JPH0419253A - シートベルトの着装補助装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、自動車の乗員が三点式シートベルトを着装
するに際し、シートベルトを斜め後方の収納位置から前
方に引き出すことによって、着装時の煩わしさを解消す
ることができるシートベルトの着装補助装置に関する。

従来技術 自動車のフロントシートの乗員は、シートベルトの着装
が義務付けられている。

一般に普及している三点式シートベルトは、不使用時に
は、リトラクタ機構により自動的に収納位置に復帰する
ようになっている。また、その収納位置は、乗降車の妨
げとならないように、車両のフロントシートとりャシー
トとの間のセンタピラーの位置が選ばれ、シートベルト
は、センタピラーに沿った状態で収納されている。この
センタピラーは、４ドアの乗用車においても、また、２
ドアの乗用車においても、フロントシートのシートバッ
クの斜め後方に位置し、殊に２ドアの乗用車では、ドア
寸法が太きいため、かなり後方に位置している。この位
置は、車種によっては、ヘッドレストによる死角に入り
、振り返っても見えないこともあり、したがって、シー
トベルトを前方に引き出す操作は、手探りの極めて煩わ
しい作業となっている。

発明が解決しようとする課題 そこで、この発明の目的は、かかる従来技術の実情に鑑
み、シートベルトの収納位置に起倒自在のアームを取り
付け、このアームを操作機構を介してシートの前方側に
倒し、このときのアームの先端部の動きを利用すること
によって、シートベルトを取り易い位置に引き出すこと
のできるシートベルトの着装補助装置を提供することに
ある。

課題を解決するための手段 かかる目的を達成するためのこの発明の構成は、収納位
置のシートベルトの後方に起倒自在に取り付けるアーム
と、このアームと機械的に連結し、アームを前方に倒す
操作機構と、アームを起立姿勢に復帰する付勢部材とを
備え、アームを前方に倒すことにより、収納位置のシー
トベルトを引き出すことをその要旨とする。

なお、操作機構は、フロントシートの近傍に操作ノブを
配設し、手で引いて操作するようにすることができる。

また、操作機構は、フロントシートの前方に操作ペダル
を配設し、足で押して操作するようにしてもよい。

作用 かかる構成によれば、アームは、起倒自在に取り付けら
れているとともに、これを前方に倒す操作機構と機械的
に連結しているので、操作機構を介して前方に倒すこと
ができる。

アームは、シートベルトの後方に取り付けられており、
また、アームには、これを起立姿勢に復帰するための付
勢部材が備えられている。したがって、アームは、前方
に倒れる動作によってシートベルトを前方に引き出し、
乗員は、引き出されたシートベルトを容易に取ることが
できる。前方に倒れたアームは、操作機構を解放するこ
とにより、付勢部材によって起立姿勢に復帰する。

操作機構の操作ノブや操作ペダルをフロントシートの近
傍または前方に配設すれば、乗員は、いずれも、自然な
着座姿勢のままで、これを手で引き、または、足で押す
ことによって、アームを操作することが可能である。

実施例 以下、図面を以って実施例を説明する。

シートベルトの着装補助装置は、アーム１０と操作機構
２０とを主要部材としてなる（第１図）。

アーム１０は、車両ＣのフロントシートＳのシートバッ
クＳ２の斜め後方に位置するセンタピラーＣ１に沿って
、起立姿勢を保った状態で取り付けられている。ただし
、図示のフロントシートＳは、車両Ｃの右寄りに配置し
た運転席側のものである。

アーム１０は、先端部１１と腕部１２と基部１３とから
なり、基部１３の端は、スペーサ１４を介し、センタピ
ン１４ａのまわりに揺動自在に取り付けられている。し
たがって、アーム１０の全体は、センタピン１４ａを中
心にして、起倒自在となっている。腕部１２は、センタ
ピラー０１の上部に配設された中間バックルＢ２の下方
に達する長さを有し、また、先端部１１は、前床がりに
形成されている。

操作機構２０は、アダプタ２１と押え金具２２との間に
、引き操作可能なワイヤ２３を介装してなる。なお、ア
ダプタ２１は、フロントシートＳの座部Ｓ１の右側方に
配置され、押え金具２２は、アーム１０の基部１３の下
方に固定されている。

また、ワイヤ２３のアダプタ２１側の端部は、操作ノブ
２４に連結されるとともに、押え金具２２側の端部には
、連結金具２３ａが取り付けられている。

アダプタ２１は、操作ノブ２４を車両ＣのフロアＦから
一定の高さ位置に取り付けるための金具であり、タッピ
ングねじ等を用いてフロアＦの任意の箇所に固定するこ
とかできる。一方、押え金具２２は、ワイヤ２３の端部
の位置決めをしており、ワイヤ２３の連結金具２３ａは
、アーム１０の基部１３のフロントシートＳ寄りの下端
部に連結されている。また、基部１３の反対側には、引
張りばねからなる付勢部材１５が取り付けてあり、アー
ム１０を後方に引くことにより、その起立姿勢を保って
いる。

シートベルトＢは、中間バックルＢ２を介し、車体Ｃ２
に埋設されたりトラクタＢ５と、車体Ｃ２のフロアＦ寄
りの固定バックルＢ４とにその両端を固定し、中間バッ
クルＢ２に近い中間部を前方に引くことにより、リトラ
クタＢ５から必要量のシートベルトＢを供給するもので
ある。なお、シートベルトＢは、前方に引き出した上、
その中間部に取り付けられたタングプレートＢ３を任意
の位ｉｆに移動し、これをフロントシートＳの左側に位
置する止着バックルＢ６に差し込んで留める三点式のも
のである。このシートベルトＢは、アーム１０が起立状
態にあるとき、その先端部１１に対し、前方側から掛け
られている。なお、タングプレートＢ３は、この状態で
、先端部１１の下側に位置する。

このようなシートベルトの着装補助装置は、自然な着座
姿勢で操作することができる。

乗車に際しては、アーム１０がセンタピラーＣ１に沿っ
て起立姿勢を保っているとともに、操作ノブ２４は、シ
ートＳの座部Ｓ１より低い位置に設けられているので、
乗員は、何らの支障なくフロントシートＳに着座するこ
とができる。

操作ノブ２４は、座部３１の右側方に配設されており、
着座したとき、極（自然な姿勢で右手を差しのべること
ができる範囲にある。操作ノブ２４を引くことにより、
アーム１０は、シートバックＳ２の斜め前方に倒れる（
第１図、第２図の二点鎖線）。すなわち、操作ノブ２４
の動きは、ワイヤ２３を介してアーム１０の基部１３に
伝達され、ワイヤ２３は、連結金具２３ａを介し、セン
タピン１４ａよりフロントシートＳ寄りの基部１３の下
端部に連結され、この部分を下方に引くようになってい
るので、アーム１０は、センタピン１４ａを中心に前方
に倒れるのである。アーム１０が前方に倒れることによ
り、その先端部１１によってシートベルｌ−Ｂの中間部
が前方へ引き出される。なお、ここで、リトラクタＢ５
か働き、シートベルｌ−Ｂの供給が行なわれている。

前方に倒れたアーム１０の先端部１１は、着座姿勢の乗
員の右前方に移動しているから、乗員は、その左手によ
り、極めて容易にタングプレートＢ８を把むことができ
、次いで、右手の操作ノブ２４を手離し、両手を自由に
使って、タングプレートＢ３を止着バックルＢ６に差し
込んで、シートベルトＢの着装を完了することができる
。

アーム１０が前方に倒れる際には、付勢部材１５として
取り付けた引張りばねが伸張している（第３図）。そこ
で、付勢部材１５は、操作ノブ２４を解放し、ワイヤ２
３を弛めることによって収縮し、アーム１０は、元の起
立姿勢に復帰する（同図の二点鎖線）。

他の実施例 操作機構２０は、操作ペダル２７をフロントシートＳの
前方のフロアＦに配設し、足で操作するようにすること
ができる（第４図、第５図）。この操作機構２０は、ケ
ース２５の内部に移動自在のスライダ２６を設け、スラ
イダ２６の動きをワイヤ２３を介してアーム１０に伝達
することによって、アーム１０を前方に倒すようにした
ものである。

ケース２５は、フロントシートＳの前方からアーム１０
の下側に達する全長を有し、フロントシー）Ｓの座部Ｓ
１の右側のフロアＦ上に固定されている（第４図）。ケ
ース２５の前端側にはスライダ２６が摺動自在に収納さ
れる一方、ケース２５の後端側には、プーリ２８が配設
されている。

スライダ２６には、ブラケット２６ａを介して操作ペダ
ル２７が取り付けられ、乗員は、極く自然な着座姿勢の
まま、右足で操作ペダル２７を押すことができる。また
、ワイヤ２３は、その一端がスライダ２６に連結され、
他端は、ケース２５内部を通過し、プーリ２８によって
上向きに方向を変換した上、アーム１０に連結されてい
る。力を入れ易い足でアーム１０を操作することができ
るとともに、アーム１０の操作に片手を奪われることが
ないので、両手を自由に使ってシートベルトＢを着装す
ることができ、極めて便利である。なお、ケース２５は
、車種により、その長さを調節自在に形成しておくこと
もできる。

付勢部材１５に圧縮ばねを用い、これによって、前方に
倒れたアーム１０を起立姿勢に復帰するようにしてもよ
い（第６図）。圧縮ばねは、ワイヤ２３の押え金具２２
と連結金具２３ａとの間に介装され、ワイヤ２３を引く
ことによって押し縮められ、ワイヤ２３を解放すること
により、連結金具２３ａを介してアーム１０を押し戻す
ように働く。車体Ｃ２に対し、付勢部材１５を取り付け
るための加工を省略することができる。

アーム１０は、ベース板１６に組み付けてユニット化す
ることができる（第７図）。ベース板１６は、下端部に
ワイヤ２３の固定片１６ｂを折り曲げ加工し、取付用の
ねし孔１６ａ、１６ａ・・・を設けた板材であり、アー
ム１０は、ベース板１６との間にスペーサ１４を介装し
た上、センタピン］、４ａによって取り付けられている
。スペーサ１４の外周部には、付勢部材１５が巻き付け
られ、その一端は、アーム１０の基部１３に、また、他
端は、ベース板１６に掛止されている。ただし、この付
勢部材１５としては、アーム１０を後方に付勢するコイ
ルばねを利用するものとする。ワイヤ２３の一端は固定
片１６ｂを貫通し、基部１３の下端部の前端に連結され
ている。また、ベース板１６には、ストッパ１７．１７
が突設され、アーム１０は、その起立姿勢（第７図の実
線）と動作姿勢（同図の二点鎖線）とにおいて、各スト
ッパ１７に当接し、ストッパ１７．１７は、アーム１０
の起倒範囲を規制している。ベース板１６を車体Ｃ２に
固定する作業のみで、ワイヤ２３とアーム１０と付勢部
材１５の取付けを完了することができる。

操作ノブ２４は、着座姿勢で操作することができる限り
、フロントシートＳの近傍の任意の箇所に任意の方向に
向けて取り付けることができる（第８図）。ワイヤ２３
は、取回しが容易であるから、操作ノブ２４の位置に拘
束されることはない。たとえば、ルーフＣ３に取り付け
て下に引くようにすれば、乗員の体重を利用して容易に
操作することができる。また、座部Ｓ１の直前や、左右
任意の側方に操作し易い向きに取り付けてもよい。

なお、アーム１０を倒すのに必要な力は、アーム１０の
腕部１２の長さや、付勢部材１５の強さの他、アーム１
０の回転中心からワイヤ２３の連結位置までの距離ｄに
よって変動する（たとえば、第６図）。したがって、こ
れらの関係を調節することによって、適切な操作力を実
現することができる。

以上の説明は、操作機構２０にワイヤ２３を用いたもの
であるが、これは、他の素状体であってもよいことは勿
論である。また、操作機構２０は、素状体を用いない他
の形式のもの、たとえば、ロッドを連結してアーム１０
を引くようにしたものであってもよい。

発明の詳細 な説明したように、この発明によれば、シートベルトの
後方にアームを起倒自在に取り付け、このアームと操作
機構とを機械的に連結することによって、操作機構を介
してアームを前方に引き倒すことができ、このとき、ア
ームは、シートベルトをその収納位置から前方に引き出
すので、後方に位置するシートベルトを手探りで前方に
引き出す面倒な作業を省略し、シートベルトを着装する
に際しての煩わしさを一掃することができるという優れ
た効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は実施例を示し、第１図は取付は状
態の側面説明図、第２図は第１図の平面説明図、第３図
はアームの動作説明図である。 第４図と第５図は他の実施例を示し、第４図は第１図相
当図、第５図は第４図のＸ−Ｘ線矢視断面図である。 第６図ないし第８図は、それぞれ別の実施例を示し、第
６図と第７図は第３図相当図、第８図は操作ノブの取付
は位置説明図である。 Ｂ・・・シートベルト Ｓ・・・フロントシート １０・・・アーム １５・・・付勢部材 ２０・・・操作機構

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）収納位置のシートベルトの後方に起倒自在に取り付
   けるアームと、該アームと機械的に連結し、該アームを
   前方に倒す操作機構と、前記アームを起立姿勢に復帰す
   る付勢部材とを備え、前記アームは、前方に倒すことに
   より、収納位置のシートベルトを引き出すことを特徴と
   するシートベルトの着装補助装置。 ２）前記操作機構は、フロントシートの近傍に操作ノブ
   を配設し、手で引いて操作することを特徴とする特許請
   求の範囲第１項記載のシートベルトの着装補助装置。 ３）前記操作機構は、フロントシートの前方に操作ペダ
   ルを配設し、足で押して操作することを特徴とする特許
   請求の範囲第１項記載のシートベルトの着装補助装置。