

なお、本実施例にあつては、支持部材１３は前
記第４図に示す支持部材１３と同様にセツトナツ
ト３０、サポートデイスク３１およびスチールボ
ール３２とからなり、自在連結構造とされてい
る。また、押圧部材１５は、その下端面に内側環
状リブ１５ａを有すると共に、外側環状リブ１５
ｂ（第１図参照）に代えて、環状ランド部１５ｅ
が形成されており、上記内側環状リブ１５ａ環状
ランド部１５ｅが下方の伸側減衰力発生弁１４の
上面に当接されるようになつている。

第６図は、前記第５図に示す伸側減衰力発生部
１２の変形例に係る実施例を示すものであつて、
前記したいずれの実施例にあつても押圧部材１５
が一体構造に形成されていることに代えて、自在
連結構造となるように形成されているものであ
る。すなわち、本実施例に係る押圧部材１５は、
上方のアクチユエータたる圧電素子１７側に配設
されるプツシユロツド３３と、下方の伸側減衰力
発生弁１４側に配設されるプツシユデイスク３４
とを有してなり、当該プツシユデイスク３４と上
記プツシユロツド３３との間にスチールボール３
５を介装してなるものである。

これによつて、アクチユエータとしての圧電素
子１７から伝達される押圧力がプツシユロツド３
３に偏心して伝達されるようなことがあつても、
プツシユデイスク３４による伸側減衰力発生弁１
４に対する押圧力が常に均等となる効果が得られ
る。

なお、本実施例にあつては、上記プツシユデイ
スク３４の下端面には、下方の伸側減衰力発生弁
１４の上面に当接される内側環状リブ３４ａと外
側の環状ランド部３４ｂとを有してなると共に、
内側環状リブ３４ａと環状ランド部３４ｂとで規
制される肉厚部に油路３４ｃを有してなるもので
ある。そして、上記アクチユエータとしての圧電
素子１７からの押圧力は、上記内側環状リブ３４
ａと環状ランド部３４ｂとを介して伸側減衰力発
生弁１４の内外周に作用しそのイニシヤル荷重が
調整されるようになつていると共に、その外周が
撓んで所望の調整された伸側減衰力が発生するよ
うになつている。

第７図は、前記第５図に係る伸側減衰力発生弁
１４の変形例に係る他の実施例を示すものであつ
て、本実施例にあつては、伸側減衰力発生弁１４
のイニシヤル荷重の調整を上方の押圧部材１５に
押圧力によつて行なうことに加えて、伸側減衰力
発生弁１４下方からの附勢部材３６によつて行な
うこととするものである。すなわち、伸側減衰力
発生弁１４の下面に当接されるサポートデイスク
３１には、ピストン本体６の下端に螺合装着され
るセツトナツト３０からの当接力が作用するよう
に形成されていると共に、上記伸側減衰力発生弁
１４の外周側下面には、下方からの附勢部材３６
による附勢力が作用するように形成されている。
そして、上記附勢部材３６は、上下端にバネ受３
７，３８を有するスプリング３９からなるもの
で、上方のバネ受３７が上記伸側減衰力発生弁１
４の外周側下面に当接されると共に、下方のバネ
受３８がピストン本体６の下端に螺合装着された
ストツパ４０にスペーサ４１を介して支持されて
いるものである。

従つて、伸側減衰力発生弁１４のイニシヤル荷
重は、上記セツトナツト３０に対向する押圧部材
１５によつて調整されると共に、上記附勢部材３
６によつても調整されることとなる。なお、本実
施例にあつても、伸側減衰力発生弁１４は、押圧
部材１５によつて、その内外周に押圧力を受ける
もので、その外周撓みによつて、所望の調整され
た伸側減衰力が発生されるとするものである。

第８図は、さらに他の実施例に係る伸側減衰力
発生部１２を示すものであつて、前記第５図乃至
第７図に示す実施例においては、押圧部材１５に
よる伸側減衰力発生弁１４の内外周の押圧による
イニシヤル荷重の調整と共に、その外周側撓みに
よる減衰力発生とするに対して、本実施例におい
ては、伸側減衰力発生弁１４の内周側撓みによる
減衰力発生とするものである。すなわち、押圧部
材１５を構成するプツシユデイスク３４の下端面
には、内側環状リブ３４ａと外側環状リブ３４ｄ
が形成されており、各環状リブ３４ａ，３４ｄが
それぞれ伸側減衰力発生弁１４の上面に当接され
ている。一方、伸側減衰力発生弁１４の下面には
下方の支持部材１３の上端面に形成された環状支
持点１３ａが当接されている。そして、当該環状
支持点１３ａは、伸側減衰力発生弁１４の外周側
寄りに位置決めめられているものである。なお、
前記第５図乃至第８図に示す実施例にあつては、
上記環状支持点１３ａの伸側減衰力発生弁１４へ
の当接位置は、当該伸側減衰力発生弁１４の内周
側寄りとされている。

なお、本実施例は、第１図に示す実施例におけ
る押圧部材１５が自在連結構造とされるように変
形された実施例でもある。

第９図は、前記第８図に示す実施例の変形例と
しての実施例を示すものであつて、本実施例にあ
つては、内周側撓みとされる伸側減衰力発生弁１
４の内周側下面には、そのイニシヤル荷重の調整
を可とする附勢部材４２が別途配設されているも
のである。すなわち、上記伸側減衰力発生弁１４
の内周側下面にはストツパ４３が配設されている
と共に、当該ストツパ４３には下端がアジヤスタ
４４に支持されたスプリング４５の上端が当接さ
れているものである。そして、上記ストツパ４３
は、伸側減衰力発生弁１４の外周寄り下面に環状
支持点１３ａを当接する支持部材１３の上端内部
に摺動自在に配設されているものであつて、当該
支持部材１３の下端に螺合装着されている上記ア
ジヤスタ４４を螺合調整することにより、上記伸
側減衰力発生弁１４のイニシヤル荷重の調整を上
記押圧部材１５によるイニシヤル荷重の調整に加
えて別途行ない得るようにしたものである。

〔発明の効果〕

以上のように、本発明によれば、減衰力調整機
構を作動するアクチユエータが油圧緩衝器の内部
たるピストンロツド内に収装されるので、当該油
圧緩衝器の車輌等への装備に際して、その装置位
置上の制限を受けることがなくなると共に、アク
チユエータに対しての外因性の故障の招来の危惧
がなくなる利点がある。

また、アクチユエータとして圧電素子が利用さ
れるので、当該アクチユエータの操作は電気的操
作のみで足り、しかも、当該圧電素子による押圧
力が押圧部材を介して直接伸側減衰力発生弁に作
用されるので、当該伸側減衰力発生弁のイニシヤ
ル荷重の調整の応答性が向上され、結果として、
当該油圧緩衝器を装備する車輌の路面走行の状況
に応じた所望の減衰力調整を速やかに行なうこと
ができることとなる。

さらに、アクチユエータとしての圧電素子が利
用されるので、その印加する電圧を選択すること
によつて、伸側減衰力発生弁のイニシヤル荷重の
調整を適宜に選択できる、すなわち、車輌の走行
状況に応じた最適の減衰力を選択できることとな
る利点もある。

またさらに、伸側減衰力発生弁の下面に当接さ
れる支持部材の当接力は、予めこれを選択するこ
とができるので、油圧緩衝器の用途によつて伸側
減衰力発生弁のイニシヤル荷重を選択できること
となり、その汎用性が向上されることとなる利点
もある。

そしてさらに、伸側減衰力発生弁に対してこれ
を直接または間接にそのイニシヤル荷重の調整を
可とするスプリング等の附勢部材の附勢力を作用
することとすれば、より多岐に渡る、かつ、より
精緻な減衰力調整が可能となる効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の最適な一実施例に係る油圧緩
衝器を示す縦断面図、第２図乃至第９図は本発明
に係る減衰力発生構造の他の実施例を部分的に拡
大して示す部分縦断面図である。 １……シリンダ、２……ピストン部、３……ピ
ストンロツド、６……ピストン本体、７……内側
油路、１２……伸側減衰力発生部、１３……支持
部材、１４……伸側減衰力発生弁、１５……押圧
部材、１６……サブロツド、１７……圧電素子、
２４……ホルダー、２５……スチールボール、３
０……セツトナツト、３１……サポートデイス
ク、３２……スチールボール、３３……プツシユ
ロツド、３４……プツシユデイスク、３５……ス
チールボール、３６，４２……附勢部材、Ａ……
ロツド側油室、Ｂ……ピストン側油室。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ シリンダ内ピストン部に連設されたピストン
   ロツドの摺動時に発生される減衰力を適宜のアク
   チユエータの作動によつて変更し得るように形成
   されてなる油圧緩衝器の減衰力調整構造におい
   て、ピストン部下端に装着された支持部材上面に
   支持される伸側減衰力発生弁の上面には押圧部材
   が当接されると共に、当該押圧部材はピストンロ
   ツドの軸方向に作用する押圧力の作用を可とする
   ように形成されてなり、かつ、ピストンロツドの
   下端近傍内部には上記押圧部材に押圧力を作用す
   るアクチユエータとしての圧電素子が収装されて
   なることを特徴とする油圧緩衝器の減衰力調整構
   造。 ２ 伸側減衰力発生弁が押圧部材からの押圧力に
   よつて開く方向に動作するように形成されてなる
   特許請求の範囲第１項記載の油圧緩衝器の減衰力
   調整構造。 ３ 伸側減衰力発生弁が押圧部材によつて支持部
   材上面の支持点よりも内周側が押圧された際にそ
   の外周側が撓むように形成されてなる特許請求の
   範囲第１項記載の油圧緩衝器の減衰力調整構造。 ４ 伸側減衰力発生弁が押圧部材によつて支持部
   材上面の支持点の内外周が押圧された際にその外
   周側が撓むように形成されてなる特許請求の範囲
   第１項記載の油圧緩衝器の減衰力調整構造。 ５ 伸側減衰力発生弁が押圧部材によつて支持部
   材上面の支持点の内外周が押圧された際にその内
   周側が撓むように形成されてなる特許請求の範囲
   第１項記載の油圧緩衝器の減衰力調整構造。 ６ 押圧部材がアクチユエータ側に配設されるプ
   ツシユロツドと伸側減衰力発生弁に配設されるプ
   ツシユデイスクとからなると共に、プツシユロツ
   ドとプツシユデイスクとの間にはスチールボール
   が介装されてなり、自在連結構造とされてなる特
   許請求の範囲第１項記載の油圧緩衝器の減衰力調
   整構造。 ７ 支持部材が伸側減衰力発生弁側に配設される
   サポートデイスクとピストン部に装着されるセツ
   トナツトとからなると共に、サポートデイスクと
   セツトナツトとの間にはスチールボールが介装さ
   れてなり、自在連結構造とされてなる特許請求の
   範囲第１項記載の油圧緩衝器の減衰力調整構造。 ８ シリンダ内ピストン部に連設されたピストン
   ロツドの摺動時に発生される減衰力を適宜のアク
   チユエータの作動によつて変更し得るように形成
   されてなる油圧緩衝器の減衰力調整構造におい
   て、ピストン部下端に装着された支持部材上面に
   支持される伸側減衰力発生弁の上面には押圧部材
   が当接されると共に、当該押圧部材はピストンロ
   ツドの軸方向に作用する押圧力の作用を可とする
   ように形成されてなり、かつ、ピストンロツドの
   下端近傍内部には上記押圧部材に押圧力を作用す
   るアクチユエータとしての圧電素子が収装される
   と共に、熱膨張によつて上記圧電素子を下方の押
   圧部材に向けて押圧することを可とするように形
   成された熱膨張補正部材が収装されてなることを
   特徴とする油圧緩衝器の減衰力調整構造。 ９ シリンダ内ピストン部に連設されたピストン
   ロツドの摺動時に発生される減衰力を適宜のアク
   チユエータの作動によつて変更し得るように形成
   されてなる油圧緩衝器の減衰力調整構造におい
   て、ピストン部下端に装着された支持部材上面に
   支持される伸側減衰力発生弁の上面には押圧部材
   が当接されると共に、当該押圧部材はピストンロ
   ツドの軸方向に作用する押圧力の作用を可とする
   ように形成されてなり、かつ、ピストンロツドの
   下端近傍内部には上記押圧部材に押圧力を作用す
   るアクチユエータとしての圧電素子が収装される
   と共に、伸側減衰力発生弁の下方には当該伸側減
   衰力発生弁の撓みを補正する附勢部材が配設され
   てなることを特徴とする油圧緩衝器の減衰力調整
   構造。 １０ シリンダ内ピストン部に連設されたピスト
   ンロツドの摺動時に発生される減衰力を適宜のア
   クチユエータの作動によつて変更し得るように形
   成されてなる油圧緩衝器の減衰力調整構造におい
   て、ピストン部下端に装着された支持部材上面に
   支持される伸側減衰力発生弁の上面には押圧部材
   が当接されると共に、当該押圧部材はピストンロ
   ツドの軸方向に作用する押圧力の作用を可とする
   ように形成されてなり、かつ、ピストンロツドの
   下端近傍内部には上記押圧部材に押圧力を作用す
   るアクチユエータとしての圧電素子が収装される
   と共に、伸側減衰力発生弁の下面に当接される支
   持部材内には当該伸側減衰力発生弁の撓みを補正
   する附勢部材がその附勢力を調整自在として配設
   されてなることを特徴とする油圧緩衝器の減衰力
   調整構造。