JPH041467A - 燃料制御装置 - Google Patents
燃料制御装置Info
- Publication number
- JPH041467A JPH041467A JP2100350A JP10035090A JPH041467A JP H041467 A JPH041467 A JP H041467A JP 2100350 A JP2100350 A JP 2100350A JP 10035090 A JP10035090 A JP 10035090A JP H041467 A JPH041467 A JP H041467A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- intake
- passage
- throttle valve
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、絞弁の上下を連通し、連通した通路の途中に
、吸気流路を制御する機構を有する燃料噴射装置に係り
、＠気制御機構の特性劣化９作動不能を防止するのに好
適な燃料噴射制御装置に関する。
、吸気流路を制御する機構を有する燃料噴射装置に係り
、＠気制御機構の特性劣化９作動不能を防止するのに好
適な燃料噴射制御装置に関する。
従来の装置は、特開昭６３−１００２６８号に記載のよ
うに、ブローバイガス等の侵入に対して考慮されていな
かった。
うに、ブローバイガス等の侵入に対して考慮されていな
かった。
上記従来技術は、エンジンの噴き返しによるカーボンお
よび、ブローバイガスのオイルミスト等が、バイパス通
路間に設けた勧気制御機構部へ侵入し、付着するについ
て考慮されておらず、吸気制御機構の特性劣化９作動低
下につながる問題があった。
よび、ブローバイガスのオイルミスト等が、バイパス通
路間に設けた勧気制御機構部へ侵入し、付着するについ
て考慮されておらず、吸気制御機構の特性劣化９作動低
下につながる問題があった。
本発明の目的は、バイパス通路の空気出口付近に複数の
絞りを設け、カーボン粒子やオイルミストが侵入しにく
くすることにより、上記不具合を防止することにある。
絞りを設け、カーボン粒子やオイルミストが侵入しにく
くすることにより、上記不具合を防止することにある。
上記目的は、バイパス通路の空気出口付近に、不連続な
複数の絞り配置して、エンジンの噴き返しの影響をやわ
らげ、カーボン粒子やオイルミストを吸気制御機構部に
侵入、付着すること防止することにより達成される。
複数の絞り配置して、エンジンの噴き返しの影響をやわ
らげ、カーボン粒子やオイルミストを吸気制御機構部に
侵入、付着すること防止することにより達成される。
エンジンからの噴き返しが、バイパス通路の出口に達す
ると不連続な複数の絞りを通過する毎に、その流速が変
化するので、噴き返しガス中のカーボン粒子やオイルが
少しずつ絞り部分に堆積する。
ると不連続な複数の絞りを通過する毎に、その流速が変
化するので、噴き返しガス中のカーボン粒子やオイルが
少しずつ絞り部分に堆積する。
従って、吸気制御機構部にカーボン粒子等が達すること
が無い。
が無い。
以下、本発明の一実施例を図により説明する。
第１図は、電子制御燃料噴射装置を示す。この装置は、
吸気通路体（Ａ）１．（Ｂ）２を本体とし、吸気通路体
（Ａ）１には吸気空気量を計測するエアフローセンサ３
、燃料を噴射する噴射器４を有し、吸気通路体（Ｂ）２
には、空気量を制御する絞弁５を有する。絞弁５の上側
通路（Ａ）６より吸気の一部を取り入れ、通路途中に設
けた吸気制御機構部７を経由して通路（Ｂ）８を通り絞
り弁５の下流に導入される。吸気制御機構部７はエンジ
ンがアイドル時、電気負荷、エアコン負荷等によりエン
ジンの回転数を上昇させる必要がある場合に応じて作動
し、絞弁５の上下通路（Ａ）（Ｂ）６．８を開き必要量
の空気をエンジンへ供給する。
吸気通路体（Ａ）１．（Ｂ）２を本体とし、吸気通路体
（Ａ）１には吸気空気量を計測するエアフローセンサ３
、燃料を噴射する噴射器４を有し、吸気通路体（Ｂ）２
には、空気量を制御する絞弁５を有する。絞弁５の上側
通路（Ａ）６より吸気の一部を取り入れ、通路途中に設
けた吸気制御機構部７を経由して通路（Ｂ）８を通り絞
り弁５の下流に導入される。吸気制御機構部７はエンジ
ンがアイドル時、電気負荷、エアコン負荷等によりエン
ジンの回転数を上昇させる必要がある場合に応じて作動
し、絞弁５の上下通路（Ａ）（Ｂ）６．８を開き必要量
の空気をエンジンへ供給する。
通路（Ｂ）８には、絞り９が不連続に配置しである。以
上に構成しである本発明の作用について説明する６前記
バイパス通路系は主にアイドル運転の制御を行うために
あるが、例えば、エアコン負荷の場合には、アイドル運
転から高速運転まで常時、通路６，８は開回路状態とな
る。従ってバツクファイヤ等によりエンジン側からのガ
スが噴き返された場合には、インティクマニホールド内
に隣接された空気通路８の出口１０にまともに噴き当す
る。この時、空気通路８に設けた絞り９により噴き当る
ガスの流速は大きく変化し、さらに不連続に配置した絞
り９′へ流れ方向を変えながら進むため、更にガスの流
速は変化して遅くなる。
上に構成しである本発明の作用について説明する６前記
バイパス通路系は主にアイドル運転の制御を行うために
あるが、例えば、エアコン負荷の場合には、アイドル運
転から高速運転まで常時、通路６，８は開回路状態とな
る。従ってバツクファイヤ等によりエンジン側からのガ
スが噴き返された場合には、インティクマニホールド内
に隣接された空気通路８の出口１０にまともに噴き当す
る。この時、空気通路８に設けた絞り９により噴き当る
ガスの流速は大きく変化し、さらに不連続に配置した絞
り９′へ流れ方向を変えながら進むため、更にガスの流
速は変化して遅くなる。
このガスの流速の変化及び流れ方向の変化により、ガス
中に存在していたカーボン粒子やオイルミスト等が絞り
９ａ’の前後に堆積をする。絞り９は狭くすると通気抵
抗が増えるために１ケ所に設置するより、複数ケ所に設
ければ絞り９の径は大きく設定出来るので２通気抵抗は
少なくなる。従って絞り９を複数ケ所に設ければ、カー
ボン粒子。
中に存在していたカーボン粒子やオイルミスト等が絞り
９ａ’の前後に堆積をする。絞り９は狭くすると通気抵
抗が増えるために１ケ所に設置するより、複数ケ所に設
ければ絞り９の径は大きく設定出来るので２通気抵抗は
少なくなる。従って絞り９を複数ケ所に設ければ、カー
ボン粒子。
オイルミス等が吸気制御機構部７に達しにくい。
このため、吸気制御機構部７のバルブシート１１、バル
ブ１２にカーボン粒子の付着、オイルミストの付着が少
なく、特性劣化がない。またバルブ１２の摺動部１３に
も同様にカーボン粒子やオイルミストの付着が少ないた
め、バルブ１２が作動しないなどの作動不能の問題は発
生しない。
ブ１２にカーボン粒子の付着、オイルミストの付着が少
なく、特性劣化がない。またバルブ１２の摺動部１３に
も同様にカーボン粒子やオイルミストの付着が少ないた
め、バルブ１２が作動しないなどの作動不能の問題は発
生しない。
次に第２図により他の実施例を説明する。
第１１１（７１方式と同様にエンジンからの噴き返され
たガスは、バイパス空気の出口１０に達した後、直接に
通路８に入り込みが出来ないようにガイドバイブ１４の
横に設けた絞り１５により、ガスの流れを方向転換する
と共に絞り効果により、流速を低下させる。これにより
ガス中のカーボン粒子。
たガスは、バイパス空気の出口１０に達した後、直接に
通路８に入り込みが出来ないようにガイドバイブ１４の
横に設けた絞り１５により、ガスの流れを方向転換する
と共に絞り効果により、流速を低下させる。これにより
ガス中のカーボン粒子。
オイルミスト等を落下させることが出来る。従って吸気
制御機構部７にカーボン粒子、オイルミスト等が達する
量が非常に少なくなり、特性劣化等の不具合の心配はな
い。
制御機構部７にカーボン粒子、オイルミスト等が達する
量が非常に少なくなり、特性劣化等の不具合の心配はな
い。
本発明によれば、バイパス吸気系に設けた吸気制御機構
部へのカーボン粒子、オイルミスト等の侵入が少ないた
め、その特性劣化や作動不能になるという不具合が防止
出来る。
部へのカーボン粒子、オイルミスト等の侵入が少ないた
め、その特性劣化や作動不能になるという不具合が防止
出来る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の実施例を示した電子制御燃料噴射装置
の縦断面図、第２図は本発明の他の実施例を示す図であ
る。
の縦断面図、第２図は本発明の他の実施例を示す図であ
る。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、機関に空気を供給する吸気通路、該吸気通路に設け
られた絞弁、該絞弁の上流に有り燃料を吸気通路内に供
給する噴射器、該吸気通路内空気流量を計測するエアフ
ローセンサー、該絞弁の上下を連通し、吸気の一部をバ
イパスさせ、吸気量を制御する機構を有し、吸気出口が
エンジンよりの噴き返しの影響を受ける燃料制御装置に
おいて、バイパス空気の出口通路に複数の絞りを設けた
ことを特徴とする燃料制御装置。 ２、請求項第１項において、空気の出口通路に設けた複
数の絞りは、不連続に配置したことを特徴とする燃料制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2100350A JPH041467A (ja) | 1990-04-18 | 1990-04-18 | 燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2100350A JPH041467A (ja) | 1990-04-18 | 1990-04-18 | 燃料制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH041467A true JPH041467A (ja) | 1992-01-06 |
Family
ID=14271657
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2100350A Pending JPH041467A (ja) | 1990-04-18 | 1990-04-18 | 燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH041467A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6041754A (en) * | 1997-04-14 | 2000-03-28 | Nippon Soken, Inc. | Idle intake control device |
| GB2533012A (en) * | 2014-08-26 | 2016-06-08 | Kwang Yang Motor Co | Structure of engine throttle assembly |
| CN113431678A (zh) * | 2021-05-27 | 2021-09-24 | 株式会社三国 | 一种节气门体防积碳结构 |
-
1990
- 1990-04-18 JP JP2100350A patent/JPH041467A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6041754A (en) * | 1997-04-14 | 2000-03-28 | Nippon Soken, Inc. | Idle intake control device |
| GB2533012A (en) * | 2014-08-26 | 2016-06-08 | Kwang Yang Motor Co | Structure of engine throttle assembly |
| GB2533012B (en) * | 2014-08-26 | 2017-05-10 | Kwang Yang Motor Co | Structure of engine throttle assembly |
| CN113431678A (zh) * | 2021-05-27 | 2021-09-24 | 株式会社三国 | 一种节气门体防积碳结构 |
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