JPH04166477A - フロントボデー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両のフロントサスペンションのコイルスプ
リング上端に結合されたスプリングサポートとフロント
ボデー構成部材との結合構造に関するものである。

（従来の技術） 例えば、実開昭６１−７５３７７号公報には第３図に示
されるような構造が開示されている。この第３図に基づ
いて以下に従来の技術を説明する。

車両前後方向に延びるとともに下方に開いたコ字状断面
に形成されたエプロンアッパメンバ１１の後部下端が車
両幅方向に延びるカウルパネル２２に結合されている。

このカウルパネル２２は上方に開いたコ字状断面に形成
されており、その後壁にリーンホース３３が結合されて
車両幅方向に延びる閉断面が形成されている。

カウルパネル２２の前側にはフロントサスペンションの
コイルスプリング上端を支持するスプリングサポート４
４が配設されている。このスプリングサポート４４はエ
プロンアッパメンバ１１の車両幅方向内側に結合されて
いる。また、このスプリングサポート４４の後側がカウ
ルフロント５５を介してカウルパネル２２の前壁に結合
されている。

（発明が解決しようとする課題） 上記従来の技術においてはスプリングサポートの後側か
カウルパネルの前壁に結合されており、スプリングサポ
ートから入力される車両前後方向荷重がスプリングサポ
ート後端からカウルパネル前壁に伝達される。この車両
前後方向荷重はカウルパネルの前壁に対して垂直な方向
に加わる。ここで、カウルパネルの前壁は、その下端の
みがカウルパネルの下壁により支えられている。このた
め、車両前後方向荷重がカウルパネルの下壁に対して前
壁を折り曲げる方向に加わる。したがって、車両前後方
向荷重が加わった際の折り曲げ変形を防止するためにカ
ウルパネルの前壁と下壁との間の折曲部に高い剛性が要
求され、板厚を上げる等して必要な剛性を得ていた。

本発明は、カウルパネルに形成され車両前後方向に延び
る下壁にスプリングサポートから加わる車両前後方向荷
重を伝達することにより、カウルパネルの前壁をカウル
パネル下壁に対して折り曲げる方向に加わる荷重を低減
することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明におけるフロントボデー構造は、車両前後方向に
延びるエプロンアッパメンバと、該エプロンアッパメン
バの車両幅方向内側に結合されて車両幅方向に延びると
ともに車両上方に開いた断面形状のカウルパネルと、 該カウルパネルより車両前方において前記エプロンアッ
パメンバの車両幅方向内側に結合されるスプリングサポ
ートと、 を備えた車両において、 前記カウルパネルの下端に車両前後方向に延びる下壁が
形成されるとともに前記カウルパネルの前端に車両上下
方向に延びる前壁が形成されており、前記スプリングサ
ポートが後方へ延長され、前記カウルパネルの下壁の下
面および前壁の前面に結合されていることを特徴とする
。

（作用） スプリングサポートがカウルパネルの車両前後方向に延
びる下壁に結合されている。このため、スプリングサポ
ートから入力する車両前後方向荷重がカウルパネルの車
両前後方向に延びる下壁に伝達される。したがって、カ
ウルパネルの前壁をカウルパネルの下壁に対して折り曲
げる方向に加わる荷重が低減される。

（実施例） 続いて本発明の実施例について第１図および第２図に基
づいて説明する。

車両前後方向に延びるカウルサイドパネル１が上端にお
いて車両幅方向に折曲されてエプロンアッパ部を構成し
ている。このカウルサイドパネル１の車両幅方向内側に
車両幅方向に延びるカウルパネル２が配設されている。

カウルパネル２には車両前後方向に延びる下壁２Ａが形
成されており、この下壁２Ａの前端から前方へ行くにつ
れて上方へと傾斜して前壁２Ｂが形成されている。この
カウルパネル２の車両幅方向外側端には車両上方に延び
るフランジ２Ｃが形成されており、このフランジ２Ｃが
カウルサイドパネル１の車両上下方向に延びる面に結合
されている。カウルパネル２の車両後側端には車両下方
へ延びるフランジ２Ｄが形成されており、このフランジ
２Ｄが車両幅方向および車両上下方向に延びるダッシュ
パネル３の前面に結合されている。

一方、カウルサイドパネル１の車両幅方向内側およびカ
ウルパネル２の車両前方にフロントサスペンションのコ
イルスプリング上端を支持するスプリングサポート４が
配設されている。このスプリングサポート４は車両前後
方向に延びる平板状に形成されており、その後部がカウ
ルパネル２の前壁２Ｂおよび下壁２Ａに沿った形状に形
成されている。このスプリングサポート４の後部がカウ
ルパネル２の車両前後方向に延びる下壁２Ａおよび前壁
２Ｂの下面に沿って結合されている。スプリングサポー
ト４の前側端、内側端および外側端には下方に延びるフ
ランジ４Ａが形成されている。

このフランジ４Ａの車両幅方向外側がカウルサイドパネ
ル１の車両上下方向に延びる面に、車両幅方向内側およ
び前側が車両前後方向に延びるフェンダエプロン５に結
合されている。このフェンダエプロン５はスプリングサ
ポート４の車両幅方向外側端から車両前方へ向けて折曲
されてカウルサイドパネル１に結合されている。また、
フェンダエプロン５の後端とカウルサイドパネル１とに
結合されて車両幅方向および上下方向に延びるエプロン
リヤ６が設けられており、このエプロンリヤ６とフェン
ダエプロン５とカウルサイドパネル１とでコイルスプリ
ングを囲むサスペンションタワーが形成されている。

本実施例の効果について以下に説明する。

本実施例においては、スプリングサポート４とカウルパ
ネル２との結合部において、車両前後方向荷重がカウル
パネル２の車両前後方向に延びる下壁２Ａに伝達される
。このため、カウルパネル２の下壁２Ａに対してカウル
パネル２の前壁２Ｂを折り曲げる方向に加わる荷重が低
減され、前壁２Ｂと下壁２Ａとの間の折曲部に要求され
る剛性が低く抑えられる。したがって、カウルパネル２
の薄板化が可能になる。

また、このスプリングサポート４の後部とカウルパネル
２の下壁２Ａとの結合部は車両前後方向荷重に対してシ
ェア方向に結合されているため、この結合部において要
求される結合剛性が低く抑えられる。

さらには、スプリングサポート４とカウルパネル２との
結合面が車両幅方向に広くとれるため、スプリングサポ
ート４に入力する車両幅方向荷重が車両幅方向に延びる
カウルパネル２に効率よく伝達される。

（発明の効果） 本発明においては、スプリングサポートに入力される車
両前後方向荷重がカウルパネルに形成された車両前後方
向に延びる下壁に伝達される。このため、カウルパネル
前壁に加わる車両前後方向荷重が低減される。すなわち
カウルパネルの下壁に対してカウルパネルの前壁を折り
曲げる方向に加わる荷重が低減される。したがって、カ
ウルパネルの前壁とカウルパネルの下壁との間の折曲部
に要求される剛性が低く抑えられる。

また、スプリングサポートから入力する突き上げ荷重が
スプリングサポートとカウルパネルとの結合部を圧縮す
る方向に加わるため、この結合部において要求される結
合剛性が低く抑えられる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の実施例の図面であり、第
１図はスプリングサポートとその周辺部材との結合構造
を車両内後方から見た斜視図を、第２図は第１図におけ
るＡ−Ａ断面図をそれぞれ示している。 第３図は従来の技術の図面であり、スプリングサポート
とその周辺部材との結合構造を車両内後方から見た斜視
図を示している。 １００．カウルサイドパネル ２００．カウルパネル ２　Ａ、、、下壁 ２Ｂ１．前壁 ３　・・・　ダッシュツマネル ４０１．スプリングサポート ５０８．フェンダエプロン 出願人　１１．トヨタ自動車株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車両前後方向に延びるエプロンアッパメンバと、該エプ
   ロンアッパメンバの車両幅方向内側に結合されて車両幅
   方向に延びるとともに車両上方に開いた断面形状のカウ
   ルパネルと、 該カウルパネルより車両前方において前記エプロンアッ
   パメンバの車両幅方向内側に結合されるスプリングサポ
   ートと、 を備えた車両において、 前記カウルパネルの下端に車両前後方向に延びる下壁が
   形成されるとともに前記カウルパネルの前端に車両上下
   方向に延びる前壁が形成されており、前記スプリングサ
   ポートが後方へ延長され、前記カウルパネルの下壁の下
   面および前壁の前面に結合されていることを特徴とする
   フロントボデー構造。