JPH0128079Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は給油所で使用される給油機に接続され
た満たん自動弁閉止機構を備えたノズルに関する
ものである。

(ロ) 従来技術 ノズル本体内に負圧発生手段とこれに繋がる負
圧発生室を有し、常時は吐出管先端から供給され
る空気によつて負圧の発生を補償阻止し、吐出管
先端が上昇してきた油面によつて閉じられた時発
生した負圧がダイアフラムを変位させて内蔵弁が
自動的に閉止される方式のノズルが広く使用され
ている。また近年顧客自身が給油を行なうセルフ
サービス方式が注目されているが、顧客は給油作
業に不慣なため吐出管を自動車の給油口へ挿入す
るまえにたとえばノズルを給油機から取り外した
時にレバーを引いて油を噴出させせる恐れがあ
り、このための対策の一方法としてUSP3548893
にみられるように吐出管が上方を向いていると空
気補償路を閉塞体で閉じさせることによつて弁閉
止機構を動作させ、内蔵弁を閉止させることが行
なわれている。しかし、この方法において空気補
償路が複雑な形状の通路を有しているために補償
路そのものや本体内に閉塞体室があるものはその
加工が困難であつたり、油流路に閉塞体室がある
ものは油の流れ抵抗が大きくなつて負圧の発生が
悪くなり満たん時の自動停止が阻害さるなどの問
題点があつた。

(ハ) 目的 本願は前記した油噴出事故を防止するために閉
塞体を設置するにあたつて閉塞体以外に部品を追
加する必要がなく、加工やメンテナンスが容易
で、しかしながら機能を損なうことなく安価なノ
ズルを得ることを目的とする。

(ニ) 構成と作用 前記目的を達成するための構成は、下流端に吐
出管が接続され、ノズル本体内の油流路を開閉す
る内蔵弁と、この流路に連通し流路中の油の流動
によつて負圧を発生させる負圧発生手段と、発生
した負圧が導かれる負圧発生室と、この負圧発生
室内の負圧を受けて変位するダイアフラムに連動
して前記内蔵弁を自動閉止する弁閉止機構と、負
圧発生室内を前記吐出管先端で大気に連通させて
負圧発生を補償する負圧補償路と、吐出管が上方
を向くとこの負圧補償路を閉塞する閉塞体とを備
えたノズルにおいて、吐出管と本体とが板状パツ
キンを挟んでフランジ接続されるようになすとと
もに、本体フランジ面に前記本体側の負圧補償路
に繋がり、前記閉塞体の外形より大きくその奥が
小さくなつた閉塞体室を吐出管の流入端側中心軸
と略平行な方向に形成し、閉塞体室へ閉塞体を遊
接し、一方パツキンには閉塞体よりも幅の狭い長
孔を穿孔してこの長孔を介して閉塞体室と吐出管
側の負圧補償路とを連通させたもので、吐出管が
下方を向いているときはパツキンの長孔により閉
塞体の吐出管側への移動を規制するとともに長孔
における空気の通過を良好なものとし、一方吐出
管が上方を向いているときは閉塞体によつて空気
補償路が閉塞される。

(ホ) 実施例 以下図示例をもとに説明する。

１はノズルＮの本体で、把手２やレバーガード
３が一体的に形成され、内部の流路４には内蔵弁
５が、さらに自動弁閉止機構１０を構成するダイ
アフラム６、弁棒７、作動片８、係止用ローラー
９などが配備されている。

１１はダイアフラム室で、ダイアフラム６によ
つて上室（負圧発生室）１２と下室１３とに分画
されている。

１４は吐出管でその流入側端１４′はフランジ
１５に固設されており、このフランジ１５と本体
１に形成されたフランジ面１６とがパツキン１７
を挾んでネジ１８によつて接続されている。

１９は閉塞体（スチールボール）２０を収納す
べくフランジ面１６に吐出管１４の流入端側中心
軸とほぼ平行な方向に形成された閉塞体室で、本
体側空気補償路２１を介して上室１２へ連通して
いる。

２２は吐出管側空気補償路で、一方端は吐出管
１４の先端で管外に開口し、他方端はフランジ１
５の切欠１５′へ開口しており両補償路２１，２
２はパツキン１７に穿孔された閉塞体２０より幅
の狭い長孔２３を介して連通している。

２４は本体１に植設された軸２５を中心に回転
可能なレバーで、把手２を握つてレバー２４を引
くと弁棒７が作動片８とともに図で右方へ変位さ
れ弁５が流路４を開くことになる。

なお、給油中において流路４内を貫流する油に
よつて上室１２に発生する負圧は補償路２２、長
孔２３、室１９、補償路２１を介して流入する空
気によつてその発生が補償阻止されているが油面
が上昇して補償路２２から空気の供給が断たれる
と上室１２内の負圧の発生を阻止し得なくなりこ
の時ダイアフラム６はローラー９を伴なつて上方
へ変位しローラー９による弁棒７と作動片８との
間の係止が解除されて弁５が流路４を閉止し給油
が停止される。この時の自動弁閉止機構１０の動
作およびその構造についてはすでに公知であるの
でさらに詳細な説明は省略する。

以上の構成において、ノズルＮは不使用時に吐
出管１４の先端からの油垂れを防ぐために吐出管
１４を上に向けて待機させている。この状態では
閉塞体２０によつて補償路２１が閉塞され上室１
２への空気の供給が不可能な状態にある。よつ
て、給油開始に際してノズルＮを待機場所から取
り出すとき誤つてレバー２４を引き弁５を開いて
しまつた時油は流路４を通つて吐出パイプ１４か
ら噴出されるが、この時上室１２への空気の補給
が阻止されているので、ここで発生する負圧によ
つてすぐさまダイアフラム６が上方へ変位されて
自動弁閉止機構１０が動作し弁５が閉じられるこ
とになり、吐出管１４からのこれ以上の油吐出は
行なわれない。

吐出管１４の先端を燃料タンクの給油口（図示
略）へ挿入するとノズルＮの姿勢は第１図の如く
なつて閉塞体２０が左方へ転動してこれによる補
償路２１の閉塞が解除される。

この状態でレバー２４を引いて弁５を開けると
給油が行なわれるが閉塞体２０はパツキン１７の
長孔２３の幅より大きいのでこの時閉塞体２０の
これ以上の左方への転動は阻止されるとともに十
分な空気の流路も確保される。

(ヘ) 効果 以上詳述した如くノズルの本体側に閉塞体室を
形成してパツキンに穿接した閉塞体よりも幅の狭
い長孔を介して負圧補償用空気が流入するように
構成したので複雑な形状の空気補償路が単純とな
り閉塞体室の加工も容易になる他油流路の圧力損
失を増大させる等の機能的問題を引起すことなく
十分な機能を発揮させることとノズル製造コスト
を引き下げることが可能となるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本願ノズルの要部を断面で示すととも
に断面の一部を第２図における一点鎖線部分であ
らわしたもので、第２図は本体側のフランジ面を
第３図はパツキン形状をそれぞれ示す図である。 １……本体、４……流路、６……ダイアフラ
ム、１０……自動弁閉止機構、１６……フランジ
面、１７……パツキン、２３……長孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 下流端に吐出管が接続され、ノズル本体内の油
   流路を開閉する内蔵弁と、この流路に連通し流路
   中の油の流動によつて負圧を発生させる負圧発生
   手段と、発生した負圧が導かれる負圧発生室と、
   この負圧発生室内の負圧を受けて変位するダイア
   フラムに連動して前記内蔵弁を自動閉止する弁閉
   止機構と、負圧発生室内を前記吐出管先端で大気
   に連通させて負圧発生を補償する負圧補償路と、
   吐出管が上方を向くとこの負圧補償路を閉塞する
   閉塞体とを備えたノズルにおいて、吐出管と本体
   とが板状パツキンを挟んでフランジ接続されるよ
   うになすとともに、本体フランジ面に前記本体側
   の負圧補償路に繋がり、前記閉塞体の外形より大
   きくその奥が小さくなつた閉塞体室を吐出管の流
   入端側中心軸と略平行な方向に形成し、閉塞体室
   へ閉塞体を遊接し、一方パツキンには閉塞体より
   も幅の狭い長孔を穿孔してこの長孔を介して閉塞
   体室と吐出管側の負圧補償路とを連通させたこと
   を特徴とする給油ノズル。